Se svým elegantním stylem inspirovaným 60. lety tento grand tourer nevypadá jako nic jiného, co se dnes prodává. Zatímco většina Ferrari vydaných v posledním desetiletí oslní svou okázalostí, Roma ohromí svou čirou elegancí. Je to typ auta, které téměř nepotřebujete řídit, abyste si ho užili. Je to čistá pastva pro oči.
Samozřejmě, že Romové nedoručí blesk bez nějakého ohně. Pod jeho dlouhou kapotou žije vepředu uprostřed umístěný dvojitě přeplňovaný V8, který poskytuje silný výkon 612 koní, který umožňuje zrychlení na 60 mil/h za 3.4 sekundy a maximální rychlost přes 200 mil/h. Může vypadat jako krotké GT, ale to jsou figurky superauta.
Hlavní otázka, když jsem začal svůj čas s Ferrari Roma 2023, byla jednoduchá: může to vypadat jako GT, ale je to tak? Výbuch prázdné cesty kaňonem odhaluje, že zatímco její stylové linie mohou patřit k filmové scéně Jamese Bonda, Romové zdaleka nejsou jen plyšovým strojem na žvýkání kilometrů. V každodenním provozu je pohodlný a téměř subtilní, ale jak se rychlost zvyšuje, odhaluje jeho správně sportovní povahu.
Vnější styling
Podle Ferrariho slova Romové představují „la nuova dolce vita“, což znamená „nový sladký život“. Je to hra na italský film z roku 1960 „la dolce vita“, který vidí novináře zkoumajícího lesk a půvab Říma konce 50. let během sedmi nocí a jeho mnohé temné stránky. Dokonale vystihuje éru přepychu, která inspirovala styl a jméno Romů.
Je však snadné odhalit zdroj inspirace tohoto GT, a to i bez znalosti jeho filmového spojení. Nikde na tomto voze není žádná tvrdá rýha ani ostrá hrana. Jeho štíhlé linie spíše překrývají karoserii, než aby ji prořezávaly. Ferrari jako zdroje inspirace uvádí vozy jako 250 GT Berlinetta Lusso a 250 GT 2+2, ale na mysl přicházejí i 275 GTB a 250 Europa GT.
Nejlepší luxusní a exotická auta, která jsme recenzovali v roce 2022
Může představovat nový pohled na minulou éru, ale Roma je stále moderní vůz, takže musí odpovídat současným nárazovým a bezpečnostním normám, což omezuje, kam až jeho designéři mohli zajít ve snaze o jeho klasickou estetiku. Jeho radarový senzor zasazený do spodní přední masky chladiče je vynikajícím příkladem vady, která snižuje jeho elegantní atmosféru, ale odměňuje se vyhledávanými technologiemi, jako je adaptivní tempomat a asistent udržování v jízdním pruhu.
Vzadu vzdávají čtyři koncová světla a koncovky výfuku poctu jeho předchůdcům ze 60. let, ale činí tak překvapivě jemným způsobem. Jediným moderním dojmem na exteriéru Roma ve stylu superauta je jeho rozměrný zadní difuzor z uhlíkových vláken a aktivní zadní spoiler. I když, aby tento jemný aero prvek zůstal nenápadný, inženýři jej schovali těsně nad víkem kufru. 20palcová 10paprsková litá kola žijí ve všech čtyřech rozích a nabízejí další výrazně moderní nádech.
Výkon/Manipulace
Roma seděl těsně nad Portofino M, ale pod Ferrari F8 Tributo, je technicky „základní“ kupé značky s pevnou střechou, pokud tak můžeme nazvat 311,647 2 $ 2+612. Počítá se s 561 hp a 3.9 lb-ft točivým momentem všudypřítomné automobilky 8litrového V90 s dvojitým přeplňováním, který přenáší veškerý svůj výkon na zadní kola. Činí tak prostřednictvím osmistupňové dvouspojkové převodovky, která debutovala v SFXNUMX Stradale, i když trochu jinak naladěná.
V okolí města jsou Romové překvapivě subtilní. Se špičkovým točivým momentem začínajícím při 3000 ot./min., nepotřebuje vysoké otáčky, aby mohl rychle zrychlit. V automatickém režimu se jeho DCT často rozhodne zůstat na nejvyšším rychlostním stupni, a to i přes zvýšené požadavky plynového pedálu. Vděčíme za to systému řízení proměnlivého posilování Roma, který omezuje točivý moment, když řadíte nahoru. Jakmile toto GT plynule jezdí na sedmý nebo osmý rychlostní stupeň, systém mu umožní vyvinout plný točivý moment, čímž se sníží potřeba nižších převodových stupňů při předjíždění.
Prodleva od dvojice twin-scroll turbodmychadel je téměř nulová, a to především díky jejich menším turbínám. To jim umožňuje rychlejší navíjení, což má za následek V8, který je při rychlosti dostatečně citlivý. Po městě je však dodávka energie u Romů překvapivě hladká a díky naladění DCT pro každodenní jízdu se pohybuje svými rychlostmi nepostřehnutelně jako luxusní pozemní jachta. Při dlouhých dálničních nájezdech na nejvyšší rychlost je to sice jako doma, ale Romové jsou víc než jen na každodenní řidičské povinnosti.
Přepněte z pohodlí a do sportovního nebo závodního režimu a Roma se zbaví své aury klidné elegance, čímž si rychle připomene své výkony podobné superautům. Jeho DCT se transformuje, trhání se posune téměř okamžitě, a to vše při přísném kopu do vašich zad. Jeho V8 touží po otáčkách, a to i v automatickém režimu, dosahující až 7,500 XNUMX ot./min. Budete však chtít kliknout do manuálního režimu, abyste zažili Romy v jejich nejcitlivějších reakcích. Stejně jako všechna moderní auta tohoto kalibru jsou Romové neuvěřitelně rychlí a posouvají hranice toho, co lze na veřejných komunikacích prozkoumat.
Vyjeďte do několika zatáček a volitelný systém odpružení Magneride dobře vytočí naklánění karoserie a udrží Romy v pěsti. Jedná se o dvourežimový systém s dobře známým režimem „hrbolaté silnice“ značky pro nedokonalé povrchy. Pro další podporu stability tohoto GT však italská automobilka zařadila svůj nejnovější systém Side Slip Control 6.0 ovládaný pětipolohovým manettinem na volantu. Výsledkem je sportovní vůz, který nikdy nevystoupí. Bez ohledu na to, jak tvrdě zatlačíte, režimy podávají pomocnou ruku při udržování Romů lesklou stranou nahoru.
Recenze 2023 McLaren Artura First Drive: Nová éra výkonu
Ferrari uvádí pohotovostní hmotnost 3,461 8 liber, ale v zatáčkách byste to jen těžko poznali. S lepivými pneumatikami Michelin a předním středovým uspořádáním motoru, které tlačí jeho těžiště dovnitř, je přední část Roma náležitě agilní. Je touží se otočit a odměňuje se spěchat po zadní cestě. Navzdory tomu, že je inzerován jako GT, nemohu s jistotou tvrdit, že byste s FXNUMX Tributo byli rychlejší na kaňonové cestě, Roma je sám o sobě správným sportovcem.
Jeho řízení s elektrickým posilovačem není zdaleka upovídané, ale nehorázně přesné. Čeho se systém vzdá z hlediska pocitu, to vynahradí vážením a přímostí. Po městě v komfortním režimu je však stále dostatečně lehký na snadné manévry, ale v případě potřeby váží ve Sport a Race.
Stejně jako všechna moderní Ferrari dostává Roma karbon-keramické brzdy standardně. Mají 390 mm vpředu a 360 mm vzadu, identické s těmi, které najdete v Portofino M a o něco menší než 398 mm přední a identické zadní části, které zastavují F8 Tributo. Přestože neposkytují tolik zpětné vazby jako mechanický systém McLarenu, dráha pedálu je krátká, s pevným odporem. Je náročné modulovat po městě, s trochou přepínání světel, ale na kaňonu se chovají téměř dokonale.
Obvyklá kritika, kterou 488 GTB obdržel, když debutoval po vznešeném 458 Italia, obklopovala jeho výfuk. Dokonce i F8 Tributo, které jsem testoval v roce 2021, bylo překvapivě jemné, přestože měl na sobě křiklavě modrou barvu. Romové jsou jiný příběh. Jeho výfuk poskytuje správné hrdelní zvuky V8 bez mnoha křiklavých turbo zvuků spojených s moderními superauty. Přestože je z místa řidiče stále trochu ticho, Romové předvádějí divákům, když projíždíte kolem, docela show.
Interiér/Tech
Styl Ferrari Roma 2023 pokračuje v jeho prostorné kabině. Jasně se odklání od stylu exteriéru inspirovaného 60. lety, ale je vkusně moderní. Je tu spousta místa nad hlavou, dost pro někoho vyššího než šest stop, se spoustou šířky, aby zůstala pohodlná i na delších cestách. Výrazná středová konzola rozděluje buňky řidiče a spolujezdce a vytváří jasné oddělení, které je v pouzdru mého testeru označeno tenkou linií kůže v barvě Rosso Ferrari.
Dvojice volitelných předních a zadních sedadel ve stylu Daytona nabízí spoustu nastavitelnosti stran, stehen, opěrky nohou a beder. Vytáčení v ideální jízdní pozici je jednoduché, takže se snadno usadíte na delší stinty za volantem.
Pomineme-li ergonomii, středobodem interiéru je shluk obrazovek. Můj tester obsahoval tři, 16palcový digitální přístrojový panel, 8.4palcovou vertikální obrazovku infotainmentu uprostřed a samostatný 8.4palcový displej pro cestující. Kabina obsahuje několik fyzických tlačítek, která je vyměňují za kapacitní dotykové plochy s relativně vysokou křivkou učení.
Například pro nastartování Romů nemáte někde v kabině jasně červený vypínač. Místo toho je to haptická zpětná vazba na volantu, která se rozsvítí pouze tehdy, když je klíč poblíž. Totéž platí pro ovládací prvky infotainmentu, které zmizí až do přivolání. I když je to vítaný dotek, abyste se vyhnuli náhodným stiskům během temperamentní jízdy, systém je přinejlepším zpožděný a těžkopádný. Někdy se tlačítka objevují pomalu a v jiných případech přímo odmítají fungovat.
Zapojte svůj iPhone a Romové vás přivítají svým volitelným systémem Apple Car Play za více než 4,000 16 USD. Konektivita Android Auto zatím od Ferrari není k dispozici. Když však systém spouští váš telefon, tlačí váš otáčkoměr a další obrazovky nabídky, čímž zabírá většinu XNUMXpalcové obrazovky clusteru. Přepnutí zpět na něj vyžaduje několik tahů po nepříliš citlivých dotykových plochách, což někdy celý zážitek trochu frustruje.
Jeho středová obrazovka infotainmentu je lepší, ale ne skvělá. Také mu chybí trochu odezvy a má tendenci občas zaostávat. Tento hlavní displej ovládá životně důležité funkce, jako je nastavení sedadla, navigace, připojení telefonu a nastavení HVAC, což někdy ztěžuje ovládání. Naštěstí je displej spolujezdce napravo od středové konzoly velkolepý. Je citlivý, jasný a nabízí elegantní grafiku.
CENY
Ferrari Roma 2023 začíná na 243,358 311,647 dolarech. Můj tester a jeho volitelné doplňky, jako jsou prvky z uhlíkových vláken, sportovní výfuk a odpružení Magneride, však stojí 220,000 11 $. V této cenové hladině je jeho přímým konkurentem Aston Martin DB274,000 za XNUMX XNUMX USD a Bentley Continental GT Speed za XNUMX XNUMX USD.
Vzhledem k tomu, jak hluboko se tito tři uchazeči ponoří do šestimístného rozmezí, hodnota je stěží oddělí. Místo toho půjde o estetiku, výkon a luxusní funkce. Po řízení všech tří je Aston Martin stylový v moderním kontextu, zatímco Bentley je luxusnější než cokoli jiného. Tím zůstávají Romové jako nejsportovnější ze skupiny a nejblíže pořádnému superautu.
Závěrečné myšlenky
Ferrari Roma je plné překvapení. Soudě podle vnějšího stylu působí jako stylový křižník inspirovaný 60. lety. Perfektní pro běh po dálnici nebo každodenní dojíždění se vším komfortem, který jsme všichni od moderních aut očekávali. To je však jen polovina příběhu. Na zadní cestě Rom zdánlivě shodí svou grand tourerskou kůži a promění se v pořádného superauta. Díky své hbitosti, vyrovnanosti a pobuřující síle má daleko ke krotkosti.
Není to dokonalé, samozřejmě. Některé z jeho technologií budou potřebovat významné revize, zejména proto, že GT za 311,647 XNUMX USD pravděpodobně má kupce, který strávil více než několik desetiletí v pracovní síle, aby si to mohl dovolit. Pokud bych měl hádat, budoucí revize tyto zlomy určitě vyřeší. Jako celkový balíček se však Romové ptají, proč byste potřebovali superauto s motorem uprostřed. Krásně hraje obě role. A abych byl upřímný, jeho výkon má daleko k jeho nejpůsobivější vlastnosti. Klidně bych na to chvíli zíral.
Známý jako typický každodenní řidič z Maranella jsem se vydal za dobrodružstvím, abych zjistil, zda by Ferrari Roma mohli žít se mnou. Zde je „den v životě Emmy“, který pilotuje první v nové rodině grand tourerů.
Co milujeme
- Jeho sofistikovaný a elegantní styl
- Špičková technologie a komfort interiéru
- Zážitek z jízdy je podmanivý díky skvělé ovladatelnosti a skvělé jízdě
Co my ne
- Možnosti jsou drahé, alespoň mi to bylo řečeno
- Umístění hlasových příkazů je v nepříjemné poloze
- Náš model neobsahuje bezdrátovou nabíječku
Budu k vám všem upřímný – miluji Ferrari. Vyrůstal jsem jako podporovatel Schumachera ve Formuli 12, oblékl jsem se jako řidič závodního auta Ferrari na svůj špinavý den na konci roku 17 a dokonce jsem nechal svou tetu, aby mi vytvořila šaty Ferrari, které si obléknu na Velkou cenu Austrálie, když Bylo mi XNUMX. Skutečný příběh.
Takže řídit jeden pro mě není jen další den v práci. Znamená to mnohem víc, protože cítím takové spojení se značkou. Všichni máme tu jednu značku, že?
Díky uzamčení COVID v Melbourne bylo dlouhé čekání, než jsem dostal pozvánku na Ferrari Roma po jeho uvedení na trh, kterého jsem se zúčastnil v prosinci 2020.
Pak, s omezeným časem (půjčka přes noc) a s některými omezeními, které zbývaly, jsem si lámal hlavu nad tím, co bych s tím autem mohl dělat – zaručovalo něco víc než standardní zápis. Chtěl jsem, aby to bylo zábavné!
Takže poté, co jsem to zalomil předtím, než opustil Melbourne na své cestě po Austrálii, pokračoval jsem a místo dokončení počátečního úkolu zeptat se, zda mohu žít s tímto autem, rozhodl jsem se umístit projekt jako „Může Ferrari Roma žít? se mnou?’. V podstatě jeden den v životě Emmy.
Ferrari, se kterým jsem měl štěstí, je Ferrari Roma 2022. Má vyvolávací cenu $409,888 plus na silnici a náš testovací model je dokončen v matném hliníku Opaco.
Specifikace je docela čtivá, s 27 přidanými možnostmi, a přestože bych vám rád tyto ceny sdělil, Ferrari je nenabízí. Můžu vám říct, že ten, který jsme měli na testech, byl špičkový model a bylo mi řečeno, že stojí v polovině pěti let. Více o možnostech později.
Za prvé, stojí za to vědět více o filozofii tohoto krásného stroje. Ferrari Roma je pojmenováno po hlavním městě své země a je známé jako každodenní Ferrari.
Je to první z nové rodiny grand tourerů a inspirovalo se u nejlegendárnějších vozů GT Ferrari ze šedesátých let s motorem vpředu.
Romové balí Ferrariho známé 3.9litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem a má uspořádání s motorem vpředu, uprostřed a s pohonem zadních kol. To je spojeno s novým osmistupňová dvouspojková převodovka, výhodou je, že je o 6 kg lehčí než sedmirychlostní.
To vyplivne výkon 456 kW a točivý moment 760 Nm a má uváděnou rychlost sprintu 0–100 km/h 3.4 sekund.
Ve standardní výbavě dostane 16.0palcový digitální přístrojový panel, bezklíčový vstup a systém startování motoru, karbon-keramický brzdový systém, 8×4palcový portrétový dotykový informační telematický systém s navigací v mapách, USB, Bluetooth audio streaming a DAB rádio a ovládání spouštění výkonu, abychom jmenovali alespoň některé.
Získejte skvělou nabídku ještě dnes
Máte o toto auto zájem? Zadejte své údaje a my vás spojíme s členem týmu Disku.
Jeho vzhled má špetku minulosti s vlivem 250 GT Lusso. Dlouhá kapota s převisem žraločího nosu je výrazná, stejně jako její jedinečná velká mřížka chladiče. Na straně si všimnete absence štítu Scuderia, který lze přidat jako volitelnou možnost, ale já osobně preferuji jednoduchost tak, jak je.
Vstup do Roma je přes elegantní zapuštěné kliky dveří, zatímco decentní elegance pokračuje i v zadní části s menším znakem Ferrari a plochými, netradičními zadními světly.
| Klíčové podrobnosti | Ferrari Roma 2022 |
| Cena (MSRP) | $409,888 |
| Barva testovacího vozu | Matný hliník Opaco |
| možnosti | Kompletní balení ADAS, 20palcové kované diamantové ráfky, barevné rohože s logem, aktivní matricové LED světlomety |
| Cena dle vyzkouseni | Středně 500 tisíc dolarů |
| soupeři | Porsche 911 Turbo, Mercedes-AMG GT R |
V souladu se svým denním režimem jsem tedy vyrazil brzy. Za prvé vstávám brzy ráno, protože si rád zacvičím, než vyrazím do kanceláře, a za druhé jsem věděl, co na mě v garáži čeká. Je to něco, pro co stojí za to vstát za úsvitu z postele. Ve skutečnosti vyskočíte z postele pro auto, jako je toto.
Samozřejmě jsem se nemohl vydat na tuto cestu bez posádky zde pohon, takže jsem měl našeho fotografa Teda a kameramana Juliena, aby se se mnou setkali na ranní procházce.
Předtím jsem musel vyjít z parkoviště, což byla dobrá příležitost začít se učit, jestli ten Rom může žít se mnou. V mé budově je spousta drahých, luxusních aut a je to bezpečné, takže jsem se nebál.
Lhal bych však, kdybych neřekl, že jsem byl trochu nervózní z jízdy nahoru a dolů po rampě, protože tohle auto nemá zdvih přední nápravy. Ale má vyšší světlou výšku 120 mm a nakonec, i když je samozřejmě potřeba být opatrný, to byla více než dostatečná výška pro situace, jako jsou tyto.
Parkování bylo snazší, než se očekávalo, a to od nepříliš skvělého parkujícího, alespoň mi to bylo řečeno. Naštěstí získáte přidanou podporu od volitelné prostorové kamery a navíc by bylo těžké do něčeho narazit s pípáním, které se ozývá kabinou při couvání.
Na ranní procházku, ve tmě a neustále si uvědomuji, že sedím za volantem neuvěřitelně drahého auta – jak tomu Ted rád říká „stres ze superaut“. je to skutečná věc.
Naštěstí se déšť z předchozí noci vyjasnil a nás čekal mnohem hezčí den. Protože vám mohu říci jednu věc, řízení superauta v prudkém dešti s aktivovaným mokrým režimem a vysoce výkonnými pneumatikami Michelin pod sebou není ideální způsob, jak strávit 24 hodin s Ferrari.
| 202Ferrari Roma 2 | |
| Sedadla | Čtyři |
| Spouštěcí hlasitost | 272 l sedadel nahoru / 387 l složených sedadel |
| Délka | 4656mm |
| Šířka | 1974mm |
| Výška | 1301mm |
| Rozvor | 2670mm |
Poté, co jsme dotankovali kávu a zachytili krásu Romů při východu slunce, nastal čas vydat se na poloostrov Mornington. Plavba po dálnici byla nejlepším způsobem, jak poznat vlastnosti tohoto vozu.
Je to jen něco málo přes hodinu od Melbourne, takže to není nejdelší výlet, ale vždy je uklidňující vědět, že cestujete v luxusním a útulném autě.
Interiér je prvotřídní. Náš model byl dokončen v kůži v barvě Cuoio a zbytek byl vybaven vysoce kvalitními látkami a nádhernými prvky z uhlíkových vláken. Už jen v něm se cítíte výjimečně, a to je přesně záměr Ferrari – vyvolat emoce. Mise splněna. Cítil jsem, jak se v tom kolem prohání milion dolarů.
Jediná věc, kterou můžete na Romech ocenit, je krok vpřed, který značka udělala se svou technologií. Uvnitř kabiny je umístěn 8×4palcový portrétový dotykový infotelematický tablet vybavený mapami, navigací, USB, Bluetooth a DAB rádiem.
V souladu s filozofií Ferrari „oči na silnici, ruce na volantu“ jsou všechny funkce přístupné prostřednictvím haptického touchpadu na volantu. Indikační tlačítka zůstávají, zatímco ovladač hlasitosti a kolébkový přepínač jsou umístěny za volantem.
Ke konci jsem většinu prvků pochopil, ale slon (nebo kůň) v místnosti zůstal – hlasový povel Ferrari.
Když stisknete levý indikátor, jakýkoli mírný pohyb níže okamžitě aktivuje hlasový příkaz a jeho deaktivace není tak rychlá. Zdálo se, že mi nerozuměl anglicky nebo italsky a jen si povídal. Je to rušivé a odbočování doleva se stalo docela otravným. Ferrari možná bude muset zvážit přemístění tohoto ve svém dalším modelu.
Jinak byla plavba po dálnici bez námahy, víc než to, byla vzrušující. Důkladně jsem si užíval pohled na tým, sdílení úsměvu a mávání, když jsem zuřivě řadil a nechal je slyšet harmonické vytí, které vycházelo z motoru V8. Domnívám se, že výraz pro to je „flexibilní“.
| 20Ferrari Roma 22 | |
| Hodnocení ANCAP | Netestováno |
Jen tak jsme dorazili do Red Hill – oblíbené vinařské oblasti jižně od města. A co víc, je také známé pro své dechberoucí výhledy a klikaté silnice, takže kde je lepší ji skutečně otevřít (odpovědným způsobem)?
Je to poprvé ve Ferrari GT, kdy je na manettinu na výběr z pěti režimů – komfort, závod, sport, mokro a pak CT off (kde můžete vypnout trakci, ale to je něco, co ušetříte na závodní dráhu) .
Inženýři Ferrari dali tomuto vozu veškerou technologii, kterou byste očekávali. Díky svému variabilnímu systému řízení boostu je super rychlý, s okamžitou odezvou na plyn a nulovým zpožděním turba.
Když přepnete řadicí páku s otevřenou bránou na manuální a zapojíte řadicí páky, víte, že vás čeká něco výjimečného. Snížit několik rychlostních stupňů a nechat jej vytočit vysoké otáčky na nižší rychlostní stupeň je poutavé a motor V8 vám naservíruje ty praskoty, po kterých všichni toužíme od superauta.
Zadní výfukový systém u Roma prošel přepracováním, protože Ferrari má rádo, aby každé jeho auto mělo svůj vlastní hlas. Takže i když to nemusí znít tak pronikavě jako ostatní v sestavě, mohu vás ujistit, že je to stále hlasité.
Při jízdě po klikatých silnicích, některé dost drsné, není pochyb o tom, že nervy uvízly. Když už jsem nebyl na dálnici, byl jsem stále neuvěřitelně opatrný, co mě může čekat. Jakékoli větší kameny nebo úlomky při vyšších rychlostech neskončí dobře pro tento dokonale dokončený lak.
A abych nezapomněl, jakou sílu má tohle auto. Zmínil jsem se, že je to rychlé? Musím však říci, že veškerá mechanika a technologie v něm zabudované vám dávají pocit bezpečí.
Nastalo několik okamžiků, kdy se to vzadu vrtělo, ale díky výjimečné kontrole bočního prokluzu to znamenalo, že můžete zatáčky s jistotou vědět, že na vás nevystoupí.
Řízení je velmi lehké a vstup přímý, takže vás zavede přesně tam, kam nasměrujete. I bez aktivace „hrbolatého režimu“ se cítil pod kontrolou a více než schopný absorbovat jakékoli hrubší povrchy.
S každým otáčkami, přeřazením nahoru nebo dolů, když na to přijde, byli Romové působiví. Je agilní, poddajný a především vzrušující jízda. Ale je to grand tourer, že jo, takže má schopnost vzpínat se, když to chcete, a divoce se rozběhnout, pokud je to víc váš styl. Luxus volby – grand tourer a sportovní vůz v jednom. Zní to jako můj druh auta.
| Na první pohled | 202Ferrari Roma 2 |
| Záruka | Tři roky/neomezené kilometry |
| Servisní intervaly | 12 měsíců nebo 20,000 XNUMX km |
Konečně, když už nezbývalo mnoho kilometrů, došlo na několik konečných zastávek. Jedno na vrchol Arthurs Seat, kde se kochám výhledy (a mini focení), a druhé kolem jednoho z mých oblíbených vinařství, kde si něco vzít domů.
V kufru bylo ještě dost místa na dárek pro mě 272L dostupného nákladového prostoru. Správně, má botu a navíc překvapivě dobře velkou.
Má také zadní sedadla, což ode mě dostává další velký tik. I když jsou těsné, je dobré vědět, že jsou zde jako možnost. Navíc pro ty, kteří uvažují o použití tohoto vozu jako každodenního rodinného auta, za prvé, dobré pro vás a za druhé jsou zde dva body ISOFIX pro zadní sedadla. Stejně je lepší tam pro děti, ne pro dospělé.
