Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Padesátá léta jsou všeobecně známá jako zlatý věk letecké dopravy, kdy bylo létání okouzlující záležitostí.
- Předtím byly lety super hlasité, studené a bez tlaku.
- Dnes je létání především o tom, mít stejné vymoženosti, na jaké jsme zvyklí mít na zemi.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Letecká doprava se za poslední století výrazně změnila.
Od prvního letu na počátku 1900. století přes ručně vyřezávané šunky na sedadlech v 1950. letech až po dnešní zábavní systémy s dotykovou obrazovkou urazila letecká doprava dlouhou cestu.
Tento příběh je k dispozici výhradně předplatitelům Business Insider. Staňte se Insiderem a začněte číst hned teď. Mít účet? Přihlásit se .
Pokračujte v rolování, abyste viděli, jak vypadala letecká doprava v každém desetiletí.
Letadla ve dvacátých letech 1920. století se hlasitě třásla a byla bez tlaku. Letecká doprava byla často pomalejší než vlaková a probíhala pouze během dne.
Podle Smithsonian National Air and Space Museum byla ve 1920. letech XNUMX. století uvedena první letadla určená výhradně pro cestující.
Letadla během této doby obvykle pojala méně než 20 cestujících, dosáhla cestovní výšky 3,000 stop nebo méně a byla pomalejší než cestování vlakem. Kromě toho letadla létala rychlostí kolem 100 mil za hodinu, musela často zastavovat, aby natankovala palivo, a mohla cestovat pouze ve dne, uvedl Metropolitan Airport News.
Létání ve dvacátých letech bylo pro cestující také nepříjemným zážitkem, protože bylo hlasité a studené, protože letadla byla vyrobena z neizolovaných plechů, které se ve větru hlasitě třásly.
Kabiny byly také zcela bez tlaku.
Nicméně, letecká doprava získala na popularitě.
Letušky byly představeny ve 1930. letech XNUMX. století a cestování letadlem se obecně stalo pohodlnějším.
Podle Národního muzea letectví a kosmonautiky byly ve 1930. letech poprvé představeny letušky, tehdy nazývané letušky, aby bylo létání pohodlnější. Jejich role byly podobné současným letuškám.
První afroamerická letuška Ruth Carol Taylorová však podle muzea vzlétla až v roce 1958.
Nejenže byla služba lepší než ve dvacátých letech, ale i samotná letadla se stala pohodlnější. Byly zvukotěsné, vyhřívané a sedadla byla čalouněná, uvedl deník Metropolitan Airport News.
Letadla mohla také letět mnohem výše a dosáhnout cestovní výšky kolem 13,000 200 stop, což snížilo turbulence a umožnilo cestování letadlem mnohem rychleji (kolem XNUMX mph), uvedl USA Today.
První přetlakový komerční dopravní letoun byl představen v roce 1938, uvádí Národní muzeum letectví a kosmonautiky.
Ve 1940. letech XNUMX. století změnila druhá světová válka komerční leteckou dopravu.
Během druhé světové války byla letadla vyvíjena spíše pro válečné účely než pro komerční lety, uvedl Gizmodo.
Národní muzeum letectví a kosmonautiky uvedlo: „Před druhou světovou válkou létalo jen málo příslušníků menšinových skupin. Ale jak ekonomika rychle expandovala a počet podniků vlastněných menšinami se zvyšoval, začalo létat více barevných lidí.”
Ty však často čelily diskriminaci, protože mnoho letišť bylo v té době segregováno a letecká doprava zůstala převážně bílá, uvedl Air & Space Magazine.
Jakmile válka skončila, USA a Evropě zůstalo mnoho letadel a také velké nové letecké základny s dlouhými přistávacími dráhami, které přeměnily pro komerční lety.
Nová letiště byla postavena blíže k hlavním evropským městům, jako je dnešní londýnské letiště Heathrow, které bylo dokončeno v roce 1946, uvádí oficiální web. Transatlantické lety, například mezi New Yorkem a Londýnem, se staly každodenní záležitostí, uvedl Air & Space Magazine.
1950. léta jsou považována za zlatý věk letecké dopravy. Cestující se oblékli a pochutnali si na jídlech z prvotřídních žeber a humrů.
Přestože je létání v 50. letech známé jako zlatý věk letecké dopravy, nebylo levné. Ve skutečnosti by zpáteční let z Chicaga do Phoenixu mohl stát dnešní ekvivalent 1,168 3,000 USD po úpravě o inflaci. Jednosměrný let do Evropy by mohl stát více než 27 1955 dolarů v dnešních dolarech, podle vydání časopisu Collier’s z XNUMX. května XNUMX, jak uvádí Gizmodo.
Cestující však dostali to, za co zaplatili. Létání bylo nesmírně okouzlující: lidé se oblékali, chlast se podával v luxusním skleněném nádobí a jídla se skládala z jídel jako rostbíf, humr a hlavní žebro, uvedl The Atlantic.
Nicméně, zatímco kabiny letadel byly většinou integrované, některá americká letiště byla segregována až do roku 1963, informoval Air & Space Magazine, přestože snahy o desegregaci začaly v roce 1948.
Létání se v 1960. letech XNUMX. století stalo běžnějším a bylo méně okouzlující než v předchozím desetiletí.
Létání bylo v 1960. letech stále častější. Cestující se neoblékali tolik jako dříve, i když se obvykle oblékali více než cestující dnes.
Cestující létající v 1960. letech mohli také létat bez jakékoli formy průkazu totožnosti, uvedl HuffPost. To znamenalo, že se mohli jen ukázat na letišti půl hodiny před odletem a dojít přímo k bráně.
Dokonce i blízcí mohli dojít až k bráně bez lístku a poslat lidi na cestu.
Ačkoli existuje několik výjimek, jako je výše zmíněná letuška Ruth Carol Taylorová, Afroameričané nesměli až do 1960. let minulého století pracovat na letadlech v jakékoli funkci, podle Národního muzea letectví a kosmonautiky. Marlon D. Green se v roce 1965 stal prvním komerčním afroamerickým pilotem, čímž otevřel cestu dalším.
Bezpečnostní kontroly se staly povinnými až na počátku 1970. let, kdy větší lety znamenaly více cestujících.
Bezpečnostní prověrky se staly povinnými až v roce 1973 a dokonce i ty byly docela uvolněné ve srovnání s letištní bezpečností, kterou procházíme dnes, uvedl The Boston Globe.
«Jumbo Jet» nebo Boeing 747 otevřely nebe pro miliony cestujících, kteří si to dříve v roce 1970 nemohli dovolit, uvedla CNN Travel. Letecké společnosti, které nyní mohou létat s velkým počtem cestujících, by mohly prodávat letenky za rozumnější cenu.
Přesto bylo dostatek místa pro nohy a letušky uspokojily všechny potřeby cestujících.
Od roku 1970 do roku 1974 měly American Airlines v zadní části svých 747 dokonce klavírní salonek, který byl inzerován jako „nejlepší v neformální pohostinnosti na obloze,“ uvedl HuffPost.
V 1980. letech jste mohli kouřit cigarety na letadlech, jídlo bylo součástí dodávky a mohli jste kontrolovat tolik tašek, kolik jste chtěli.
Flying viděl několik zábavných aranžmá v 80. letech.
Continental Airlines (nyní United Airlines) dokonce testovaly konfiguraci «Hospoda» s barem plným alkoholu a kruhovými stoly obklopenými otočnými židlemi, uvedl Forbes.
Cestující mohli během letu také navštívit kokpit, kde děti dostaly pamětní odznak do křídla, aby si tento zážitek připomněli, uvedl deník USA Today.
Během pandemie COVID-19 mnozí z nás toužili vycestovat do zahraničí. Přesto někteří z nás možná zapomněli na mnohé stresory létání. Možná si zapomeneme zapamatovat fronty, náhodné ceny vstupenek, žalostný prostor pro nohy a křičící děti. Pak jsou tu potlačované vzpomínky na ztracená zavazadla a zrušení na poslední chvíli. Upřímně řečeno, letecká doprava může být noční můrou – ale nebylo tomu tak vždy.
Cestující z konce 60. a začátku 70. let možná létali v době, kdy bylo létání méně bezpečné, ale také si užili bezstarostné odbavení, dostatek místa pro nohy a veškeré jídlo a pití, které mohli od drahé restaurace očekávat. I cestujícím se však blížila doba změn. Glamour 1950. a počátku 1960. let skončil. Létání se stalo dopravním prostředkem, nikoli společenským výletem. Podívejte se, jak vypadala letecká doprava před 50 lety.
Na počátku 1970. let se letecká doprava stala běžnou záležitostí
1950. léta XNUMX. století jsou často označována jako zlatý věk letecké dopravy. Podle Insideru byl let přes Spojené státy důvodem k oblékání. Ženy by byly ve svých nejlepších šatech, zatímco muži by si určitě oblékli flanelový oblek. Pak tu bylo jídlo, které bylo v příkrém rozporu s dnešními zpracovanými jídly. Cestující mohli očekávat rostbíf, čerstvého humra, prvotřídní žebro a sortiment chlastu.
V 1960. a na počátku 1970. let se však postoje a standardy měnily. Novinka docházela. V zemi tak velké jako Spojené státy začali cestující vnímat leteckou dopravu spíše jako nezbytnou funkci než jako událost. Sartorial standardy byly vyšší než dnešní roztrhané džíny, tepláky a tenisky, ale hodnoty takzvaného zlatého věku se míjely. Třídílné obleky a tužkové sukně nahradily kožené bundy a džíny do zvonu.
Jídlo bylo stále lepší, ale moderní standardy se vkrádaly
Podle listu The Guardian zahrnovalo jídlo leteckých společností v 1970. letech kaviár, želví polévku, různé předkrmy, dezerty, čerstvé ovoce a nápoje jako šampaňské, burgundské a bordeaux. Skromných jídel však přibývalo. Vanity Fair ukázal typické jídlo na palubě British European Airways z přibližně stejné doby, což byl v tomto případě sendvič s pečeným hovězím masem s rajčaty, okurkami, citronem a čokoládovou mini rolkou na boku. Můžete si také všimnout, že cestující měli přístup ke kovovým příborům spíše než ke křehkému plastovému nádobí moderního letectví.
Představa kaviáru a šampaňského se vám může zdát lákavá, ale taková extravagance může přijít v letadle nazmar. Je to proto, že hluk na pozadí, suchý vzduch a přetlaková kabina mohou podle Insideru snížit naši schopnost ochutnávat sladké a slané chutě až o 30 %. Zdá se, že tlak v kabině snižuje kyslík v naší krvi a suchý vzduch vysušuje naše nosní průchody, což spolu snižuje náš čich natolik, že letecké společnosti změnily své receptury.
Jumbo Jet byl novou inovací
22. ledna 1970 uskutečnilo 747 «Jumbo Jet» svůj první komerční let z New Yorku do Londýna (přes Northwestern University). 1960-747 vyvinutý společností Boeing v polovině 100. let 747. století byl první variantou letadla a mohl se pochlubit některými obrovskými statistikami. Podle Modern Airliners byl letoun 100-231 dlouhý 738,000 stop, vážil 195 120 liber a měl rozpětí křídel 17 stop, což je delší než celý první let bratří Wrightů, který pokrýval 1903 stop pláže v Severní Karolíně. XNUMX. prosince XNUMX (prostřednictvím očitého svědka historie).
Obrovské dopravní letadlo bylo výsledkem rozhovoru mezi prezidentem Boeingu Williamem Allenem a prezidentem Pan Am Juanem Trippem v prosinci 1965. Dohoda byla taková, že pokud je Boeing postaví, Pan Am je koupí, a oni to udělali. V dubnu 1966 koupil Pan Am 25 letadel za 20 milionů dolarů za každé, což je celkem asi 400 milionů dolarů. To je podle americké inflační kalkulačky zhruba 3.4 miliardy dolarů v dolarech roku 2022.
747 je v provozu od roku 1970, ale jeho dny jsou sečteny podle leteckého experta Dana Reeda, který napsal: «Letadlo 747 nikdy nebylo pro letecké společnosti zvlášť ziskové, a to ani v dobrých časech. prodej [šel] do skluzu v roce 1980 [sic] ze kterého nikdy ve skutečnosti . zotaveno.” Náklady na provoz monstra byly jasné v roce 2020, kdy British Airways vyřadily celou svou flotilu 747 (přes News Atlas).
Zabezpečení se teprve stalo povinným
Podle Insideru se bezpečnostní kontroly staly požadavkem až v roce 1973, kdy rostoucí počet cestujících vyžadoval zvýšenou bezpečnost. Huffington Post napsal, že před rokem 1970 mohli cestující cestovat bez průkazu totožnosti. Také proces odbavení byl světem daleko od přísných postupů současné letecké dopravy. S rezervou pouhých 30 minut mohli cestující dojít až k jejich bráně s přáteli a rodinou a vyprovodit je.
Je překvapivé, že zavádění seriózních bezpečnostních kontrol trvalo leteckému průmyslu tak dlouho, protože období od roku 1961 do roku 1972 je podle IBM někdy označováno jako „zlatý věk únosů leteckých společností“. Autor Brendan Koerner napsal, že únosy dosáhly svého vrcholu mezi lety 1968 a 1972, což je období, kdy k únosům docházelo zhruba jednou týdně. Typickým požadavkem únosců bylo, aby byli letecky převezeni na Kubu, kde očekávali, že budou ohlášeni komunistickým režimem Fidela Castra.
První metodou prevence těchto únosů byla implementace detektorů kovů a rentgenových přístrojů, které se používaly v americkém vězeňském systému. Senátor George Smathers řekl: „Nevidím žádný důvod, proč by podobná zařízení nemohla být instalována na letištních odbavovacích branách, aby bylo možné určit, zda cestující nesou zbraně nebo jiné zbraně těsně před emplanací. Tato technologie fungovala i na letištích a mnoho cestujících uvedlo, že je uklidnilo, že vidí taková bezpečnostní opatření. A tak 5. ledna 1973 FAA nařídila fyzické kontroly cestujících a jejich zavazadel.
Letušky byly najímány podle vzhledu
Před 50 lety se od letušek očekávalo, že budou vypadat určitým způsobem. Bývalá letuška Pan Am Patti Baker řekla ABC15 Arizona, že ona a její kolegové byli najímáni podle jejich váhy a výšky a museli by se vážit, aby se ujistili, že nepřibírají na váze. Také se po ní požadovalo, aby si nechala vlasy na délku po ramena, leštila si boty, mačkala uniformu a leštila nehty, což vše musel kontrolovat nadřízený.
Inzerát na práci letušky v New York Times uvádí (přes Telegraph): „Absolventka střední školy, svobodná (vdovy a rozvedení bez dětí), 20 let (dívky 19 1/2 mohou požádat o budoucí zvážení). 5’2″, ale ne více než 5’9″, hmotnost 105 až 135 v poměru k výšce a mít vidění alespoň 20/40 bez brýlí.»
V pořadu Observer, který napsal Eric Clark v roce 1970, novinář poznamenal, že se změnilo jen málo: „Dívky s nadváhou jsou mimo. Letecké společnosti obvykle neberou dívky, které nosí zubní protézy nebo brýle, a nikdo by nebral dívky s výrazným přízvukem.”
Ceny byly vysoké a stanovila je vláda
Podle Simple Flying byly letecké tarify regulovány Úřadem pro civilní letectví (CAB). Vládní úřad rozhodoval o všem, od tras až po samotnou existenci leteckých společností (přes Atlantik). To znamenalo, že hlavní oblasti konkurence leteckých společností byly jídlo, kvalita palubního personálu a frekvence letů.
Tento obchodní model státního kapitalismu fungoval až do energetické krize na počátku 1970. let, konkrétně ropného embarga v letech 1973 – 1974. Vzhledem k již vysokým cenám leteckých společností si vláda uvědomila, že vedení CAB nemůže zůstat ekonomicky životaschopné, a tak prezident Jimmy Carter zahájil proces deregulace se zákonem o deregulaci leteckých společností z roku 1978 (prostřednictvím EconLib). Tato politika zafungovala a v letech 50 až 1978 snížila ceny vnitrostátních letů v USA zhruba o 2013 %.
Na začátku 1970. let byl však tento věk levného cestování ještě o pár let pryč, takže cestující stále platili prémii za místo pro nohy, čerstvé jídlo a obecné pohodlí, které se chystal zcela změnit volný trh.
Concorde uskutečnil svůj první let 26. září 1973
Legendární nadzvukový proudový letoun Concorde uskutečnil svůj první let 2. března 1969 (přes Britannicu). Anglo-francouzský projekt Concorde byl provozován společnostmi British Airways a Air France a jejich komerčními trasami; jeho služba začala 21. ledna 1976 a lety zahrnovaly Londýn a Paříž do Rio de Janeira, Miami, Caracasu, Bahrajnu, Washingtonu D.C. a New Yorku, které se staly jeho určující trasou.
Concorde by mohl letět mezi Londýnem a New Yorkem za pouhé 3 hodiny, přičemž nejrychlejší přelet v historii by podle Forbesu trval pouhé 2 hodiny a 52 minut. To je o více než 60 % rychlejší než průměrná doba letu, kterou Finance odhadují na 7 hodin a 55 minut.
Zpráva od British Pathe v roce 1969 zachytila vzrušení Corncorde, který se stal okamžitým zázrakem národní hrdosti. Ačkoli to bylo populární, letadlo se snažilo získat zisk a muselo být podporováno britskou a francouzskou vládou. Ceny byly příliš vysoké a cestujících příliš málo. Pak tu byl let Air France 4590, který po nárazu trosek na ranvej narazil do hotelu a zabil všech 109 lidí na palubě a 4 další v hotelu. Bohužel, Concorde uskutečnil svůj poslední let v říjnu 2003. Britský hlasatel Jeremy Clarkson napsal emotivní nekrolog, ve kterém popsal zrušení Concordu jako „obrovský skok zpět pro lidstvo“.
Kouření nebyl problém
Spisovatelka deníku Guardian Juliana Piskorzová popsala, jak bude gurmánské jídlo letecké dopravy v 1970. letech 1973. století, „Vlk v oblaku hub z cigaretového kouře z druhé ruky“. Ve skutečnosti bylo kouření cigaret na dopravních letadlech podle Insideru stejně běžné jako objednání pití. Před rokem 27 mohli cestující volně kouřit na svých sedadlech, bez ohledu na to, kde se v letadle nacházeli. Následujících 2000 let si cestující mohli vybrat mezi kuřáckými a nekuřáckými částmi, což byla rozlišovací schopnost, která byla zrušena v roce XNUMX, kdy federální vláda zakázala veškeré kouření na letech do Spojených států a směřujících do Spojených států.
Tato legislativa byla součástí výrazného klesajícího trendu spotřeby tabáku v USA. Podle American Lung Association kouřilo v roce 37 přes 1970 % americké populace. Do roku 2000 toto číslo kleslo na 23.3 %. V roce 2018 toto číslo kleslo o dalších 10 % na pouhých 13.7 %.
Létání bylo nebezpečnější
Podle The Week se v 68. letech každý rok zřítilo v průměru 1970 komerčních letadel a zabilo 1,676 lidí. Mezi nimi byla katastrofa na Tenerife, která zůstává nejhorší leteckou nehodou všech dob (přes Historynet). Ke katastrofě na Tenerife nedošlo na obloze, ale na ranveji letiště Los Rodeos, kde se v husté mlze srazily dva letouny 747 – jeden KLM, druhý Pan Am – a zabily 583 lidí.
Samozřejmě to byl ten nejhorší scénář. Tragédie na Tenerife však odrážela průmysl, který byl obecně nebezpečnější než dnes. Naštěstí v následujících desetiletích dojde k zavedení GPS, systémů pro vyhýbání se letadlům a pozemních alarmů. Podle pilota Patricka Smithe přední výrobci, jako je Boeing a Airbus, „vymysleli běžné příčiny nehod“ (prostřednictvím The Week).
Inovace v technologii leteckých společností vytvořily statistiky velmi odlišné od těch před 50 lety. Například v roce 2019 došlo k osmi smrtelným leteckým nehodám, při kterých zemřelo 257 lidí, a v roce 2020 už jen pět (přes Independent). Letecký expert Carl Rochelle to vyjádřil velmi uklidňujícím způsobem, když řekl: “Nejnebezpečnější částí vašeho letu je cesta na letiště.”
Vznikly nízkonákladové aerolinky
Cestující ze 1970. let si o dnešních cenách mohli nechat jen zdát, ale semena nízkonákladových leteckých společností byla zaseta v jejich éře. Společnost Southwest Airways byla založena koncem 1960. let 26. století a měla několik neortodoxních metod, jak přilákat zákazníky. Podle USA Today nabídl Southwest zákazníkům, kteří si zakoupili vstupenky za XNUMX dolarů, láhev luxusního likéru, což se ukázalo jako úspěšná kampaň, která posílila nejen jejich finance, ale také jejich image. Tento trik dokázal trochu poškodit konkurenty, Braniff Airways a Texas International, které měly větší zdroje a infrastrukturu. Dnes je Southwest jednou z předních amerických nízkonákladových leteckých společností.
V Británii Sir Freddie Laker založil Laker Airways v roce 1966 (přes Historynet) a v roce 1977 zavedl levné transatlantické lety. Nekrológ Dennis Barker popsal Laker jako „prvního muže, který zlomil moc velkých leteckých společností zavedením výrazně levnějších tarifů, které otevřely do velké části světa lidem, kteří si dříve nemohli dovolit leteckou dopravu.» Laker je považován za předního průkopníka nízkonákladových leteckých společností, který stanovil plán pro evropské dopravce, jako jsou EasyJet, Ryanair, Eurowings a Norwegian.
Ropná krize v roce 1973 zasáhla letecké společnosti tvrdě
Ropná krize v roce 1973 byla klíčovým okamžikem v historii letectví. Embargo uvalila Organizace arabských zemí vyvážejících ropu (OAPEC) na země, které podporovaly Izrael během Jomkipurské války, mezi něž patřila Velká Británie, USA, Kanada, Japonsko a Nizozemsko (přes Insights). Embargo způsobilo nárůst ceny ropy o nějakých 300 %, což aerolinky donutilo snížit náklady, jako je zrušení neoblíbených tras, snížení hmotnosti jejich letadel a upuštění od lakování (přes Stacker).
Ropné embargo podle Boeingu urychlilo rodící se trendy v leteckém průmyslu. Rostoucí počet cestujících znamená, že «méně kudrlinek», užší uličky a těsnější sedadla byly téměř jisté – ropné embargo uvalené v hotovosti to jen urychlilo. Nejtrvalejším dědictvím je pokrok dosažený ve spotřebě paliva. Podle Mezinárodní rady pro čistou dopravu klesla průměrná spotřeba paliva u nových letadel mezi lety 45 a 1968 zhruba o 2014 %. K většině tohoto snížení došlo v 1980. letech, kdy dopravní letadla začala zavádět nové technologie, které se vypořádaly s hrozbami vyplývajícími z ropných embarg.
