Cena Toyota Fortuner v Indii začíná od 33.43 Lakh. Fortuner je k dispozici v 7 barvách — Sparkling Black Cystal Shine, Phantom Brown, Super White, Attitude Black, Avant-Garde Bronze, Platinum White Pearl a Silver Metallic. Kapacita míst Fortuner je 7 osob. Dojezd Fortuneru je 10 — 14.6 km/l. Společnost Fortuner získala hodnocení bezpečnosti 5 hvězdiček (ANCAP).
Fortuner car je k dispozici v 7 verzích a 2 palivových variantách — benzín a nafta. Benzínové modely Fortuner jsou dodávány s motorem o objemu 2694 ccm, který generuje špičkový výkon 164 k při 5200 ot./min.
Nová Toyota Fortuner, SUV od Toyoty, byla uvedena na trh v Indii v lednu 2021. Společnost Fortuner získala od našich uživatelů skóre 90 %. Fortuner je preferován pro svůj styl a výkon.
Fortuner soutěží s Toyota Fortuner Legender, MG Gloster a Jeep Meridian v Indii. Seznam modelů Toyota Fortuner naleznete v následující tabulce.
| Model Fortuner | Cena | Klíčové specifikace |
|---|---|---|
| 4X2 MT 2.7 benzín | 33.43 lakh ₹ | Benzín, 2694 ccm, manuál |
| 4×2 AT 2.7 benzín | 35.02 lakh ₹ | Benzín, 2694 ccm, automat (TC) |
| 4X2 MT 2.8 Diesel | 35.93 lakh ₹ | Diesel, 2755 ccm, manuální |
| 4X2 AT 2.8 Diesel | 38.21 lakh ₹ | Diesel, 2755 ccm, automat (TC) |
| 4X4 MT 2.8 Diesel | 40.03 lakh ₹ | Diesel, 2755 ccm, manuální |
| 4X4 AT 2.8 Diesel | 42.32 lakh ₹ | Diesel, 2755 ccm, automat (TC) |
| GR-S | 51.44 lakh ₹ | Diesel, 2755 ccm, automat (TC) |
Jiskřivý černý Cystal Shine
Fortunerova cena
Cena Fortuner začíná od 33.43 lakhu ₹ a stoupá až na 51.44 lakhu ₹. Fortuner EMI začíná na ₹ 67,780 XNUMX. Vyberte město a zkontrolujte cenu Toyota Fortuner na silnici.
Prům. Cena ex-showroom
Získejte nabídky EMI
Fortuner měsíčník EMI
₹ 67,780 5 po dobu XNUMX let
Záloha
Splatnost půjčky (měsíce)
Bankovní úroková sazba
Rozbalte kalkulačku EMI
Tato cena zahrnuje GST a případnou státní/městskou vstupní daň. Cena ex-showroom však nezahrnuje náklady na RTO, pojištění, rychlou značku a další příslušenství
Silniční daň nebo registrační daň Liší se město od města.
Náklady na pojištění na CarTrade pokrývají 1leté náklady na komplexní pojištění s 95% IDV a 3leté náklady na pojištění třetí strany.
IDV — je to maximální částka, kterou obdržíte, pokud je vaše vozidlo odcizeno nebo zcela poškozeno.
Pojištění třetí strany — Pokud se vám stane nehoda s jiným vozidlem, pojištění třetí strany kryje náklady proti škodám na druhém vozidle nebo majiteli/řidiči druhého vozidla. Je to užitečné v případě nehody z vaší chyby.
Pojištění je povinné pro každé vozidlo podle zákonů indické vlády.
Konečná cena, kterou budete muset zaplatit za nákup vozu ve vašem městě. Cena na silnici = cena ex-showroom + RTO + pojištění + rychlé označení a další poplatky za příslušenství.
Potřebujete pomoc s testovací jízdou, nabídkou hodnoty dalšího prodeje, čekací dobou nebo čímkoli jiným?
Nechte si zavolat od prodejce
Kontaktujte prodejce pro
- Testovací jízdy
- Nabídka a výměna
- Možnosti EMI
- Pojištění
Získejte nejlepší nabídku
Klíčové specifikace Toyota Fortuner
Prům. Čekací doba
Nejnovější aktualizace Toyota Fortuner
Listopadu 15 2023
Čekací doba Toyota Fortuner je v současnosti 3 měsíce
Ceny Toyoty Fortuner vzrostly až o Rs. 70,000 XNUMX
Toyota odhalila čekací dobu pro všechny své modely v prodeji v Indii. V říjnu Fortuner nařídí čekací dobu až 13 týdnů.
Toyota Fortuner je nyní dražší až o Rs. 70,000 XNUMX
O Toyotě Fortuner
Shrnutí
Faceliftovaná verze druhé generace Toyoty Fortuner se na indický trh probojovala téměř půl roku poté, co si v Thajsku odbyla mezinárodní premiéru. Změny zahrnují novou stylovou variantu „Legender“, kompletní přepracování vnějšího designu, nové funkce a výkonnostní skok pro varianty AT.
Vnější
U standardní varianty prošlo palubní desku evoluční změnou se změnami, včetně nových světlometů LED projektoru, přepracované mřížky chladiče, která ztrácí design se třemi chromovanými lamelami, a zcela nového nárazníku s výraznějším předním nárazníkem, většími umělými bočními sacími otvory a přemístěním LED indikační pásek. Varianta Legender má úplně jinou masku s mnohem štíhlejší mřížkou chladiče, předními světlomety LED, větší spodní vzduchovou klapkou a jedinečnými dvoubarevnými schématy laku. Boční design se od předfaceliftové verze nezměnil, obě varianty odlišují větší 18palcová kola. Změny na zádi jsou mnohem méně patrné, největší z nich jsou nové LED prvky v zadních světlech, které nyní napodobují ty na sedanu Camry.
Interiér
Uvnitř se facelift Fortuneru nedočkal tak radikálních změn jako zvenčí. Nové jsou dvoubarevné čalounění, přístrojová deska má novou grafiku a dotykový informační a zábavní systém má lepší displej a lepší konektivitu – včetně integrace smartphonu přes Android Auto a Apple CarPlay. Některé ze vzrušujících nových funkcí přidaných do Fortuneru zahrnují technologii připojeného vozu a ventilovaná přední sedadla. Varianta Legender dostane 360stupňovou kameru, bezdrátové nabíjení, radarem řízený tempomat, varování před opuštěním jízdního pruhu a upozornění na orientaci volantu.
Motor
Facelift Toyoty Fortuner je nadále poháněn stejným čtyřválcovým přeplňovaným vznětovým motorem o objemu 2.8 litru a atmosférickým čtyřválcem o objemu 2.7 litru. Vznětový motor ve spojení s manuální převodovkou vyvine 201 k / 420 Nm, ale ve spojení s automatickou převodovkou s 500stupňovým měničem točivého momentu se zvýší točivý moment na 6 Nm. Dieselový pohon lze mít buď s pohonem 4×2 nebo 4×4. Zážehový motor, který vyvine 164 k / 245 Nm, lze mít s manuální i automatickou převodovkou, ale je k dispozici pouze s pohonem 4×2.
Fortuner obnovuje své soupeření s vylepšeným Fordem Endeavour, relativně novým MG Gloster a Mahindra Alturas G4.
Fortuner dostane 2.8l diesel, který používá turbodmychadlo s proměnnou geometrií. Toyota vybavila SUV jízdními režimy.
Toyota Fortuner Facelift 2.8L Diesel AT Review
Fortuner dostane stejný diesel 2.8 l, který pohání Fortuner před faceliftem. Tento motor využívá turbodmychadlo s variabilní geometrií. Nyní produkuje 201 BHP (při 3,400 500 ot./min) a 1,600 Nm točivého momentu od nízkých 2,800 26 ot./min (udržuje se až do 50 XNUMX ot./min), což je o XNUMX koní a XNUMX Nm více než u starého Fortuneru. Díky nárůstu výkonu je nyní tento nový motor ještě lepší. Je dychtivější a odezva na plyn je opravdu pěkná a ostrá.
Toyota stejně jako dříve vybavila Fortuner jízdními režimy. Patří mezi ně Normal, Economy a Sport. Režim Sport se u odcházejícího vozu jmenoval Power mode. Normální režim má nyní samostatné tlačítko pro jeho aktivaci. Jedná se o vynikající způsob přizpůsobení chování motoru / plynu pro převládající jízdní podmínky.
- Normální režim: Pokud není zvolen žádný ze dvou režimů (eko nebo sport), motor Fortuneru běží v normálním režimu. To je rovnováha mezi ekonomikou a silou.
- Režim Eco: Stiskněte tlačítko ECO na středové konzole a výkon je nižší a odezva plynu je trochu otupělá. To znamená, že protože motor je velký a výkonný, je režim ECO velmi použitelný ve městě. Vůbec to nepůsobí pomalu a je tu víc než dost chrochtání, aby držel krok s provozem. Lehčí, mít ECO režim u velkého 2.8 dieselu je samo o sobě protimluv.
- Režim Sport: Zapněte režim Sport a ucítíte, že plyn je ostřejší. Motor je v tomto jízdním režimu velmi, velmi citlivý. Znatelně se zlepšují i časy zrychlení.
Fortuner Automatic nepoužívá luxusní dvouspojkovou převodovku. Místo toho to dělá jednoduchá stará škola měniče točivého momentu. Ukázalo se, že je také super spolehlivý. Fortuner AT vás neohromí bleskově rychlými řazeními ani super chytrou logikou, přesto vás extrémně pohodlně dopraví z bodu A do B. AT nenechává mnoho prostoru pro stížnosti, ale také vám nedává nic, o čem byste mohli psát domů.
Sešlápněte brzdový pedál a stiskněte tlačítko startování motoru, abyste ji nastartovali. Řadicí páka AT je klidná a vyrovnaná. V pohybu to tak zůstává. Při nastartování však vůz utrpí otřesy kabiny. Při volnoběhu je zvenku slyšet velký diesel o objemu 2.8 l, ale zavřete dveře a okna a hluk zmizí. Izolace kabiny je velmi dobrá. Vnější hluk zůstává venku (poznámka: hluk motoru je slyšitelný při vyšších otáčkách).
Díky měniči točivého momentu je pohyb vozidla z klidu plynulý a bezproblémový. V provozu od nárazníku k nárazníku díky plíživému pohybu převodovky se Fortuner plazí rychlostí 8 km/h (bez sešlápnutí plynu). Přes úzká místa můžete projíždět pouze s nohou na brzdovém pedálu. Špičkový točivý moment se vyvíjí brzy při 1,600 1,500 otáčkách za minutu, takže u AT lze mluvit jen o velmi malém zpoždění. Plyn je citlivý i při nízkých otáčkách. S lehkou nohou ve městě dochází k řazení nahoru již při ~2,000 2.8 ot./min! To vám pomůže jezdit po okolí s hladkým řazením a nízkým zvukem motoru. AT rád přeřazuje nahoru a rychle se dostane po žebříčku nahoru – občas uvidíte řazení nahoru, jakmile sundáte nohu z plynu (nepříjemné pro lidi, jako jsme my, kteří mají rádi brzdění motorem). Jedná se o velký a výkonný diesel, a proto s ním ve městě nemusíte dávat těžké otáčky. Měkké vstupy fungují nejlépe pro běžné dojíždění. Nicméně sešlápněte plynový pedál do poloviny a kvalita řazení se rozhodně projeví. I když je převodovka stále celkově hladká, nad XNUMX XNUMX otáčkami za minutu to není absolutně bezproblémové řazení. Budete vědět, kdy probíhají směny. Motor a převodovka také velmi reagují na sešlápnutí plynu. Někteří majitelé mohou mít pocit, že jsou ve skutečnosti příliš citliví! I v normálním režimu se motor otáčí s mírným ťuknutím do pedálu. To je důvod, proč při řazení mezi nižšími rychlostmi uvidíte XNUMXL zbytečně vytáčet. Řešení? Eco režim.
Na Team-BHP obvykle nedoporučujeme jezdit v ECO, přesto pro město uděláme výjimku s Fortunerem AT. Díky tlumené odezvě plynu je zážitek z jízdy nejplynulejší v ECO. Toto je režim, který musíte používat ve městě a – jak již bylo zmíněno – je stále dostatečně rychlý. Sportovní režim pro každodenní dojíždění? Spolucestujícím to přijde příliš trhané, protože plyn je zatraceně ostrý. Jezděte po městě v režimu ECO a zážitek je klidný.
Na otevřené silnici je Fortuner AT rychlé SUV. Motor zůstává citlivý i nad 2,500 ot./min. Díky velkému motoru a vysokému výkonu už nikdy nebudete mít chuť na úder. Sportovní režim také přináší zvýšený pocit naléhavosti motoru (ačkoli normální a ECO lze použít i na dálnici). Fortuner AT může být živým meziměstským expresem. V kickdownu se řazení nahoru odehrává v blízkosti 4,000 ot./min. Nejezděte však na pedál do metalového stylu. Raději byste měli zvyšovat rychlost postupně, jinak uslyšíte spoustu hluku, když otáčky motoru a převodovka klesne (více o NVH později, ale na prémiové SUV je to docela raketa). Nejlepší na autě je jeho cestovní schopnost. Díky vysokému 6. rychlostnímu stupni je rychlost 100 km/h pouze ~1,500 ot./min. V tomto okamžiku hluk motoru prakticky chybí. Fortuner AT je velmi klidný křižník na dlouhé vzdálenosti. Předjíždění nečiní vůbec problém. Je tu dostatek výkonu a máte skvělý výhled na cestu před vámi. Šestistupňová převodovka má však konvenční zpoždění AT (~6 sekundu) mezi sešlápnutím nohy a podřazením převodovky. Poté se pěkně odtáhne. Ve vysokých rychlostech jsem se zde potýkal s jedním problémem – kvůli konzervativnímu naladění a omezeným otáčkám, když občas vyskočíte z pruhu a chcete předjet, převodovka vypadne jen o jeden rychlostní stupeň, když si přejete, aby klesla o dva. Logika řazení dolů není agresivní a v takové situaci budete muset být trpěliví. Na dvouproudých dálnicích, kde potřebujete rychlé přesuny, bych tedy doporučil režim Sport. Dodá vám to větší úder. Další možností je připravit vůz na předjíždění (podřazením pomocí pádel) před samotným přesunem. Celkově je logika převodovky dobrá. Je plynulý, dobře reaguje na sešlápnutí plynu a při ostré jízdě ví, kdy se má také držet.
Tyto řadicí páky jsou kvalitní a velmi dobře umístěné, takže se pohodlně ovládají. Občas je však patrné zpoždění při řazení pádly – ke skutečné změně převodového stupně dochází tak pozdě (1+ sekunda), že se na ně nemůžete skutečně spolehnout. Manuální režim byste měli používat pouze při předjíždění a když potřebujete dodatečné brzdění motorem (řekněme při jízdě z kopce). Kromě toho nevidím nikoho, kdo by si hrál s manuálním režimem ve velkém, tlustém SUV. Manuální režim je dále laděn konzervativně. Neumožní agresivní podřazování, kde by byly výsledné otáčky příliš vysoké, takže se na něj nemůžete při brzdění motorem při sjíždění z ghátu zcela spolehnout.
Fortunerův režim S je velmi zábavný. Ve skutečnosti to vůbec není režim S. Pamatujete si polohy D2 / D3 / D4 na starších AT, které označují maximální rychlostní stupeň, na který jej můžete přeřadit? Přesně to dělá Fortuner AT v režimu „S“. Například posuňte páku do polohy S a na sdruženém přístroji vybraném ve výchozím nastavení uvidíte S4. To neznamená, že aktuální výbava je č. 4. Spíše je to nejvyšší rychlostní stupeň, se kterým AT zajede. Zůstane mezi 1 — 4. Podobně můžete zvolit omezení AT na 3.; celý den jeďte 4,500 ot./min a skříň nepřeřadí nahoru. To je na rozdíl od správných režimů „S“, které posunou body řazení nahoru a dodávají převodovce agresivnější charakter. Tady nic takového není, režim Sport nemusí nutně vést k nižšímu převodovému stupni pro každou situaci. Problém je, že laik si to neuvědomí. Zvolí režim „S“, protože si myslí, že je rychlejší, a na čtvrtém místě uvidí rychlost 120 km/h ve vyšších otáčkách (protože S4 je standardně zvoleno). Mnoho lidí ani nebude vědět, co mají dělat pro snazší plavbu. Manuálně na S4 přeřadí jen nadšenec. Tato funkce je velmi užitečná při jízdě v terénu, ale u SUV, které se bude používat primárně na silnici, zejména ve variantách 5WD, je to docela hloupé.
Řadicí páčky fungují stejně jako režim S – nastavují nejvyšší převodový stupeň, který převodovka použije. Pokud používáte pádlo řazení na silnici, jediný způsob, jak se vrátit do plně automatického režimu, je přesunout řadicí páku doprava do režimu S a poté do D. Tento vůz by měl mít pádla řazení, která fungují konvenčním způsobem v 4X2 režimu.
Ti, kteří hledají skutečný „sportovní“ režim, mohou ponechat řadicí páku v D, ale zvolit sportovní režim motoru. Skutečné S není na řadicí páce. je na středové konzole!
Pokud jde o NVH, při volnoběhu je nafta zvenku slyšet, ale zavřete dveře a okna a kabina je od tohoto zvuku dostatečně izolována. Při městských otáčkách (2,000 ot./min a méně) je hluk motoru pod kontrolou. I nad tím vyzařuje 2.8L spíše „hučení“ než „rachot“. Je to typický velký dieselový hukot, který u menších motorů neuvidíte. Nad 3,000 ot./min je však motor hlučný. A nemá to pěknou poznámku. Tam, kde nyní ukončený Endeavour 3.2L zněl sladce, je Fortuner příliš utilitární. Dejte ručičku otáček na 4,000 ot./min a nafta se strašně ozve. Cestující vás požádají, abyste vycouvali.
Vzhledem k vysoké pohotovostní hmotnosti, velkému objemu motoru a AT neočekávejte, že FE bude vysoké. V závislosti na dopravních podmínkách a na tom, jak spokojená je vaše pravá noha, můžete ve městě očekávat 7 – 10 km/l (maximum). Na dálnici by měly být údaje slušnější díky 6. převodovému stupni a nízkým cestovním otáčkám. Kontrolka ECO se na sdruženém přístroji rozsvítí, když vůz jede hospodárně.
Toyota Fortuner Facelift Ride & Handling Review
Fortuner je dodáván s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením přední nápravy a 4prvkovou pevnou nápravou vzadu. Na nerovném povrchu se vůz chvěje a dokonce i malé nerovnosti a zvlnění jsou v kabině cítit. Jezdí jako typické tělo na rámu UV a ostré nerovnosti jsou silné. Něco z toho určitě souvisí s velikostí ráfku 18“. Zatímco odpružení funguje tiše, vždy vám dá vědět, po jaké silnici jedete. Jak se rychlost zvyšuje, úroveň absorpce se zlepšuje. Odpružení je nastaveno na pevnější straně a to přispívá k jeho kvalitě na dálnici. Na zvlněných cestách neposkakuje. Při rychlosti nebudete ani zpomalovat kvůli rozbitým silnicím. Přesto úroveň dálničního komfortu není to, co bychom označili za skvělé. Například spoje na rychlostní komunikaci se přenášejí uvnitř kabiny. Celkově bychom řekli, že je obyvatelná, ale vůbec ne plyšová. GTO říká, že jízdní kvalita Fortuneru je pro něj jednou z největších překážek. Jízdní komfort je oblast, kde měkký Ford Endeavour ničí Fortuner.
Na cestách působí Fortuner velmi robustně. Stabilita v přímé linii je velmi dobrá a tato Toyota zůstává vyrovnaná i při vysoké rychlosti. Zdá se, že na to nemá vliv ani boční vítr. Projíždějte zatáčky a ucítíte, jak se karoserie převaluje. Musíte mít na paměti, že se jedná o vozidlo s vysokou karoserií a rámem, a při zdolávání zatáček buďte konzervativní. Rozhodně to není žádný rohový řezbář jako některá monokoková SUV a neměl by být pohazován na klikatých venkovských cestách. Dávejte pozor na jeho výšku a váhu. Ke cti jim lze přičíst, že pneumatiky o průměru 265 mm poskytují zdravou přilnavost. Všechny varianty Fortuneru mají ESP / VSC, které mohou být záchranou života v nouzovém manévru. Nováčci také ocení funkci ‚asistent rozjezdu do kopce‘, která drží vůz na místě ve stoupání. Zabraňuje rollbacku v provozu stop & go. Varianty 4WD jsou dále vybaveny asistenčním ovládáním sjezdu z kopce.
Řízení Fortuneru je hydraulicky podporováno. Je těžký při parkování nebo plíživé rychlosti. To znamená, že zaparkování velkého SUV do úzkých bude vyžadovat hodně úsilí; ti, kteří jsou zvyklí na moderní systémy EPS, si budou nevyhnutelně stěžovat. Jakmile ručička rychloměru vystoupá, řízení se snáze ovládá. Na dálnici nabízí i dostatečnou hmotnost.
Poloměr otáčení 5.8 m je velký, ale stejný jako kurz v UV této velikosti. Budete dělat 3-bodové obraty častěji než ne. Kromě toho řízení trvá ~ 3 1/4 otáčky od zámku k zámku. Pilotování tak velkých SUV není snadné v úzkých a přeplněných oblastech.
Pokračujte ve čtení diskuze o Faceliftu Toyota Fortuner 2021 na našem fóru.
