Nedávná výhra v loterii? Smrt jinak bezdědického milionářského příbuzného? Úspěšný rozsáhlý podvod, který dosud nebyl odhalen? Seznamte se s autem, které by mělo být na prvním místě vašeho seznamu.
Ferrari SF90 Stradale je výjimečné hned z několika důvodů, ale tím nejdůležitějším z nich je paradoxně to, že jej Ferrari nebude uvádět na trh jako jeden ze svých neobtanových ‚speciálních‘ modelů.
Pokud by to udělalo, jako tomu bylo u LaFerrari, které sedělo na vrcholu stromu, šanci vyhrát jeden by měli jen ti, kteří po mnoho let prokázali svou věrnost značce nákupem mnoha vozů.
Ale přestože je rychlejší než jeho klíčový předchůdce, SF90 Stradale je běžné sériové Ferrari.
To znamená, že pokud dokážete zvýšit poptávku a přesvědčit prodejce, aby vaši objednávku přijal – nebo vás zařadit na konec rozsáhlého seznamu – můžete jednu mít. Jako vrcholný vůz od nejžádanější světové značky, to z něj dělá něco blízkého, co musíte mít.
SF90 se také může pochlubit úrovní technických inovací, která smete konkurenci z mapy. Jiní výrobci superaut pracují na budoucích hybridních pohonných jednotkách, které budou mít jeden nebo dva elektromotory.
SF90 je zde se třemi, jeden pro každé přední kolo a další vložený mezi jeho dvojitě přeplňovaný V8 a dvouspojkovou převodovku vzadu. Ty mohou spolupracovat na zvýšení výkonu, ale také mohou radikálně změnit dynamické chování vozu – a až směšně usnadnit využití jeho monstrózního výkonu.
Kolik stojí Ferrari SF90 Stradale?
SF90 Stradale má cenu od 846,888 1.1 USD před opcemi a silničním pobřežím, což znamená asi XNUMX milionu USD za jízdu.
Pro potenciální kupce bude pravděpodobně největším problémem, aby jejich jména byla přijata na základě objednávky, přičemž alokace pro první rok pro Austrálii byla údajně vyprodána, jakmile bylo auto oznámeno.
Doby, kdy jste si kupovali Ferrari, abyste našli záslepku, kam by audio systém šel, jsou dávno za námi a standardní specifikace SF90 Stradale zahrnuje plnou baterii dynamických systémů a slušnou sadu. Nemějte však obavy – stále existuje spousta příležitostí, jak utratit více, a většina kupujících tak učiní.
Velká debata mezi kupujícími je, zda získat Fiorano Performance Pack. To přináší tlumiče odvozené z motoristického sportu, extra lehké panely a titanové pružiny, a přestože to trvá jen 0.3 sekundy z času na kolo SF90 na trati, po které je pojmenována, mnozí si budou myslet, že cena 111,306 XNUMX dolarů za to „nejlepší“ verzi stojí.
To také přináší právo utratit více za sadu továrních pruhů.
Kosmetická vylepšení za příplatek zahrnují dodatečné obložení z uhlíkových vláken a samozřejmě štíty „Scuderia Ferrari“ na předních blatnících, které mnozí budou považovat za nutnost.
Podobně se domnívám, že většina kupujících se rozhodne pro továrně montovanou helikoptérovou pásku proti odštěpení, přední zvedák, zadní parkovací kameru a přední parkovací senzory a vylepšený audio systém.
Je Ferrari SF90 Stradale bezpečné?
Ferrari nepodrobuje svá auta testování NCAP, takže se zdá nepravděpodobné, že by SF90 někdy získalo hodnocení hvězdičkami.
I když není těžké si představit okolnosti, kdy výkon 735kW Ferrari předčí talenty těch, kteří se s ním pokoušejí řídit, auto samotné se vyznačuje extrémně pevnou konstrukcí s hliníkovou a zadní přepážkou z uhlíkových vláken, která se o vás bude starat jako stejně jako cokoli v dopadu.
Pokud ale hledáte nejnovější aktivní systémy, budete se muset poohlédnout jinde – Ferrari nemá hlídání jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu ani AEB.
Jaké je Ferrari SF90 Stradale uvnitř?
Ferrari nakoplo svou hru s SF90, s podstatným vylepšením kabiny menšího F8 Tributo. To se týká hezčích materiálů na většině míst, ale také zásadní ergonomické úpravy.
Je to první vůz, který dostal nové rozhraní Human Machine Interface od Ferrari, které využívá dotykové panely místo téměř všech konvenčních spínacích přístrojů, a to jak na přední straně volantu, ale dokonce i k ovládání funkcí, jako jsou světla a ventilace.
Z velké části to funguje působivě dobře. 16palcová digitální obrazovka před řidičem funguje jako přístrojová deska i obrazovka a lze ji přepínat mezi různými režimy – například umožňuje maximalizovat navigační mapu.
Můžete přecházet mezi dalšími informačními obrazovkami, přičemž reproduktory SF přehrávají zvuk, když tak učiníte (může být možné toto vypnout, ale je to trochu roztomilé.)
Stejně jako u všech nedávných vozů Ferrari, SF90 nemá konvenční páčky ukazatelů směru nebo stěračů, přičemž ovládací prvky jsou místo toho integrované do přední části volantu. To také ovládá známý otočný ovladač „Manettino“, který přepíná mezi režimy Wet, Sport, Race, Traction Off a Stability Off.
Na druhé straně je dotykový panel pro to, co bylo nazváno e-Manettino, ovládající režimy pohonné jednotky: e-Drive, Hybrid, Performance a Qualify, přičemž poslední z nich upřednostňuje maximální výkon před udržováním plně nabité baterie.
Pozice sedadel je předvídatelně nízká a přilnavost volitelné sportovní sedačky ve voze, kterým jsme jezdili v Itálii, předvídatelně pružná; je možné specifikovat různé ‚sednutí‘ sedadla pro různé velikosti nebo pohodlnější komfortní sedadla.
Při intenzivním používání se do kabiny dostává spousta hluku V8, ale je také působivě dobře izolován při cestovní rychlosti. Které jsou u SF90 nepřekvapivě vysoké.
Dvě reptání: tvar palubní desky vrhá příliš mnoho odrazů na čelní sklo na jasném slunci a ventilátor ventilačního systému je hlasitý a musel pracovat velmi tvrdě, aby udržoval teploty v kabině pod kontrolou v okolních podmínkách s nízkou teplotou 30 s.
Co je pod kapotou?
V tomto případě kapoty. Otevřete přední kapotu a na zadní straně malého, ale přijatelného zavazadlového prostoru je skleněný kryt, který každému ze správné generace okamžitě připomene Flux Capacitor of the Back to the Future Delorean.
Pod tím je hliníkový kryt pro to, co Ferrari popisuje jako mechanismus RAC-e, sdílenou převodovku pro oba přední motory, ačkoli každý pohání pouze jedno kolo.
Vzadu je známý skleněný kryt motoru, pod kterým je přepracovaná verze V8 namontovaná na F8 Tributo. Tento má přepracovanou hlavu válců, nová turba a vyšší vstřikovací tlaky, díky nimž dosahuje výkonu 574 kW, a je také o 25 kg lehčí.
Pohání zadní kola přes osmistupňovou dvouspojkovou převodovku s koncovým elektromotorem, nejmodernější jednotkou s „axiálním tokem“, vloženým mezi motor a převodovku.
Elektromotory dávají dohromady 162 kW, přičemž toto číslo je omezeno maximální rychlostí toku proudu, kterou může 8kWh baterie podporovat, spíše než samotný hardware. To znamená, že když se přední elektromotory odpojí při rychlostech nad 210 km/h, zadní je schopen pojmout celý špičkový průtok, takže celkový výkon zůstává stejný.
SF90 je dostatečným zásuvným modulem pro podporu čistě elektrického provozu v eMode i smíšeném hybridním nastavení. To není příliš rychlé – subjektivně o Nissanu Leaf první generace – a je dodáváno výhradně prostřednictvím předních elektromotorů.
To je pravda, Ferrari EV s předním pohonem: ne to, na co Enzo myslel, když řekl: „Vyrábím motory a montuji na ně kola. Ferrari deklaruje dojezd až 25 km, elektrický provoz je k dispozici při rychlostech až 135 km/h
Jak jezdí Ferrari SF90 Stradale?
Je těžké se zde příliš nenapěnit, protože SF90 opravdu působí jako resetovací moment pro jeho vzácnou část trhu. Dříve samozřejmě existovaly velmi rychlé Ferrari, ale žádné nebylo tak snadné řídit jako Stradale, protože bylo schopné podávat výkon i lichotky v téměř stejné míře.
Je to superbike rychlé. Pouhé ubrání plynu SF90 na doraz na silnici působí jako opravdový úspěch, který zvládnete maximálně na několik sekund. Jde o vůz, který se dokáže rozbít z klidu na 100 km/h za pouhé 2.5 sekundy a kterému trvá zrychlení na 6.7 km/h z klidu jen 200 sekundy.
Pro záznam, to je o desetinu rychlejší než vyřazený McLaren Senna. Můžete jet s Ferrari s použitím o něco více než polovičního plynu a řazením pod 8000 ot./min., a stále máte pocit, že supercar je rychlý.
Chytrý systém pohonu všech kol najde obrovskou trakci pro všechno toto nutkání. Na silnici je zřídkakdy cítit, že pomáhá elektrická strana hnacího ústrojí, asistence je téměř neviditelná.
Plug-in hybridní napájení
Může to být hybrid, ale elektřina se dobře využívá
Ale je to tam, s předními elektromotory schopnými vektorování točivého momentu pro zostření reakcí a regenerativním brzděním fungujícím jako ultrarychlá forma kontroly trakce, která zabraňuje prokluzu kol.
Kvalita jízdy je také pozoruhodně vyhovující, s trasou, která obsahovala mnoho klikatých, hrbolatých silnic v kopcích nad velitelstvím Ferrari v Modeně, s mnohem menší dramatičností, než si pamatuji prakticky z čehokoli jiného, a bez zvuků karbonových mřížek. na asfaltu normální ze superauta na drsném povrchu.
Možnost projet se na testovací dráze Ferrari ve Fiorano odhalila, že zrychlení na okruhu je ještě působivější než na silnici, SF90 zkracuje rovinky a poskytuje orgány drtící G-síly, přičemž motor při tvrdém používání vrčí a zpívá. Ale zůstává přátelský, nachází vrcholy v zdánlivě nemožných rychlostech a poskytuje obrovskou trakci na výjezdech ze zatáček.
Má to i hravou stránku – rád se prosouvá do těsných zatáček s vypnutou kontrolou trakce, přední náprava pracuje přesčas, aby udržela úhly vybočení zvládnutelné.
Kolik stojí provoz Ferrari SF90 Stradale?
Podle standardů hypercarů by SF90 mělo být relativně levné, aby se udrželo na silnici, a to díky nabídce inkluzivního servisu Ferrari a skutečnosti, že se zdá pravděpodobné, že si udrží hodnotu lépe než jakákoli zřejmá alternativa.
Když jsme s autem jezdili, společnost nedokončila čísla o spotřebě nebo emisích, ale značné množství elektrické energie znamená, že pokud je poháněn v hybridním režimu a dobíjí se ze sítě, měl by být také slabý na palivu. Ne tolik majitelů, samozřejmě.
Pohled CarExpert na Ferrari SF90 Stradale
Ze své první jízdy v SF90 Stradale jsem odcházel s ohromujícím dojmem, že Ferrari se nemusí tolik snažit. Společnost mohla použít méně výkonnou – nebo určitě méně chytrou – hybridní pohonnou jednotku a stále by měla být výrazně napřed.
Alternativně si mohl téměř jistě účtovat o pořádný kus více a přesto si být jistý, že prodá každé auto – na většině trhů, kde se prodávaly oba, je SF90 přibližně poloviční než cena kdysi definitivního LaFerrari.
Toto je část trhu plná emocí, kde mnozí pocítí větší přitažlivost k alternativám, zejména s ohledem na mírně nevýrazný přední styl SF. Ale z racionálního hlediska – které se běžně nepojí se značkou tak vášnivou, jako je Ferrari – je to v současnosti nepochybně nejlepší hypercar na světě.
Recenze Ferrari SF90 Stradale: Blesk v láhvi
Poté, co LaFerrari vydláždilo cestu hybridizaci jako prostředku ke zvýšení výkonu spíše než jen k ochraně životního prostředí, Ferrari tvrdě pracovalo na tom, jak nejlépe napodobit Benjamina Franklina a využít elektřinu pro větší dobro průmyslu superaut. Za tímto účelem je Ferrari SF90 Stradale bleskem v láhvi – nová éra výkonu pro výkonnostní značku, kterou chtějí všichni ostatní být. Nejen, že je uprostřed uložený 4.0litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem nejvýkonnějším, jaký kdy byl do něčeho s výkonem 769 koní použit, ale je doplněn o tři elektromotory, které poskytují dalších 217 koní; v evropských poměrech je v kartách 1,000 metrických koní, což z SF90 dělá nejvýkonnější sériově vyráběné Ferrari. Vůbec. Zrychlení z 0 na 62 km/h trvá 2.5 sekundy, maximální rychlost se pohybuje severně od 211 km/h a je k dispozici elektrický dojezd, který lze mít v naprosté tichosti pouze na elektrický pohon.
Neexistují však žádní přímí soupeři, přičemž plně elektrické stroje jako Lotus Evija poskytují výrazně více výkonu, zatímco nehybridní fosilie jako McLaren 720S a novější 750S se prostě nemohou rovnat velkolepému cestovnímu chování Stradale. Co to všechno znamená pro italskou značku? Ztratilo směr? Možná. Ale možná je to jen úsvit nové éry výkonu a SF90 je prostě nový druh superauta.
Změny Ferrari SF90 Stradale: Co je nového?
Poprvé po desetiletích představilo Ferrari zcela nový vůz. Je to tak, SF90 Stradale není nástupcem hybridního LaFerrari, ani to není spin-off z hvězdného F8 Tributo. Místo toho je to zcela nový plug-in hybridní supersport GT s motorem uprostřed, který se ocitá na stejné horní polici jako 812 Superfast, přestože jej zcela zastiňuje z hlediska samotného výkonu. Kombinací tří elektromotorů a 769 hp twin-turbo V8, SF90 Stradale s motorem uprostřed – jméno, které ctí 90. výročí závodního oddělení Scuderia Ferrari, které vedlo k založení divize silničních vozů – vyvíjí kombinovaný 986 hp. , pohání všechna čtyři kola a rozděluje výkon prostřednictvím osmistupňové dvouspojkové automatické převodovky. Získává vynikající výkon, jako je 0-124 mph za méně než sedm sekund, stejně jako plně elektrický dojezd, ale EPA říká, že jen na elektřinu nemůžete ujet více než ubohých devět mil.
Výhody a nevýhody
- První zbrusu nové Ferrari po celé věky
- Hybridní technologie, která se zaměřuje na čistý výkon
- Superauto o výkonu 1,000 koní, které se ovládá jako Miata
- Pravděpodobně zatím nejlepší vlastní design Ferrari
- Mega výkon, žádné kompromisy v pohodlí
- Minimální hmotnostní penalizace pro elektrické systémy
- Výroba není v omezeném počtu
- Žádný faktor strachu s téměř 1,000 XNUMX hp na kohoutku
- Ohrožený nákladový prostor je v rozporu s povahou GT
- Výchozí spouštění režimu EV postrádá divadelní představení
- Vysokorychlostní dovádění jsou čistě RWD
- Podobně cenově Lambo Aventador má V12
Nejlepší nabídky na Ferrari SF90 Stradale
Ferrari SF2023 Stradale z roku 90
Průměrná cena
Ferrari SF2022 Stradale z roku 90
4,415 míle
Ferrari SF2022 Stradale z roku 90
52,100 $ níže
Ferrari SF2022 Stradale z roku 90
Průměrná cena
Ferrari SF2023 Stradale z roku 90
Na Ferrari SF90 Stradale pro modelový rok 2023 nebyly provedeny žádné významné změny.
Ferrari SF2022 Stradale z roku 90
Ferrari si očividně myslí, stejně jako mnozí jiní, že SF90 Stradale není možné vylepšit. Možná z toho důvodu nedostává hybridní supercar pro modelový rok 2022 žádné zásadní aktualizace.
Ferrari SF2021 Stradale z roku 90
Ferrari ví, kdy si nezahrát s dobrou věcí. SF90 Stradale se začal dodávat v roce 2020, ale Ferrari ponechalo modelový rok 2021 beze změny, kromě přidání kabrioletu SF90 Spider, který je přezkoumán samostatně.
Ferrari SF2020 Stradale z roku 90
Plug-in hybridní hypercar Ferrari SF90 Stradale je uveden na trh ve formě kupé pro modelový rok 2021 a je pojmenován po vozu Ferrari Formule 2019 z roku 1. „90“ označuje 90. výročí závodního týmu Scuderia Ferrari. Je to druhý hybrid značky po LaFerrari a jeho prvním plug-in hybridu. Také překonává 950 koní LaFerrari s výkonem 986 koní – dostačující pro sprint na 60 mph za 2.5 sekundy. Debutuje také nová osmistupňová dvouspojková převodovka a pohon všech kol. Režim EV využívá pouze dva elektromotory přední nápravy a umožňuje ujet devět mil. K dispozici je také SF90 Spider, otevřená verze SF90. Pavouka recenzujeme samostatně.
Specifikace a výbava: Modely a konfigurace Ferrari SF90 Stradale
1 model / 1 konfigurace
2020 — 2023 SF90 Stradale
Vyvolávací cena (MSRP)
4.0L Twin-Turbo V8 Plug-in Hybrid
Automatická rychlost 8
Pohon všech kol
SF90 Stradale kupé
Zabalit 986 koní do zázraku s motorem uprostřed a s pohonem všech kol není žádný oříšek. Ale právě toho Ferrari dosáhlo kombinací tří elektromotorů a 4.0litrového twin-turbo V8. Dojezd na 0 mil na elektrický pohon, schopný zrychlení z 62-2.5 mph za 0 sekundy, z 124-6.7 mph za 211 sekundy a maximální rychlosti 20 mph, je jedinečným kontrastem k hvězdnému výkonu. Hliníkové panely karoserie, maticové světlomety LED a 16palcová litá kola charakterizují exteriér, zatímco uvnitř kabiny je přítomna dvouzónová klimatizace, kožené čalounění a XNUMXpalcový digitální přístrojový panel, který funguje také jako informační a zábavní systém.
Exteriér SF90 Stradale
S historií hvězdných designů v muzeu Ferrari je snadné očekávat od značky, která po desetiletí zdobí stěny ložnic a nejvyšší stupínek pódií motoristického sportu, nic jiného než zlato. Ale v posledních několika letech byl interní designový tým v Maranellu poněkud zasažen. SF90 Stradale je však homerun rozbitý přímo z parku a možná přímo do stratosféry, již sbírá ocenění za design jen několik měsíců poté, co byl poprvé představen veřejnosti.
Elegantní design se opírá o ostré záhyby a soustředěnou linii s trojitými LED světly pro denní svícení integrovanými do ostře stylizovaných bumerangových LED světlometů. Boční profil je ještě působivější, s typickým designem uprostřed motoru a velkými zejícími bočními vstupy, které pohltí dostatek vzduchu k udržení napájení a chlazení motoru V769 o výkonu 8 k, zatímco skleník se jeví jako zcela oddělený designový prvek od plechu. Ale kouzlo se odehrává vzadu, se čtyřmi hranatými zadními světly, vysoko umístěnými dvojitými výfukovými otvory a masivním aerodynamickým difuzorem v zadním nárazníku. Přidání paketu Fiorano také přidává výraznější zadní spoiler z uhlíkových vláken.
20palcová kovaná kola z lehké slitiny jsou navržena tak, aby byla krásná a účinná a odváděla proudění vzduchu z podběhu kol do dráhy bočních vstupů vzduchu. Ty lze alternativně nahradit výběrem ze šesti dalších designů, včetně celokarbonových desetipaprskových kol.
Rozměry
Jakkoli se SF90 Stradale může zdát děsivé, rozměry naznačují něco, co lze ve velkém schématu věcí téměř úplně obývat. Při šířce 77.6 palce a délce 185.4 palce je SF90 Stradale o čtyři palce delší než F8 Tributo, ale o něco užší, zatímco rozvor 104.3 palce je totožný s rozvorem „juniorského“ Ferrari. S výškou 46.7 palce je však ještě nižší než F8, což mu dodává impozantní a účelný postoj. Ale zatímco rozsáhlé použití uhlíkových vláken a hliníku snížilo váhu tam, kde to bylo možné, SF90 Stradale stále naklání váhu na suchou hmotnost 3,461 595 liber, přičemž hybridní komponenty k celkovému počtu přidávají XNUMX liber.
Délka 185.4 v
Rozvor 104.3 v
Výška 46.7 v
Maximální šířka 77.6 v
Šířka přední části 66.1 v
Zadní šířka 65.0 v
Pohotovostní hmotnost 3,593.0 lbs
Barvy exteriéru
Když je výchozí startování a nízkorychlostní dovádění SF90 Stradale pouze v čistě elektrickém režimu, kolemjdoucí v ulicích města vás pravděpodobně uvidí přicházet dříve, než vás uslyší. Proto designérský tým Ferrari připravil paletu více než 30 barev exteriéru, rozdělených do palet speciálních a historických, abyste vždy udělali ohromující první dojem.
Rozmanitost v rámci různých palet je obrovská, a zatímco Ferrari mohou být tradičně spojována s dostupnými odstíny jako Giallo Modena (žlutá) a Rosso Corsa (červená), Bianco Avus (bílá) a Nero (černá) vypadají stejně úchvatně. Nejvýraznější páry však pocházejí z metalické a historické palety, přičemž Rosso Fiorano, Rosso Dino a hluboká Verde British (britská závodní zelená) jsou výběr z druhé jmenované, zatímco zlatý odstín Grigia Ingrid z metalické palety je překvapivě vkusný.
Střechu a motorový prostor lze také přizpůsobit, přičemž si můžete vybrat z laku Nero nebo barvy karoserie pro střechu a odkrytých uhlíkových vláken pro kryt motoru. V případě sady Fiorano Pack je varianta černé střechy zakonzervována ve prospěch dvou závodních odstínů — pruhy Argento Nurburgring přes vršek s akcentem nosu buď v barvě Rosso Corsa nebo Giallo Modena.
Dobrý design nosí jakýkoli odstín s elegancí a skutečnost, že SF90 Stradale vypadá dobře v jakémkoli odstínu, je možná ten nejvyšší kompliment, jaký lze dát.
SF90 Stradale Performance
Není to striktně nástupce LaFerrari, ale jako teprve druhý hybrid, který kdy opustil továrnu v Maranellu, se řídí podobným výkonnostním étosem – elektřina se přidává pro zlepšení výkonu, nikoli pro jeho otupení. Rychlý pohled na čísla naznačuje, že mise byla splněna. Srdcem SF90 Stradale je nejvýkonnější V8, který kdy byl vybaven silničním Ferrari, se dvěma turby připevněnými čistě pro dobrou míru. Pak ne jeden, ne dva, ale tři elektromotory dále rozšiřují záležitosti, které nejen obdaří Stradale krátkým čistě elektrickým dojezdem, ale také další dávkou energie a elektrickým systémem pohonu všech kol aktivním při rychlostech až 130 mph, po kterém se ze stroje stane čistý sportovní vůz RWD.
0-62 mph je záležitost 2.5 sekundy. Zrychlení z 0-124 mph trvá 6.7 sekundy a SF90 Stradale, když natáhne nohy, dosáhne rychlosti 211 mph. Na testovacím okruhu Ferrari ve Fiorano, kde LaFerrari zajelo 1 minutu 19.7 sekundy a hardcore 488 Pista zvládl 1:21.5, SF90 Stradale stanovil rekord na jednu minutu a 19 sekund mrtvého. Ale samozřejmě, co víc můžete čekat od nejvýkonnějšího sériového Ferrari, jaké kdy bylo vyrobeno?
Motor a převodovka
SF90 Stradale je postaven na architektuře s motorem uprostřed, která je hostitelem 3.99litrového motoru V8 s dvěma turbodmychadly, který vyvine výkon 769 koní a točivý moment 590 lb-ft – sám o sobě nejvýkonnější osmiválec, jaký kdy byl nasazen. koňský odznak. Spalovací výkon je spárován s novou osmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou, která snižuje hmotnost staré sedmistupňové položky o 22 liber. Velkou novinkou je ale přidání tří elektromotorů, dva namontované vpředu – jeden na každé kolo – schopné pohánět SF90 rychlostí 84 mph. Dojezd na čistě elektrický pohon je však méně než 10 mil. Třetí motor je přišroubován mezi motor a převodovku, doplňuje točivý moment ke zmírnění prodlevy turba a umožňuje, aby celých 1,000 986 cv (XNUMX k) bylo nasměrováno na povrch vozovky pouze přes zadní kola.
Pokud jde o to, jak to všechno funguje, při plném náklonu je hnací ústrojí prostě hřmivé a kombinuje prvky Ferrari V8 bez zpoždění se schopností elektrifikace plnit točivý moment. Možná to není tak ostré jako přirozeně nasávaný V12, jako je ten, který se nachází v LaFerrari, ale lidský mozek pravděpodobně nepozná rozdíl a ani si toho nevšimne natolik, aby byl skutečně zmatený. Převodovka je rychlá, vymění ozubená kola za pouhých 200 milisekund, což znamená, že seskočení na plyn z klidu znamená nekonečný nárůst výkonu dodávaný téměř bez přerušení.
Taky to zní dobře. Ne tak melodické jako staré NA V8 z Maranella, ale stále důrazně kvílející, jak otáčky stoupají. Ne vždy se však jedná o symfonii a při nastartování nebo při jízdě v režimu eDrive nebo Hybrid se ozve slabé bzučení elektronů a málo dalšího. Je děsivé, dokonce znepokojivé, že Ferrari může být tak tiché a přitom mít sílu téměř 1,000 koní.
4.0L Twin-Turbo V8 Plug-in Hybrid
Přenos
Automatická rychlost 8
Hnací ústrojí
Zpracování a řízení otisků
Osobnost Jekylla a Hyda je stěží něco, co by se dalo spojovat s produktem s odznakem Ferrari, ale ani to ne zcela správně vyjadřuje duplicitní povahu SF90 Stradale. Startuje tiše v režimu EV a v městských rychlostech se rád chová jako Chevrolet Bolt. Naskočte na plyn v agresivnějším režimu a tempo a pohodlí je v hojnosti – dokonalý grand tourer přesně takový, jaký má být. Odpružení je pružné, řízení ostré, ale ne přehnaně (a skutečně působivé na první nastavení Ferrari s elektrickým posilovačem) a obecná úroveň pohodlí daleko přesahuje očekávání vozu s tak velkým výkonem. Ve vlhkém počasí systém elektrického pohonu všech kol dokonce znamená, že SF90 lze snadno zkrotit a je zcela nepravděpodobné, že vás vyplivne, když jedete v částečném vzteku.
Ale režimy Performance nebo Qualifying, které se volí pomocí nového voliče pohonu eManettino, uvolňují viscerální výkon. Řízení je přiostřené, podvozek ztuhlý a Stradale se svléká z GT látky ve prospěch chování zcela odpovídajícímu stavu hypercar.
Nechová se však jako tradiční hyperauta Ferrari a pohon přední nápravy má za následek spíše pocit protahování zatáčkami než strkání zezadu – což není ani v nejmenším typické chování Ferrari. Je to děsivé, ale naprosto zábavné, a když se dostanete do zatáčky, skutečné vektorování točivého momentu poskytované elektromotory znamená, že ovládání je ostřejší než kdy jindy.
Brzdy si zaslouží stejnou pochvalu – poskytují slušnou zpětnou vazbu navzdory vysoké úrovni regenerace energie naprogramované v jejich provozu. Ferrari jsou stěží posledním slovem, pokud jde o pocit z brzd a zpětnou vazbu, ale účinnost masivních 15.7palcových předních a 14.2palcových zadních brzd nelze podceňovat a SF90 se zastaví z rychlosti 62 mph za pouhých 96.7. chodidla.
Ať už jedete po těsných klikatých silnicích nebo otevřených horských průsmycích, SF90 Stradale se cítí stejně hbitý jako F8 Tributo nebo Portofino, ale má schopnosti daleko za hranicemi toho, co má kterýkoli z těchto. Je to přístupný výkon, takový, jaký jsme u značky ještě neviděli.
SF90 Stradale Gas Ujeté kilometry
Pro srovnání, lehčí F8 Tributo – který využívá variantu motoru SF90 bez elektrifikace – spotřebuje dohromady 15/19/16 mpg město/dálnice. Stradale je o něco lehčí na džus s průměrem pouze na plyn 18 mpg. Pokud jde o hybridní čísla, dosahuje 51 MPGe a EPA odhaduje dojezd na čistě elektrický pohon na osm mil s celkovým dojezdem 330 mil. Proti tomu je však předepsanou dietou pro 18galonovou plynovou nádrž prémiový bezolovnatý benzín. Na elektrické přední straně dodává šťávu 7.9 kWh lithium-iontová baterie, ale Ferrari se vyhýbá tvrzení, jak dlouho trvá úplné nabití PHEV.
Interiér SF90 Stradale
SF90 Stradale udělal odvážný technický skok od analogového k digitálnímu, nejen pokud jde o jeho pohonnou jednotku, ale také pokud jde o design interiéru – vyhnul se standardním analogovým měřidlům ve prospěch nově vyvinutého digitálního sdruženého přístroje na plně konfigurovatelném přístroji. 16palcová zakřivená obrazovka, která se zdvojnásobí i pro informační a zábavní služby. Zaujímá čestné místo v kabině plné vlnitých linií, nově navrženém, dotykově citlivém volantu, tlačítkových voličích převodovky ve stylu „staré krabice s manuálním vzorem H“ a opěrných sedadlech čalouněných pružnou kůží. . Digitální integraci podporuje head-up displej, který pomáhá zkrátit dobu, kterou řidič stráví koukáním kamkoli kromě silnice před sebou, o 36 % – podle Ferrari. Materiály jsou, jak byste očekávali, luxusní a exotické ve stejné míře, kůže, Alcantara a uhlíková vlákna jsou na denním pořádku, ale design a celkový dojem jsou nepopiratelně Ferrari. Jediné zklamání — elektrické komponenty okrádají grand tourer o jeho praktičnost.
