Pojďme si něco ujasnit od začátku. Tipo se nerozbilo, nenastartovalo nebo se nerozpadlo na kousky.
Kamkoli jsem vzal italský poklop, často jsem se setkával s nesouhlasem těch, kteří již dávno ztratili důvěru ve značku.
Ale s potěšením mohu říci, že staré pořekadlo ‚Fix It Again Tomorrow‘ už neplatí.
Za posledních šest měsíců jsme najeli jen necelých 10,000 XNUMX mil a Tipo nevyžadovalo nic víc než doplnění kapaliny do ostřikovačů.
Auto má rozdělené názory Fleet News kancelář: zatímco já jsem to prosazoval, zbytek týmu byl méně nadšený.
Možná je to tím, že jsem ohromen větší sestrou, Alfou Romeo Giulia, nebo tím, že mám doma Alfu a chápu, že auto s chybami je auto s charakterem.
Musíte si pamatovat, že je to první pokus Fiatu v tomto sektoru po více než 10 letech a vyšel za nejnižší cenu.
Postrádá šmrnc v zatáčkách, ale vynahrazuje to výkonem.
Vážně, náš dlouhodobý Renault Megane – který vypouští jen o 2 g/km méně CO2 – má ve srovnání s Tipo pocit, jako by táhl přívěs plný cihel.
Jezděte s ním méně bujarým způsobem a zjistíte, že je velmi pohodlný, velmi tichý a snadno vrátí více než 50 mpg.
Jakékoli výtky, které mě k Tipu napadnou, lze čelit buď cenou, nebo prostorem.
Ale moje hlavní výčitka je její převodovka, která má kratší dráhu pro dvojku, čtvrtku a šestku – což znamená, že nikdy nemáte pocit, že jste při řazení úplně zařadili ozubené kolečko.
Z důvodů, které nedokážu pochopit, jsem také pravidelně aktivoval dálkový paprsek, když jsem se snažil ukázat vlevo.
Když pomineme tyto drobné indiskrétnosti, fandím její jednoduchosti.
Na rádiu je pořádná ruční brzda, pořádná klíčka a pořádný ovladač hlasitosti.
Pro ty, kteří nebaží po monumentálním zavádění technologií v autech, může být Tipo přímo v jejich ulici.
července 2017
Drobná obměna našeho dlouhodobého vozového parku mě přivedla k tomu, že jsem se na týden ujal našeho Fiatu Tipo a přineslo mi několik překvapení – některá dobrá, některá méně.
Až do nástupu do hatchbacku jsem neocenil, jak je prostorný. Prostor pro nohy vzadu je obzvlášť velkorysý, přičemž jeho zavazadlový prostor je se svými 440 litry výrazně větší než u většiny vozů nižší střední třídy.
Náš model výbavy Lounge je také dobře vybaven. Standardní výbava zahrnuje satelitní navigaci s pětipalcovým dotykovým displejem, klimatizaci, automatické svícení a stěrače a couvací kameru.
Tipo se také docela dobře řídí. Motor o výkonu 120 k je skutečným vrcholem, který poskytuje dostatek výkonu, zatímco pohodlná jízda znamená bezproblémové cestování po dálnici.
Kromě prostoru je však zklamáním interiér. Design – včetně typů písma použitých na přístrojové desce – je starý, zatímco kvalita a textury tento dojem jen umocňují.
To by se dalo přehlédnout, pokud by se to promítlo do nákladů, ale ve výbavě Lounge tomu tak není.
Jeho cena P11D ve výši 18,620 100 GBP je jen o 1.6 GBP nižší než cena vozu Vauxhall Astra 110 CDTi 2017 Tech Line Nav, který byl v soutěži Fleet News Awards XNUMX vyhlášen nejlepším vozem nižší střední třídy.
Astra má také lepší celkové provozní náklady. Během čtyřletého cyklu/80,000 29.67 mil bude Tipo stát 27.19 pencí za míli, Astra XNUMX ppm.
Některou výbavu Astra postrádá – například místo klimatizace má klimatizaci – ale jinou naopak získává: například její multimediální a satelitní navigační systém využívá osmipalcový dotykový displej.
Vauxhall také působí mnohem moderněji a luxusněji a v přímém boji by byla Astra jasnou volbou.
Tipo však není bez kouzla a dává mnohem větší smysl ve variantě 1.6 Multijet Elite, která má cenu P11D 17,330 XNUMX GBP.
Model specifický pro vozový park, který ztrácí vybavení, jako je klimatizace, je vybaven ekologickým balíčkem, který zvyšuje účinnost na 89 g/km a 83.1 mpg. Jeho provozní náklady jsou 27.23 ppm.
června 2017
Náš pravidelný fotograf Chris Lowndes tento měsíc urazil pořádný kus mil na Tipo, když nám pomohl zvěčnit mnoho z vás v tištěné podobě.
Sdílí mé nadšení z italského poklopu. Do kufru o objemu 440 litrů se vejde spousta kamerového vybavení, což mu dává výhodu oproti Vauxhall Astra (370 litrů), Volkswagen Golf (380) a Citroën C4 (408).
Jeho největším soupeřem je Škoda Rapid s podobnou cenou, která Tipo překonává s 550litrovým zavazadlovým prostorem.
Tipo se vykupuje vyšší úrovní výbavy. Zájemci o vůz Škoda si budou muset vybrat spoustu možností, aby odpovídaly specifikacím Fiatu.
Řidiči mohou být také zklamáni nesouvislostí mezi názvem Rapidu a jeho výkonem. 1.6 TDI zaostává za Tipem o čtyři sekundy v rychlosti 50-70 mph.
může 2017
Kdyby bylo Tipo uvedeno na trh před pěti lety, bylo by důvěryhodným kandidátem na to nejlepší, co segment C nabízí.
Ale jiné modely se vyvíjely mnohem rychlejším tempem, takže Tipo zůstalo na zadní noze.
Není to tak, že by auto mělo nízké specifikace, je jen trochu zastaralé. Informační systém je nejlepším příkladem. Na papíře je to působivé: pětipalcová obrazovka s Bluetooth, navigací TomTom a připojenými službami. Displej je ale příliš malý, zvláště na dotykový displej, špatné rozlišení a digitální rádio má pouze čtyři předvolby.
Fiat za veškerou výbavu nepožaduje mnoho peněz, i když je tak trochu ‚loňský‘. Ve srovnání s konkurenty je levnější a větší – prostě není pro generaci Apple.
dubna 2017
Vymáčknout nejvíce mpg z 1.6litrového vznětového motoru Fiat Tipo je těžší, než jsem čekal.
Uvádí se, že model dosahuje působivých 76.3 mpg v kombinovaném cyklu. Snažil jsem se udržet čtení nad 50.
Uvedený údaj je velmi přesný. Tam, kde některá auta uvádějí velmi nepřesné údaje, Tipo při posledních třech tankováních vypočítalo vlastní spotřebu paliva v rozmezí 0.5 mpg od skutečné hodnoty. Je jen škoda, že výsledek je tak daleko od inzerovaných čísel.
Podle Equa Indexu by se naše Tipo mělo dostat kolem 56 mpg a zatím se mi podařilo 53. Konkurenční Škoda Rapid si však vede ještě hůře, Equa dává pouhých 51 mpg (oproti 74.3) pro 1.6litrový TDi SE manuál . Podobně Ford Focus 1.5 l TDCi Zetec dokázal ve stejných testech jen 52.9 (oproti 74.3).
Fiat přidal do řady Tipo úroveň výbavy specifickou pro vozový park – Elite – která nabízí snížené emise a slibuje 83.1 mpg za 17,330 1,000 GBP (o XNUMX XNUMX GBP méně než u nás).
Náš model Lounge nemá klimatizaci a automatické světlomety a stěrače, ale je vybaven adaptivním tempomatem. Ke zlepšení účinnosti pomáhají speciální 16palcová litá kola a „chytrý“ alternátor.
Neexistuje žádný postih za výkon, efektivnější vůz vyvine identických 120 koní a dokáže zrychlit z 0-60 mph za 9.5 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 124 mph.
S CO2 ve výši 89 g/km Elite ušetří řidičům přibližně 70 GBP ročně na dani z firemního auta, ale testy reálné ekonomiky naznačují, že na pumpách nebude žádný zisk.
Březen 2017
Náš nejnovější dlouhodobý model, Fiat Tipo, je pro značku důležitým modelem, protože vrací Fiat přímo zpět do segmentu C za atraktivní cenu.
Aby však v tomto sektoru uspěla, musí čelit rivalům, jako jsou Škoda Rapid, Seat Leon a Peugeot 308, a během příštích šesti měsíců budeme zvědaví, jak si povede.
Rozhodli jsme se pro vznětový motor 1.6 MultiJet ve výbavě Lounge, který je standardně vybaven satelitní navigací, automatickými světly/stěrači, klimatizací a 17palcovými litými koly, plus metalický lak v barvě Magnetic Bronze za 550 liber.
Pozoruhodnou absencí byl bezpečnostní balíček (který obsahuje omezovač rychlosti a automatickou nouzovou brzdu). Bez jeho zařazení do standardní výbavy získal Tipo v loňském roce v testech Euro NCAP nízké tříhvězdičkové hodnocení.
Nyní však Fiat říká: „Uvědomujeme si důležitost maximalizace bezpečnosti našich zákazníků a rozhodli jsme se přidat bezpečnostní balíčky do všech jednotek jako standard. Tipo není nutné znovu testovat pro NCAP, protože se automaticky stává čtyřhvězdičkovým vozem s tímto přidaným paketem. Zdá se, že jsme dostali našeho dlouhodobého přítele příliš brzy.
Došlo také k nárůstu ceny u řady hatchbacků, která nyní začíná na 13,345 12,995 GBP (z XNUMX XNUMX GBP při uvedení na trh).
Ujel jsem asi 1,000 XNUMX mil a od začátku si mě získalo kouzlo Tipa. Způsob, jakým se to děje, je příjemný a veselý, kabina je strašidelně tichá a motor podává úžasnou porci točivého momentu.
Podvozek však ponechává mnoho přání.
Začínám se ptát, zda je volant skutečně připevněn k předním kolům nebo ovládá kormidlo připojené k zadnímu.
Na mokru touží po nedotáčivosti a temperamentnější jízda si uvědomí lehkou záď, která nevzbuzuje důvěru.
Tipo se však vypořádává s dálniční zátěží docela dobře a snadno se ovládá v provozu stop-start.
Kdybychom se teď museli rozejít, byl bych pěkně naštvaný, protože italské kouzlo tohoto jinak mainstreamového poklopu opravdu začíná oslovovat.
The next-generation Fiat Tipo will switch from hatchback to a family-sized crossover, and our exclusive images preview how it could look
Fiat is ready for a major renewal as part of the wider Stellantis Group – and the company will make a decisive move in reinforcing its range when it brings a new family-sized Fiat Tipo to the market in 2025.
The Italian brand is judged by many to be a sleeping giant, and over the past 15 years it has struggled to justify the investment required to keep its line-up of small cars up to date. That will change over the next four years, with models – including a reborn Punto and a pared-back Panda – already designed and locked into a product plan that extends far beyond the 500.
Now Fiat boss Olivier François has confirmed that as part of the brand’s role within Stellantis (which also includes mainstream manufacturers like Vauxhall, Citroen and Peugeot), it is planning to overhaul its Focus and Golf-rivalling Tipo.
“What I love about Fiat is that we have only two missions – urban mobility and affordable family transportation,” François said. “The second of those means room, room, room – space for the money, ingenuity when it comes to little things that simplify your life while using the car for the whole family.
“This is the C-segment [family hatchback] and you will see it in 2025. We need to replace the Tipo. Don’t torture me about bodystyle, but it’s going to cross over the traditional segmentations, as everyone does now. So it’s a little bit SUV-ish, but in an innovative way.”
Our exclusive images reinterpret the Tipo as a family-sized crossover, incorporating cues from some more recent Fiats sold outside of Europe. That’s because the new model will need to be sold worldwide, appealing to customers everywhere from Turkey to Latin America, as well as in traditional family hatchback markets such as Italy, Germany, France and the UK. It will also have to replace three bodystyles: conventional hatchback, saloon and estate.
“There is no way that Fiat can become regularly profitable – and it is profitable now, but our plan is for it to become increasingly so – if we don’t merge our European and South American line-ups,” François said. “The car we will launch in 2023 [expected to be a 500X EV] will still be European, because it is from before [Stellantis]. It takes time to converge.
“But we will start in 2024, 2025 and 2026; this is my horizon for cars that are frozen in design and so forth, and we’re going to have one single line-up. It can be electric in one region and combustion engined in another, with only minor differentiation, which allows me to make huge volumes on the same base.”
That twin-track approach on powertrains opens up a world of platform possibilities. An arrival date of 2025 puts the Tipo at the end of the lifespan of the CMP/e-CMP architecture – which underpins everything from the Peugeot 208 to the Citroen C4 – but also at the starting point for the all-electric STLA Small platform that will effectively replace it.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
The two architectures will share numerous parts, potentially allowing both to be used, but the most likely scenario is that Fiat will stick with CMP for both Europe and Latin America. This will tap into a fully depreciated cost base that will still support a number of big-selling models into the second half of the decade. The company also has its own Latin America-focused platform, called MLA, but it’s unlikely to be used because it’s fundamentally based on much older mechanicals that were developed with General Motors, instead of Stellantis ones.
François suggested that the majority of European customers could actually be offered the next Tipo as an EV only, although he hinted at flexibility on the matter – another area where CMP would score highly: “Our ambition – it’s not 100 per cent, but I hope we will deliver – is to launch every new model as electric only [in Europe] from 2024. We can do that thanks to Stellantis and the sharing of technology. We have to follow the market, listen to customers, and the cost of batteries is not going down as quickly as we wish.
“We will be ready if the technology and infrastructure allow it, But the beauty is that since we will have the same cars in two regions, one of which is not going to be electric, we have time to pull the trigger. We have vision but can also have pragmatism.”
The current Tipo was launched in 2015. Sales in Europe peaked at over 125,000 units in 2016, but have fallen to barely a quarter of that figure. It is currently made at the Bursa factory in Turkey, where there is now considerable spare capacity after Stellantis moved a number of commercial vehicles, including the Vauxhall Combo and Fiat Doblo, to its plant in Vigo, Spain.
