Panda 4×4 slaví 40 let a oddělení dědictví Stellantis si při této příležitosti připomíná dvěma speciálními dárky, aby vzdalo hold legendárnímu modelu, který se stal synonymem svobody a dobrodružství.
- Panda 4×4 slaví 40 let a oddělení dědictví Stellantis si při této příležitosti připomíná dvěma speciálními dárky, aby vzdalo hold legendárnímu modelu, který se stal synonymem svobody a dobrodružství.
- První pocta přichází v podobě sugestivního videoklipu (https://trials.autocruitment.com), který se ohlédne za některými z nejzajímavějších dobrodružství ikony Fiatu po celém světě; za druhé, Panda 4×4 Heritage byla dána k prodeji – Trekking verze z roku 2001 patřící mateřské společnosti, která byla kompletně zrekonstruována a obnovena do původního lesku.
- S 800,000 2004 prodanými kusy během tří generací a titulem „Auto roku 4“ dosáhla Panda 4×XNUMX řady technologických prvenství, milníků dobrodružných závodů a mezinárodních ocenění.
Nadčasová Panda 4×4 slaví 40. Dokonalé ztělesnění italského stylu a ryzí ikona, legendární model FIAT spojoval komfort městského vozu určeného pro rodiny s mimořádným výkonem v nejtěžších terénech.
Tým Stellantis Heritage oslavuje tuto příležitost dvěma dárky: evokativním videoklipem (odkaz) s ohlédnutím za některými z jeho nejvíce vzrušujících dobrodružství po celém světě a restaurováním trekingové verze Pandy 2001×4 z roku 4 – nízké. – kilometrový model, který po celý svůj život fungoval jako služební vozidlo v továrně Mirafiori v Turíně.
Vozidlo, které bylo obnoveno do své původní nádhery, bylo nabídnuto k prodeji a debutovalo na nedávném auto e Moto d’Epoca v Bologni, což vzbudilo zvědavost a chválu za konzervační práce provedené týmem Heritage. Pro další informace o koupi této jednorázovky je možné napsat na následující email nebo navštívit tyto stránky (odkaz).
Roberto Giolito, vedoucí oddělení Stellantis Heritage (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Abarth), uvedl: „Ve světě, který se neustále mění, dokázal Fiat Panda 4×4 zanechat nesmazatelnou stopu v životech lidí a provázet je přes 40 let plných emocí a svobody, o čemž svědčí více než 800,000 1983 solidních kusů od roku 4 do současnosti. Navíc byla Panda 4×2001 vytvořena s odvážným a sebevědomým přístupem k dobrodružství v přírodě bez ohledu na počasí nebo podmínky na silnici. A Panda 4×4 Trekking z roku XNUMX, kterou jsme zrestaurovali, není výjimkou. Poté, co jsme pracovali v turínské továrně Mirafiori, jsme si řekli, že nadešel čas vrátit ji do jejího přirozeného prostředí: dobrodružné cesty, horské výstupy nebo jednoduše pěkná projížďka v centru města. Jsme hrdí na toto vozidlo, které sběrateli, který je nadšený pro vozy Made-in-Italy, přinese štěstí a lehkost minulosti.
První generace, hvězda nejnapínavějších dobrodružných závodů na Zemi
Historie Pandy 4×4 začíná v roce 1983, pouhé tři roky po oficiálním debutu modelu navrženého Giorgettem Giugiarem – tedy slavného kompaktního dvouobjemového dvoudveřového hatchbacku s pohonem předních kol. V návaznosti na počáteční úspěch Pandy se FIAT rozhodl uvést na trh verzi s pohonem všech čtyř kol s vynikajícími terénními vlastnostmi a především dostupnou cenou – plně respektující výrobní filozofii společnosti zaměřenou na výrobu nejpokročilejších technologií. jednoduché a dostupné pro každého, navíc poskytuje typické kouzlo a radost italského životního stylu.
To je důvod, proč FIAT v roce 1983 vyzval Steyr-Puch, lídra v sektoru pohonu všech čtyř kol, aby proměnil všestranný městský vůz v malé a lehké terénní vozidlo. Konkrétně systém 4×4 vyvinutý pro Pandu byl jednoduchý a robustní: stačilo zatáhnout za řadicí páku na tunelu, aby byla zajištěna trakce zadních kol bez podpory středového diferenciálu – proto se doporučuje používat jej na povrchy s nízkou přilnavostí a při nízké rychlosti. Výroba probíhala ve dvou fázích: v Rakousku byla vyrobena celá převodovka (spojka, převodovka, hnací hřídel ve třech částech, zadní náprava s diferenciálem a brzdy) a poté expedována do továrny Fiat v Termini Imerese (PA). k sestavení se zbytkem vozidla. Pětistupňová převodovka byla dalším unikátem u modelu s pohonem všech kol, kde vynikala takzvaná „primina“ – tzn. převodový poměr, který byl dostatečně krátký na to, aby s jistou dávkou lehkosti zdolal i ty nejzrádnější svahy.
Panda 965×48, vybavená motorem o objemu 1108 cm³ 4 HP, který byl později ve finálních verzích zvětšen na zdvihový objem na 4 cm³, je prvním příkladem městského vozu s motorem napříč a systémem 4WD.
Kromě systému pohonu všech čtyř kol se nové vozidlo vyznačovalo minimální světlou výškou kolem 18 cm, pohotovostní hmotností pouhých 740 kg a optimálními terénními úhly, které mu umožnily zvládnout svahy téměř 50 %. Mezi jeho off-roadové vlastnosti patřily také vyduté pneumatiky a ochranné lišty na spodní části bočnic a kolem podběhu. Tyto vlastnosti z něj činily ideální vozidlo jak pro každodenní použití, tak pro zdolávání těch nejzrádnějších silnic. Navíc se vyznačoval bezkonkurenční cenou, díky které byl dostupný pro každého. Kromě verzí „base“ a „S“ Panda 4×4 následovaly v průběhu let různé výbavy, včetně Trekking, Country Club (verze vybavená sklonoměrem na palubní desce, který měřil úhel náklonu vozidla ) a limitovanou edici Pandy 4×4 Sisley se speciálními interiéry a plně nabitou sadou funkcí.
Vnímání toho jako nezastavitelného objevitele se posílilo a potvrdilo poté, co podnikl řadu dobrodružství po celém světě, jako jsou legendární dobrodružné závody organizované cestovní kanceláří „Safariland“ pro amatérské řidiče, kteří chtěli na palubě projet kontinent prostřednictvím off-roadových výletů. Panda 4×4. První z těchto dobrodružství se odehrálo v roce 1985, kdy se 50 vozů Panda 4×4 zúčastnilo afrického dobrodružného závodu, který startoval z Říma a nejprve se zastavil v Tunisu a později v Abidjanu – městě na Pobřeží slonoviny, které je 14,000 1986 kilometrů od Itálie a je dostupné pouze přes Saharské pouštní silnice. Formát Sahariland byl tak populární, že v průběhu let následovaly další dobrodružné závody. Například v letech 1987/4 karavana Panda 4×7,000 ovládla zákruty dlouhé více než 1987 1987 kilometrů záludného australského vnitrozemí. Totéž se odehrálo pro dobrodružné závody pořádané na Islandu mezi ledovci a gejzíry v létě 1988 a také v závodě v hustém Amazonském pralese v letech 1989 až 50. A ještě jednou, v zimě 4, 4 Panda 1989×11 podrobili se zkoušce v mystické a tajemné zemi Indie. Nejnapínavější však mohl být dobrodružný závod mezi Paříží a Pekingem v roce 22,000, který se rozkládal v 4 zemích a měl 4 1985 kilometrů. Navzdory skvělým výkonům jako vždy se karavan Panda 4×4 nikdy nedostal do hlavního města Číny kvůli sociálním nepokojům, které se odehrávaly během protestů na náměstí Nebeského klidu. Na jaře roku 4 se však expedice Marco Polo organizovaná průzkumníkem a televizním producentem Beppem Tentim uskutečnila a procestovala celou délku Hedvábné stezky, z Benátek do Pekingu, na palubě tří Panda 4xXNUMX a Iveco XNUMX×XNUMX. vozidlo. Bylo to poprvé, co západní vozidla překročila Himaláje a dosáhla Lhasy (Tibet) a Pekingu.
Druhá generace: na vrcholu světa
Vášeň pro dobrodružství charakterizovala také druhou generaci Pandy 4×4 – verzi založenou na novém modelu, který debutoval v roce 2004 a získal prestižní ocenění „Car of the Year 2004“. Prvními modely druhé generace, vyráběnými v polské továrně v Tychy, byly Panda 4×4 a její „lezecká“ verze. Následovat by je měla verze Cross, která vynikla inovativní přídí s kompletně přepracovanými nárazníky a novými kruhovými světlomety. Pro tuto řadu byly k dispozici dva motory: benzinový motor 1.2 60 HP a od konce roku 2005 turbodieselový motor 1.3 Multijet o výkonu 69 HP, který významně přispěl k tomu, že se Panda 4×4 stala nejprodávanějším terénním vozidlem tři roky po sobě. (2006, 2007 a 2008). Nejdůležitější novinkou byl přechod od částečného pohonu všech čtyř kol u Pandy 4×4 ke stálému systému čtyř kol, který byl kompletně mechanický a vybavený viskózní spojkou (později nahrazenou elektrohydraulickou spojkou v r. 2008). Konkrétně systém 4×4 začal automaticky fungovat, jakmile detekoval ztrátu přilnavosti předních kol, postupně přenášel točivý moment na zadní nápravu. Na exteriérech vynikly ochranné lišty na bocích v nedokončeném plastu a zesílené nárazníky, které také dostaly štít nárazníku a nebyly lakovány v barvě karoserie.
Po vzoru první generace byla druhá generace Pandy 4×4 podrobena zkoušce na některých z nejmučivějších a nejnebezpečnějších cest. V roce 2005, počínaje Káthmándú, ve výšce asi 1,355 metrů nad mořem, se tým pod vedením Angela D’Arriga – italského pilota a závěsného kluzáku, který chtěl létat v závěsu z nejvyššího pohoří světa – vydal po strmých stezkách himalájská řada na palubě dvou Pand 4×4 při použití nekvalitního paliva – částečně z nutnosti a částečně proto, aby byl model podroben ještě tvrdšímu testu. Poté, co Panda 5,200×4 projela Nepálem a dosáhla základního tábora Everestu ve výšce 4 XNUMX metrů nad mořem, umlčela své skeptiky a předvedla svého dobrodružného a bojovného ducha, aby jej viděl celý svět.
Třetí generace doplňuje legendární rallye Dakar 2017
Štafeta byla předána třetí generaci Pandy v roce 2012. Design Roberto Giolito byl inspirován stylistickým konceptem „Veverka“, tedy geometrickou formou vytvořenou setkáním čtverce a kruhu v který první představuje efektivitu a robustnost a druhý, radost a flexibilitu. Výsledkem je pravidelný a agilní prvek, který je zároveň zábavný a hravý – stejně jako přátelský a všestranný Fiat Panda.
Nová Panda 4×4, která se znovu vyráběla v Itálii (v továrně Gianbattista Vico v Pomigliano d’Arco v Kampánii), dostala estetické výztuhy, které byly vyrobeny k ochraně těla při jeho zrádných cestách. Mezitím bylo vozidlo na technické úrovni kompletně přepracováno, aby získalo autentické vlastnosti špičkového terénního vozu. V pouhých 3.7 metru se spojily tři jedinečné vlastnosti na automobilové scéně: vnější rozměry a agilita městského vozu; výkon a vlastnosti SUV ve vyšším segmentu; a klasický trakční systém skutečného off-roadu. Konkrétně zahrnoval permanentní systém pohonu všech čtyř kol s elektronickým uzávěrem diferenciálu (ELD), který rozděloval hnací sílu mezi kola stejné nápravy v okamžiku, kdy jedno nebo obě začaly ztrácet přilnavost. Je třeba poznamenat, že ELD byl poprvé představen v segmentu na Pandě 4×4. Jeho dobrodružný vzhled a četné technologické inovace rozhodně přispěly k tomu, že prestižním anglickým časopisem byl oceněn jako „SUV roku 2012“. Top Gear.
Zajímavé je, že zima 2012 byla svědkem vzniku Panda Monster Truck: prototypu vyrobeného společností FIAT ve spolupráci s Mercurio Cinematografica, scénografem Andreou Fainim a garáží Fabio Gementi. Plně funkční speciální vozidlo postavilo Pandu 4×4 na platformu Jeepu CJ7 4200 a bylo vybaveno koly silničního tahače s pneumatikami „High Speed“ (průměr 150 cm a šířka 50 cm), které byly namontovány pomocí speciálně soustružené pevné -železné příruby. Výsledkem byla panda „Big Foot“, která byla 390 cm vysoká (měřeno v kohoutku), 380 cm dlouhá a 250 cm široká. K jeho sestavení bylo potřeba jen pár týdnů práce. Fiat Panda Monster Truck byl použit v sérii reklam vytvořených agenturou Leo Burnett a v současnosti je konzervován v Heritage Hub v Turíně.
Verze Cross vznikla v roce 2014. Oproti 4×4 byla dalším pokrokem díky renovovanému vzhledu zaměřenému na větší ochranu karoserie, nové elektronické technologie a především nové motory. Nejdůležitějším doplňkem však byl systém „Torque on demand“, který umožnil pohonu volit nastavení vozidla a trakční systém mezi třemi různými úrovněmi: Auto, Lock a Hill Descent.
Třetí generace Pandy 4×4 byla také testována na nejextrémnějších a nejzrádnějších trasách po celém světě. Například v roce 2017 se na legendární rallye Dakar postavila Panda 4×4 Cross, která byla přejmenována na PanDakar. Bylo to první vozidlo Fiat, odvozené od městského vozu, které protnulo cílovou pásku nejslavnějšího dobrodružného závodu. PanDakar vedený týmem Orobica Raid složeným z veteránů Giulia Verzelettiho a Antonia Cabiniho úspěšně dokončil každou etapu soutěže a projel Argentinou, Bolívií a Paraguayí téměř 9,000 4,000 km, z toho 2.0 180 na vyčerpávajících rychlostních zkouškách. Vozidlo vybavené výkonným motorem 7 Multijet 400 HP prošlo všemi druhy zátěže: 500 rychlostních zkoušek ujelo více než 5 km, z nichž jedna ujela více než 2,2000 km; po dobu 3,500 dnů a více než 40 93 km muselo vozidlo a tým čelit nízké hladině kyslíku kvůli nadmořské výšce, která nikdy neklesla pod 53 XNUMX metrů. Navíc teploty, které byly často vyšší než XNUMX° Celsia, v kombinaci s extrémními povětrnostními podmínkami, vystavovaly PanDakar i tým obrovské zátěži. Navíc je to ještě působivější, když uvážíte, že z XNUMX počátečních týmů dokončilo závod pouze XNUMX.
V neposlední řadě se nezdolná Panda 4×4 stala hvězdou Panda raid, dálkové a vytrvalostní amatérské rally, která se koná každý březen, na níž se více než 300 týmů z celého světa vydává na trať se sedmi zastávkami v Maroku. poušť, bez pomoci GPS a pouze s mapami a kompasy. Vydání 2024 se bude konat od 1. do 8. března a jako vždy se ho zúčastní historické i nedávné Pandy, verze 4×4 a jednoduché verze s pohonem předních kol, na počest vášně a svobody, kterou ikona Fiatu má. dokáže poskytovat 40 let. I z tohoto důvodu se FIAT nedávno rozhodl vyrobit výroční edici Pandy s pohonem všech čtyř kol nazvanou „4×40“, která je k dispozici v pouhých 1,983 XNUMX modelech, aby vzdala poctu roku, ve kterém začala. .
Panda 4×4 Heritage, zažijte nová a napínavá dobrodružství
Panda 2002×4 Heritage – Trekingová verze – vytvořená v březnu 4 – je součástí „Reloaded by Creators“ – projektu mateřské společnosti, který obnovuje klasická vozidla a uvádí je na trh.
Po konzervační restaurování je nyní připraven k zakoupení fanouškem, který by chtěl zažít nová dobrodružství na palubě vozidla s povznášející minulostí. Na svůj věk působivě zachovalý a vybavený motorem o objemu 1,108 54 ccm a 40,000 HP, tento model nikdy neopustil svou původní továrnu, protože byl používán pro cestování po Mirafiori. Tato Panda ve skvělém stavu a s najetými méně než XNUMX XNUMX km byla ideálním kandidátem na restaurování a uvedení na trh. Každý mechanický detail byl přehodnocen s precizností značky Officine Classiche oddělení Heritage; tělo, i když bylo stále neporušené, bylo přelakováno, aby se mu vrátil jeho původní lesk. Mezitím jsou interiéry neuvěřitelně zachovalé a zůstávají ve své původní podobě, díky čemuž jsou ještě unikátnější. Tato oslnivá a čerstvě restaurovaná sběratelská verze je připravena objevit svět s trochou přizpůsobení od oddělení Heritage. Jeho dvojče je navíc v plné parádě v Heritage Hub v Turíně. Pro další informace o koupi tohoto vozidla je možné napsat na následující mail nebo navštívit oficiální stránky na tomto odkazu.
Turín, 27. listopadu 2023
A little car with a big appetite for fun, KEITH WARD reviews the new Fiat Panda 4×4 and 2WD Trekking
MY love affair with the Fiat Panda 4×4 goes back 25 years to a package holiday on the romantic Costa Brava. Without knowing much about it, I hired one for a summer’s day to drive us up into the Sierras behind Barcelona for a family picnic.
As we climbed higher, tarmac gave way to trail then to pebble-strewn mountain track, more suited to a goat than a Panda. But the little Fiat never faltered. You could call it love at first grip. Eventually we parked, got out, spread a rug and sat level with surrounding peaks, taking in distant views of the sparkling Mediterranean. And boy, did those tortilla butties with cold chicken taste good.
Fast forward to the new, third generation 4×4, now entering showrooms to join the Panda supermini range launched 10 months ago. It boasts basically the same self-operating, permanent four-wheel-drive system as previous 4×4’s. But it is updated with electronics and harnessed to Fiat’s latest breed of eco-minded engines in a more rigid body hung with modern safety features and sitting on a slightly raised all-new suspension designed for comfort on and off road.
Butch bumpers, front and rear skid plates, protective side strips, side skirts and black roof bars
Does it still get going when the going gets tough? The testing terrain this time was a purpose-built Land Rover off-road circuit of bumps, grinds, dips and ascents at Stoneleigh Park in the Midlands. The professional instructors running it were disappointed that a sudden cold snap had hardened somewhat the previously mud-pie trails. The bonus was an overlay of snow and, in the water splashes, a murky cocktail with ice.
Tried in turn were the two engines familiar from other Fiat models and offered in the 4×4. First, the little 850cc, two-cylinder, 85 bhp, petrol TwinAir , then the four-cylinder, 1.3 MultiJet, 75 bhp diesel. Both were shod with the Mud & Snow “showroom” tyres standard on the model.
Neither faltered, each coping admirably with the admittedly prescribed conditions.
In addition to the 4WD system’s two differentials, an electronic locking diff (ELD) was brought into play (at speeds lower than 31 mph), via a push-button behind the gear lever, to lock the other two.
The combined overall effect is to brake wheels with poor grip and switch power to others. (In normal dry conditions on road, 98 per cent of power is to the front wheels).
On descents there is an anti-skid system on braking. What the Panda lacks is a sophisticated Land Rover-type hill descent control to wind you down even the steepest gradients with both your feet off the pedals.
Assurances were given that the horrendous grating noises as the 4×4 pitched and bucked over boulder and rut was only the special underfloor protective panels doing their job.
On this terrain, I preferred the more flexible five-speed diesel (£14,950) with its peak torque at 1,500 rpm, to the higher-revving six-speed TwinAir (£13,950), peaking at 1,900 rpm. Diesels are expected to account this year for 60 per cent of 4×4 sales, out of a total 6,000 Pandas in the UK.
For the 4×4 you pay around £2,700 more than for the front-drive Panda in top Lounge trim. A compromise at a premium of around £1,200 is the new Panda Trekking, dubbed “the world’s first CUV or City Utility Vehicle”.
It is the front-drive-only Panda with raised ride height and off-road looks – albeit black rather than silver skid plates front and rear – and what Fiat dub Traction+ technology to give extra grip on such as “wet grass or cobbles”.
It’s a push-button traction control system, using the car’s existing Electronic Stability Program (ESP) to transfer torque from a slipping front wheel to the other. Most buyers will probably value the butch off-road makeover ahead of the techno-tricks.
Back to the 4×4. On road, it can be noisy but fun. Off road, it’s as plucky as ever.
KLIKNĚTE ZDE and “Like” our Facebook page for regular updates and follow us on X
