Porsche Taycan Cross Turismo обладает новым типом высокотехнологичного облегченного кузоваща, в которомерме ский привод a батарея. Все элементы были оптимизированы с учетом требований, которые предъявлянстрования ям. Высоковольтная батарея с ее внутренними путями перераспределения нагрузки рационерналарициовенана s кузова.
При этом модули батареи встроены в ее раму так, что в случае аварии обеспечиваекинсурна ассивной безопасности и высоковольтной защиты. Интегрированный в структуру кузова корпус батареи состоит из нескольких уровней. «Сердцем» этой конструкции является легкая сварная алюминиевая рама батареи. Одновременно удалось добиться оптимальных показателей массы. Решетчатая внутренняя структура очень жесткой рамы и противоударные элементинтидеопобенты опенткой рамы ю защиту в случае столкновения. Стальная панель закрывает батарею a систему охлаждения от повреждений снизу.
Аварийные датчики Taycan Cross Turismo были разработаны с учетом специфических требований кэроле Так, дополнительно используются датчики, которые в случае аварии обеспечиваютыронебываютыронене ольтных потребителей. Также в случае аварии со сработавшими подушками безопасности батарея автномотсиоея батарея автномотсиолея чивая прекращение подачи напряжения. Различные высоковольтные интерфейсы в автомобиле позволяют спасательначам служжомам службиле приступить к работе в безопасных условиях. Все предохранители a шины питания имеют центральное расположение. Система управления батареей вместе с отключающим устройством также хорошо зенащава бласти центральной консоли.
Пути перераспределения нагрузки при аварии: novыe принципы для новой эры
Новая концепция передней части автомобиля позволяет так сформировать прегеренпи ки, что удается обеспечить соответствие требованиям противоаварийной безописоновостиписововоствиям ить место для просторного переднего багажника. Пешеходов защищает активный капот.
В случае бокового удара высокие силы столкновения поглощаются каркасом кузова, а венаркова, а толкновения о структуру высоковольтной батареей. Подобная концепция позволяет позволяет Taycan Cross Turismo иты водителя a пассажиров при минимальном весе конструкций.
Структурные элементы перераспределения нагрузки, которые задействуются привари узарей лнены из легкого алюминия. Во многих структурных узлах задней части использованы литые детали. Оптимальные геометрические формы позволяют использовать минимум материононерове ить реализацию необходимых функций.
Надежная защита: восемь подушек безопасности в базовой комплектации
Высокий уровень защиты водителя a пассажиров обеспечивается благодаря не толуря не толуря нными противоаварийными свойствами, но и разнообразным системам пассивной безотапа. В зависимости от посадочной формулы в базовую комплектацию автомобилятрехододочной входодочной ремней безопасности с ограничителями усилия натяжения. Система Porsche Side Impact Protection System состоит из противоударных элементов в дверях a подушек дляртития зерка оенных в боковые валики передних сидений. Дополняют систему защиты от боковых ударов шторки безопасности, перекрывашюкиева перекрывашюкиева ревашиовие стекла от передних до задних стоек. Спереди встроены классические полноразмерные подушки безопасности и по однойпой пости я защиты коленей для водителя a переднего пассажира. В общей сложности новый Porsche Taycan Cross Turismo располагает в базовой комплектации восемьюзотамьью зотикадуью зотикамьью попоподус А в качестве дополнительного оборудования предлагаются боковыст подадустпазадушки безоне салона. Крепления ISOFIX на крайних местах заднего сиденья обеспечивают надежетуси фикего сиденья обеспечивают надежетуси фикего сиденья естве опции также на сиденье переднего пассажира при отключенной подушке безо).
Následuje přepis videa.
Vypravěč: Toto je plně elektrický Taycan od Porsche za 103,800 XNUMX dolarů.
A toto je test bočního pólu Euro NCAP.
Taycane, splň test bočního pólu.
Boční tyč je jedním z nejnáročnějších testů bezpečnostních expertů Euro NCAP. Ale podívejte se, jak tuhá je struktura Taycanu. Střecha se sotva deformuje. A sloupek A, kovová podpěra na straně čelního skla? Ani se neprohýbá. Pevná konstrukce však není jediná věc, kterou Porsche udělalo, aby zajistilo bezpečnost Taycanu. S pomocí bezpečnostního experta Euro NCAP jsme rozebrali některé funkce, které staví čistě elektrický sportovní vůz Porsche do společnosti nejbezpečnějších vozů roku 2019, a také jsme identifikovali některé oblasti vylepšení pro Taycan.
Mluvili jsme o tom, jak pevná je struktura Taycanu. No, to se znovu ukázalo v nárazových testech, jako je přední přesazená deformovatelná bariéra a čelní test na celou šířku. V tomto testu, kde Euro NCAP pošle Taycan rychlostí 40 mph do bariéry představující jiné auto, můžete vidět, jak stabilní je kabina Taycanu. Na tomto diagramu byly figuríny představující řidiče a spolujezdce zelené po celém těle a utrpěly pouze lehká poranění kolen a stehenní kosti. Euro NCAP to oznámilo jako „odpovídající“ ochranu, což je dobrý výsledek.
Nyní, i když tuhost Taycanu může znamenat stabilnější kabinu, viděli jsme, jak cestující těží z nehod, kdy určité části vozu kolem nich skutečně povolí nebo se zmačkají jako kus papíru. Při nehodách tyto „deformační zóny“ rozptýlí energii nárazu, místo aby ji přenesly na cestující uvnitř. U Taycanu byla v bariérovém testu v plné šířce ochrana všech kritických oblastí těla „dobrá“ nebo „odpovídající“ pro obě cestující, s výjimkou hrudníku zadního cestujícího. Síly na hrudi naznačovaly „mezní“ úroveň ochrany, o krok níže od „adekvátní“. Porsche se mačká, ale to, jak se mačká, by se možná dalo vyladit, aby se zlepšila bezpečnost cestujících na zadních sedadlech při tomto typu kolize.
V těchto testech sedadel a opěrek hlavy Euro NCAP pohánělo figurínu s realistickou páteří na saních rychlostí 10 i 15 mph, což napodobovalo náraz zezadu. Jedná se o typ nehody, která s největší pravděpodobností způsobí podvrtnutí krku nebo poranění krční páteře. Výrobci obecně navrhují sedadla tak, aby byly opěrky hlavy co nejblíže k zadní části hlavy cestujícího. Jak můžete vidět oranžovou barvou na těchto nákresech, Euro NCAP posuzovalo pouze „okrajovou“ ochranu sedadla a opěrek hlavy na předních i zadních sedadlech.
Mluvili jsme o tom, jak Euro NCAP hodnotí bezpečnost cestujících v Taycanu. Euro NCAP však také hodnotí, jak bezpeční jsou „zranitelní účastníci silničního provozu“, vaši chodci a cyklisté, pokud je srazí Taycan. Jedním ze způsobů, jak to Euro NCAP testuje, je upuštění váženého míče se senzory, který má simulovat hlavu chodce nebo cyklisty, na různé části kapoty. Euro NCAP ohodnotilo ochranu jako „dobrou“ nebo „adekvátní“ na téměř všech testovacích místech na kapotě.
Součástí hodnocení schopnosti Taycanu udržet lidi v bezpečí je schopnost vozu rozpoznat figurínu na silnici a automaticky zastavit. Jak si vedl Taycan? V těchto testech autonomní nouzové brzdění Taycanu dobře detekovalo cyklisty a ve většině případů se vyhnulo nehodám nebo je zmírnilo. S chodci si však Taycan tak dobře nevedl. Při některých testech v noci i ve dne Taycan detekoval chodce a zpomalil, ale přesto je zranil.
Celkově získal Porsche Taycan od Euro NCAP pětihvězdičkové hodnocení, stejné hodnocení jako Tesla Model X, Ford Explorer a BMW Z4, ostatní vozy třídy Executive Euro NCAP. Zatímco Porsche Taycan získalo pět hvězdiček, dosáhlo pouze osmého percentilu všech pětihvězdičkových vozů ve své třídě testovaných v roce 2019, celkem 43 vozů. Zatímco Euro NCAP udělil Taycanu Taycan skóre „dobré“ ochrany u mnoha simulovaných srážek, „okrajové“ hodnocení bičování u dospělých cestujících zezadu a průměrná detekce chodců jsou problémy, na které se Porsche může a mělo by se zaměřit, aby zlepšilo bezpečnost. hodnocení Taycanu.
Více z Transportation
Následuje přepis videa.
Vypravěč: Toto je plně elektrický Taycan od Porsche za 103,800 XNUMX dolarů.
A toto je test bočního pólu Euro NCAP.
Taycane, splň test bočního pólu.
Boční tyč je jedním z nejnáročnějších testů bezpečnostních expertů Euro NCAP. Ale podívejte se, jak tuhá je struktura Taycanu. Střecha se sotva deformuje. A sloupek A, kovová podpěra na straně čelního skla? Ani se neprohýbá. Pevná konstrukce však není jediná věc, kterou Porsche udělalo, aby zajistilo bezpečnost Taycanu. S pomocí bezpečnostního experta Euro NCAP jsme rozebrali některé funkce, které staví čistě elektrický sportovní vůz Porsche do společnosti nejbezpečnějších vozů roku 2019, a také jsme identifikovali některé oblasti vylepšení pro Taycan.
Mluvili jsme o tom, jak pevná je struktura Taycanu. No, to se znovu ukázalo v nárazových testech, jako je přední přesazená deformovatelná bariéra a čelní test na celou šířku. V tomto testu, kde Euro NCAP pošle Taycan rychlostí 40 mph do bariéry představující jiné auto, můžete vidět, jak stabilní je kabina Taycanu. Na tomto diagramu byly figuríny představující řidiče a spolujezdce zelené po celém těle a utrpěly pouze lehká poranění kolen a stehenní kosti. Euro NCAP to oznámilo jako „odpovídající“ ochranu, což je dobrý výsledek.
Nyní, i když tuhost Taycanu může znamenat stabilnější kabinu, viděli jsme, jak cestující těží z nehod, kdy určité části vozu kolem nich skutečně povolí nebo se zmačkají jako kus papíru. Při nehodách tyto „deformační zóny“ rozptýlí energii nárazu, místo aby ji přenesly na cestující uvnitř. U Taycanu byla v bariérovém testu v plné šířce ochrana všech kritických oblastí těla „dobrá“ nebo „odpovídající“ pro obě cestující, s výjimkou hrudníku zadního cestujícího. Síly na hrudi naznačovaly „mezní“ úroveň ochrany, o krok níže od „adekvátní“. Porsche se mačká, ale to, jak se mačká, by se možná dalo vyladit, aby se zlepšila bezpečnost cestujících na zadních sedadlech při tomto typu kolize.
V těchto testech sedadel a opěrek hlavy Euro NCAP pohánělo figurínu s realistickou páteří na saních rychlostí 10 i 15 mph, což napodobovalo náraz zezadu. Jedná se o typ nehody, která s největší pravděpodobností způsobí podvrtnutí krku nebo poranění krční páteře. Výrobci obecně navrhují sedadla tak, aby byly opěrky hlavy co nejblíže k zadní části hlavy cestujícího. Jak můžete vidět oranžovou barvou na těchto nákresech, Euro NCAP posuzovalo pouze „okrajovou“ ochranu sedadla a opěrek hlavy na předních i zadních sedadlech.
Mluvili jsme o tom, jak Euro NCAP hodnotí bezpečnost cestujících v Taycanu. Euro NCAP však také hodnotí, jak bezpeční jsou „zranitelní účastníci silničního provozu“, vaši chodci a cyklisté, pokud je srazí Taycan. Jedním ze způsobů, jak to Euro NCAP testuje, je upuštění váženého míče se senzory, který má simulovat hlavu chodce nebo cyklisty, na různé části kapoty. Euro NCAP ohodnotilo ochranu jako „dobrou“ nebo „adekvátní“ na téměř všech testovacích místech na kapotě.
Součástí hodnocení schopnosti Taycanu udržet lidi v bezpečí je schopnost vozu rozpoznat figurínu na silnici a automaticky zastavit. Jak si vedl Taycan? V těchto testech autonomní nouzové brzdění Taycanu dobře detekovalo cyklisty a ve většině případů se vyhnulo nehodám nebo je zmírnilo. S chodci si však Taycan tak dobře nevedl. Při některých testech v noci i ve dne Taycan detekoval chodce a zpomalil, ale přesto je zranil.
Celkově získal Porsche Taycan od Euro NCAP pětihvězdičkové hodnocení, stejné hodnocení jako Tesla Model X, Ford Explorer a BMW Z4, ostatní vozy třídy Executive Euro NCAP. Zatímco Porsche Taycan získalo pět hvězdiček, dosáhlo pouze osmého percentilu všech pětihvězdičkových vozů ve své třídě testovaných v roce 2019, celkem 43 vozů. Zatímco Euro NCAP udělil Taycanu Taycan skóre „dobré“ ochrany u mnoha simulovaných srážek, „okrajové“ hodnocení bičování u dospělých cestujících zezadu a průměrná detekce chodců jsou problémy, na které se Porsche může a mělo by se zaměřit, aby zlepšilo bezpečnost. hodnocení Taycanu.
Ikona šipky Označuje rozbalitelnou sekci nebo nabídku nebo někdy předchozí / další možnosti navigace.
