Když se podíváte na auto poprvé, pravděpodobně vás okamžitě upoutají světlomety. Kromě toho, že jsou světlomety důležitým stylistickým prvkem, pomáhají také definovat charakter vozu.
Moderní světlomety automobilů jsou světem vzdáleným od acetylenových nebo olejových lamp z minulosti. Moderní LED světlomety poskytují široký rozsah výhledu a mohou řidičům ušetřit peníze po celou dobu životnosti vozu a stále častěji se stávají standardním prvkem nových modelů automobilů.
Dnešní světlomety jsou také automatizovanější a inteligentnější než kdykoli předtím. Za prvé s příchodem asistenta dálkových světel, který automaticky vypíná a zapíná dálková světla, když přední kamera vozidla detekuje jiné zdroje světel, a nyní systém inteligentního předního osvětlení, který vypíná pouze ty části dálkových světel, které jsou ruší vidění ostatních účastníků silničního provozu, aby řidiči Hyundai za všech okolností zachovali maximální viditelnost.
Podívali jsme se na to, jak se technologie automobilových světlometů vyvíjela od 19. století do současnosti.
Acetylenové lampy
Nejčasnější světlomety byly představeny na konci 1880. let XNUMX. století a byly poháněny acetylenem nebo olejem. Acetylenové lampy se u výrobců ukázaly být oblíbené, protože plamen byl odolný vůči větru a dešti. Za plamenem byla umístěna zrcadla, aby se světlo zaměřilo dopředu, ačkoli samotný paprsek nebyl nijak zvlášť zaostřený. Díky tomu byly v noci méně účinné, protože světlo se spíše rozptýlilo na noční oblohu, než aby bylo nasměrováno na objekt nebo silnici před námi.
Elektrické světlomety
Na počátku 1900. století začali automobilky vyvíjet elektrické světlomety, i když trvalo asi deset let, než se staly průmyslovým standardem, protože bylo obtížné vytvořit dostatečně malé dynamo, aby se vešlo do auta a přitom produkovalo dostatek energie pro rozsvícení žárovky.
Americká automobilka Peerless byla prvním výrobcem, který v roce 1904 zavedl elektrické světlomety ve své řadě, a o čtyři roky později britský dodavatel Pockley Automobile Electric Lighting nabídl kompletní sadu elektrických světel včetně světlometů, zadních světel a bočních světel, které byly poháněny osmivoltovou baterii. V roce 1912 byl na americký automobilový trh uveden první moderní elektrický systém vozidla, který integroval svůj elektrický zapalovací systém s nastavením osvětlení.
Utěsněné světlomety
V roce 1939 byla zavedena světla s uzavřeným paprskem a stala se povinnou pro všechna vozidla v USA v letech 1940 až 1983. Používaly parabolický reflektor, stejně jako čočku a vlákno zatavené dohromady, aby nabídly jasnější a soustředěnější zdroj světla. pomocí wolframového vlákna.
Navzdory množství energie, kterou vyžadovaly k provozu, poskytovala časně uzavřená paprsková světla relativně malé množství světla a vroucí vlákno často zanechávalo na skle tmavé zbytky, což dále omezovalo množství světla, které prošlo skrz. Významnou výhodou bylo, že do světla nemohla vniknout a zastínit žádná voda z deště, mokrých silnic nebo čištění, ale to znamenalo, že pokud se poškodí jedna žárovka uvnitř utěsněného paprsku, bude nutné vyměnit celé světlo.
V roce 1962 francouzské, německé a italské konsorcium výrobců žárovek a světlometů vyrobilo první halogenové žárovky namontované na vozidle. Ty poskytovaly jasnější a odolnější světlomety díky způsobu, jakým halogenový plyn reagoval s wolframem. Tento proces umožnil řidičům mnohem lepší viditelnost vozovky, zejména při nastavení dálkových světel.
Výbojkové světlomety s vysokou intenzitou
V devadesátých letech minulého století byly poprvé implementovány výbojky s vysokou intenzitou (HID) – známé také jako xenonové světlomety – které vyzařují světlo vytvořením elektrického oblouku mezi dvěma kovovými elektrodami přes inertní plyn xenon uvnitř skleněné baňky. Světlomety HID jsou jasnější a účinnější než halogenové žárovky a vytvářejí mnohem více světla v poměru k množství spotřebované energie.
Xenonové světlomety se staly na počátku 2000. století stále populárnějšími – i když většinou v prémiových segmentech automobilů kvůli jejich vysokým nákladům –, protože nabízely řidičům jasnější obraz vozovky, přičemž vydržely třikrát déle než halogenové žárovky a spotřebovaly méně energie. V roce 2010 je však vozy jako Hyundai i40 – které byly vybaveny bi-xenonovými světlomety s inteligentním dálkovým světlem (SHB), aby neoslňovaly ostatní řidiče – přivedly k širší zákaznické základně.
LED světlomety
Světelné diody (LED) jsou velmi užitečné světelné zdroje, protože jsou jasné, potřebují k osvětlení málo energie a mohou vydržet velmi dlouhou dobu. Zatímco tenké vlákno drátu v tradiční halogenové žárovce časem degraduje a vede k případnému selhání, LED nemají vlákno, místo toho používají polovodič, který uvolňuje fotony světla, když je aplikován elektrický náboj.
Kvalita světla, které promítají LED diody, je také lepší. Modrá světla jsou více osvětlující a poskytují více kontrastů, což řidičům usnadňuje rozlišování objektů v noci. To snižuje únavu řidiče a je méně oslňující pro ostatní účastníky silničního provozu a také usnadňuje vidění v podmínkách se špatnou viditelností.
Hyundai IONIQ: kde se design snoubí se špičkovou technologií
První použití LED ve světlometech automobilů přišlo v polovině roku 2000 a celosvětově LED světlomety – zahrnující LED světlomety, denní svícení a ukazatele směru – byly představeny krátce poté. Opět kvůli vysokým nákladům bylo použití LED světlometů byl zpočátku omezen výhradně na trh luxusních vozů. Od té doby se výrobci, jako je Hyundai Motor, snažili tuto technologii demokratizovat a zpřístupnit ji většímu počtu lidí za přijatelnější ceny.
Designový jazyk Hyundai Motor se vyvinul s použitím inovativních světlometů, které kombinují funkčnost s emocionálním dojmem. Například vylepšené full-LED světlomety Hyundai IONIQ a vertikální LED světla pro denní svícení ve tvaru C mu pomohly vyniknout v noci – nejen esteticky, ale také poskytují dodatečnou bezpečnost.
Tucson: Technologie skrytého osvětlení
Pokročilý styl exteriéru Tucsonu vyjadřuje to, co designéři Hyundai nazývají „parametrická dynamika“, využívající linie, tváře, úhly a tvary k vytvoření kinetických povrchových detailů připomínajících drahokamy – ty nejbezprostřednější z nich najdete v parametrických skrytých světlech nejprodávanějšího SUV. Tato charakteristická světla pro denní svícení (DRL) jsou hladce integrována do mřížky chladiče připomínající drahokam a odhalí se pouze tehdy, když je rozsvítí řidič.
K výrobě velkých světlometů zbrusu nového Tucsonu využil Hyundai nejmodernější technologii osvětlení s polovičním zrcadlem. Tento proces zahrnoval aplikaci tenké vrstvy specializovaného kovového povrchového povlaku na vnitřní část vnější čočky.
Inženýři použili nikl-chromové materiály, aby zajistily tepelnou odolnost, a zároveň použili jemné tmavé chromové barvy v masce chladiče, aby byla zajištěna odolnost i odstín. Výsledkem je, že zcela nový Tucson’s Hidden Lights dokáže odolat složitým podmínkám prostředí. Vnější čočky byly navíc zevnitř potaženy nikl-chromem. To znamená, že ve vypnutém stavu vypadají přesně jako maska chladiče a v zapnutém stavu slouží také jako DRL a směrová světla.
Otočením spínače světlometů zapnete nebo vypnete světlomety a další vnější světla.
Když se rozsvítí koncová světla, obrysová světla a osvětlení SPZ, rozsvítí se kontrolka rozsvícených světel na sdruženém přístroji.
- Abyste zabránili vybití baterie, nenechávejte světla rozsvícená, když je motor vypnutý, pokud to nevyžaduje bezpečnost.
- Světlomety neoslňují řidiče jedoucí v protisměru bez ohledu na to, na které straně vozovky musíte řídit své vozidlo (levostranný nebo pravostranný provoz). Při přechodném přechodu na jízdu na opačné straně vozovky (levostranný nebo pravostranný provoz) tedy není nutné upravovat optickou osu světlometů.
Bez automatického ovládání světel
Spouštěcí světla (některé modely)
- Když je spínač světel přepnut do jiné polohy než do polohy OFF, do polohy při zastaveném vozidle, svícení zhasne. Při rozjezdu vozidla se opět rozsvítí svícení.
- Po přepnutí spínače světel do polohy OFF a poté opět do polohy se svícení vypne ihned po nastartování motoru. Světla se rozsvítí, když začnete vozidlo řídit.
S automatickým ovládáním světla
Spouštěcí světla (některé modely)
- Spínač světel se automaticky vrátí do polohy AUTO.
- Během dne se svícení automaticky zapíná. Během noci se automaticky zapnou světlomety, obrysová světla, koncová světla a osvětlení SPZ.
- Během dne se automaticky zapnou svícení, obrysová světla, koncová světla a osvětlení SPZ. Během noci se automaticky zapnou světlomety, obrysová světla, koncová světla a osvětlení SPZ.
- Když je spínač světel přepnut do polohy OFF, když vozidlo stojí, všechna zapnutá světla zhasnou. Při přepnutí spínače světel z jiné polohy než do polohy při stojícím vozidle se zhasnou svícení nebo světlomety. Při zahájení jízdy se zhasnutá světla opět rozsvítí.
Běhací světla lze deaktivovat pomocí funkcí přizpůsobení (Search).
Automatické ovládání osvětlení (některé modely)
Když je spínač světlometů v jiné poloze než a zapalování je zapnuté, senzor světla snímá okolní světlo nebo tmu a automaticky zapíná nebo vypíná světlomety a další vnější světla.
- Nezastiňujte světelný senzor nalepením nálepky nebo štítku na čelní sklo. Jinak světelný senzor nebude fungovat správně.
- Světelný senzor funguje také jako dešťový senzor pro ovládání automatického stěrače. Když je páčka stěračů v poloze AUTO a zapalování je zapnuté, držte ruce a škrabky mimo čelní sklo, protože při automatické aktivaci stěračů by mohlo dojít k přiskřípnutí prstů nebo poškození stěračů a lišt stěračů. Pokud se chystáte čistit čelní sklo, ujistěte se, že jsou stěrače zcela vypnuté, když je obzvláště lákavé nechat motor běžet. To je zvláště důležité při odstraňování ledu a sněhu.
- Přední světla a další vnější světla se nemusí okamžitě vypnout, i když je okolí dobře osvětlené, protože světelný senzor určí, že je noc, pokud je okolí nepřetržitě několik minut tmavé, například v dlouhých tunelech, dopravní zácpy uvnitř tunelů nebo na vnitřních parkovištích.
- Citlivost automatického ovládání osvětlení lze změnit. Viz část Nastavení v uživatelské příručce Mazda Connect.
