В конце 2020-го — начале 2021 года появилось много новостей, касающихся известного немецкого кузовного чемпионата DTM. В том числе стало известно о появлении новых производителей, таких как McLaren и Ferrari, а 2 февраля концерн Red Bull объявил, что Алекс Элбон, потерявший место в команде Формулы 1, в этом году проведет свой сезон в серии DTM на автомобиле Ferrari, подготовленном командой AF Corse.
Новый технический регламент серии, появившийся после объявления производителями Mercedes, Audi и Aston Martin о выходе из чемпионата, подразумевает теперь выступление в DTM спортивных автомобилей класса GT3. Такое решение организаторов понятно: производителям не придется строить новые автомобили и они смогут вступить в серию с уже имеющимися машинами. Несмотря на то, что это лишает серию уникальности, это поможет обеспечить ее жизнеспособность и привлечь новых автопроизводителей.
Так и произошло. В начале декабря прошлого года компания McLaren объявила о своем вступлении в чемпионат, затем последовала очередь Ferrari. Интересно, что изменение технического регламента привело к тому, что и Audi объявили о продолжении своего участия в серии с автомобилями Audi R8 GT3 и командами Team Rosberg и Abt Sportsline. Это будут по-прежнему частные команды с заводской поддержкой, но теперь за них смогут выступить и заводские пилоты Audi, в том числе Нико Мюллер и Майк Роккенфеллер.
На автомобилях McLaren 720S GT3 выступят команды 2Seas Motorsports и Jenson Team Rocket RJN, совладельцем которой является не кто иной, как чемпион мира Формулы 1 Дженсон Баттон. У них уже есть опыт выступления в гонках GT — в GT World Challenge Europe, где предыдущий сезон они провели также на McLaren.
McLaren команды Дженсона Баттона в гонках GT
Что касается Ferrari, то они получили поддержку Red Bull и будут использовать в DTM автомобили, подготовленные трехкратным победителем гонки «24 часа Ле-Мана» командой AF Corse. Последний раз Red Bull присутствовали в DTM в 2018 году, когда поддерживали Маттиаса Экстрема на Audi, и затем ушли из чемпионата вместе со шведским пилотом.
В 2021 году Red Bull вновь вернется в DTM, но на этот раз выставит в серии два автомобиля Ferrari 488 GT3 Evo 2020, за рулем которых выступят Лиам Лоусон и Александр Элбон. Ник Кэссиди — третий среди объявленных пилотов, и ему предстоит заменять Элбона, когда тот будет занят по своим обязательствам в Формуле 1: три из восьми этапов совпадают по датам с этапами чемпионата мира. Оба автомобиля Red Bull будут оклеены в цвета и логотипы Alpha Tauri.
Новозеландский 18-летний пилот Лиам Лоусон известен тем, что в 2019 году выиграл домашний чемпионат Toyota Racing Series, в котором ранее успешно участвовали Лэнс Стролл и Ландо Норрис. В прошлом сезоне Лоусон выступал в FIA Formula 3 за команду Hitech Grand Prix, в которой сумел выиграть три гонки, завоевать одну поул-позицию и занять итоговое пятое место. В сезоне-2021 ему предстоит выступать параллельно как в полном сезоне DTM, так и в чемпионате FIA Formula 2.
Лиам Лоусон:
«Гонки GT будут для меня в новинку. Я очень рад возможности выступать в такой высококонкурентной серии, как DTM вместе с гонщиками мирового класса, и особенно рад ехать в одной команде с Алексом, тем более на Ferrari».
Что касается 24-летнего Алекса Элбона, то после двух сезонов в Формуле 1 он получил более чем удачный контракт в DTM при поддержке все того же Red Bull и сохранил место в Формуле 1 в качестве резервного и тест-пилота в Red Bull F1 Team.
Алекс Элбон:
«DTM — это отличная серия с талантливыми гонщиками и захватывающими гонками. Я лишь однажды выступал на кузовном автомобиле — это было в 2015 году, когда меня номинировали на премию Autosport BRDC Young Driver, и они, конечно, очень серьезно отличаются от формул. В кузовных гонках намного меньше прижимная сила, совершенно другие шины и существенно отличается стиль пилотирования. Но я считаю, мне потребуется не много времени, чтобы привыкнуть, и я с нетерпением жду нового гоночного опыта за рамками моих текущих обязательств в отношении команды в F1».
Еще один новозеландский пилот, 26-летний Ник Кэссиди, который будет подменять Алекса Элбона, является двукратным чемпионом Toyota Racing Series 2012 и 2013 годов и обладателем «тройной короны» японских серий Super Formula, Super GT и All-Japan Formula 3. На 2021 год он подписал контракт на выступление в Formula E за команду Envision Virgin Racing и будет совмещать выступления в электросерии с тремя этапами DTM. Кстати, в Формулу Е перешел и трехкратный чемпион DTM Рене Раст.
Герхард Бергер, руководитель серии DTM, считает, что появление Ferrari и возвращение Red Bull — важное завоевание, которое стало возможно именно благодаря появлению нового регламента:
«И Red Bull, и Ferrari — ведущие мировые игроки, которые олицетворяют абсолютный успех в мире автоспорта и за его пределами. Мы очень рады объединить эти два ведущих бренда в уникальном проекте в DTM, где они имеют все шансы выиграть чемпионат в свой дебютный сезон. А сотрудничество трех высококлассных пилотов — гонщика Формулы 1 Алекса Элбона, профессионала в соревнованиях GT Ника Кэссиди и молодого и талантливого Лиама Лоусона — вообще идеальное сочетание, которое поднимет уровень азарта и адреналина в чемпионате на самый высокий уровень».
Что касается команды AF Corse, то еще в конце года ее руководитель и владелец Амато Феррари (его имя дословно переводится как «Любимый Феррари») говорил, что пока не уверен в возможности подключиться к еще одному гоночному проекту из-за глобальной занятости, однако в итоге все разрешилось к обоюдному удовольствию. AF Corse — одна из самых успешных команд, выступающих и работающих с Ferrari. Они завоевали множество титулов на чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) и неоднократно одерживали победы в Ле-Мане.
Амато Феррари: «Эта история получила свое начало благодаря Герхарду Бергеру, идея принадлежит ему. В итоге мы довольно быстро договорились о сотрудничестве с Red Bull. Перед нами стоит только одна цель: победа. Учитывая вовлеченные бренды, это будет непросто, но мы приложим все силы, чтобы прийти к успеху».
В наступающем сезоне каждый этап по-прежнему будет состоять из двух гонок по 55 минут плюс один круг с обязательным пит-стопом. Из нового в регламенте — старт с хода вместо старта с места, предполагается, что это обострит стартовую борьбу.
Вместе с основным чемпионатом в этом году пройдут заезды DTM Trophy, BMW M2 Cup, а во время шести из восьми этапов состоятся также гонки DTM Classic на исторических автомобилях 80–90-х годов.
Всего в 2021 году запланировано восемь этапов серии DTM: четыре в Германии и четыре в других странах Европы, включая открытие сезона 18–20 июня в Монце, на домашней для AF Corse трассе.
К сожалению, ранее в этом году стало известно, что этап DTM, запланированный на автодроме «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом, вновь не состоится. Об исключении этапа, запланированного как открытие сезона, стало известно после публикации окончательного календаря гонок этой серии, однако никаких подробностей не последовало. К сожалению, неделю спустя было объявлено, что и этап MOTO GP на «Игоре драйв», запланированный в календаре серии в качестве резервного, в этом году также не состоится.
Самые известные пилоты Формулы 1, продолжившие свою карьеру в DTM
DTM всегда был не просто популярным чемпионатом, но и серией с чрезвычайно высокой конкуренцией, а требования определенных навыков не всегда оказывались по плечу даже «выпускникам» Формулы 1. Свою карьеру в чемпионате после завершения карьеры в Формуле 1 продолжили многие пилоты. Мы предлагаем вам поговорить о тех, кто перешел в DTM уже в 2000-х годах.
1. Жан Алези: 2002–2006
Старт карьеры в DTM за Mercedes у Алези был чрезвычайно высоким: в первой же гонке он оказался на подиуме, а в третьем этапе уже завоевал победу. Однако затем его результативность пошла на убыль: за следующие четыре сезона он одержал лишь четыре победы, хотя все ожидали, что Алези точно сможет заработать титул.
2. Хайнц-Харальд Френтцен: 2004–2006
Френтцен был одним из долгожителей Формулы 1, где выходил на старты на протяжении десяти сезонов, но за титул так и не смог побороться, несмотря на возможности. В DTM, выступая за Audi, он тоже не сумел проявить себя хоть сколько-нибудь ярко, лишь несколько раз завоевал бронзовую награду и в 2006-м покинул чемпионат.
3. Мика Хаккинен: 2005–2007
Дебют в DTM за Mercedes у Мика Хаккинена был даже более блестящим, чем у Алези: поул, подиум и победа. Однако ни в этом, ни в следующем году на его счету не было ни одной победы, и он уже начал подумывать, чтобы вернуться в Формулу 1. Однако возвращение не состоялось, и Хаккинен остался в DTM. В своем последнем сезоне он дважды побеждал, но дальнейший скандал из-за столкновения с Томчеком вылился в его уход из серии.
4. Ральф Шумахер: 2008–2012
Можно сказать, что Шумахер-младший сменил в команде Mercedes Мику Хаккинена. В чемпионате он провел пять лет, но результатами особо не блистал: свой первый подиум он завоевал лишь в 2011 году. А в 2012-м и вовсе покинул чемпионат и завершил на этом свою спортивную карьеру.
5. Дэвид Култхард: 2010–2012
Харизматичный шотландец не сумел найти себя в DTM, где выступал на Mercedes за команду Mücke Motorsport. За все три года он лишь четыре раза оказывался в очках, а по итогам года не попадал даже в десятку.
6. Тимо Глок: 2013–2020
Карьера Тимо Глока в DTM за BMW оказалась намного более продолжительной и продуктивной, нежели в Формуле 1. Вот уж кто-кто, а он точно нашел себя в немецком чемпионате, одержав за это время несколько красивых побед, неоднократно занимая подиумы и завершая сезоны в Топ-5.
7. Виталий Петров: 2014
Виталий провел в DTM всего один год — весьма неудачный и деструктивный. Выступал он также за Mercedes. Лучшим его местом стал 11-й результат на этапе в Зандворте: самая старая из всего автопарка DTM машина не позволила ему бороться даже за очки. После одного сезона Виталий покинул чемпионат.
8. Роберт Кубица: 2020
Никто особо не верил, что Роберт Кубица сможет как-то ярко показать себя в DTM с учетом предыдущей серьезной травмы, и начало сезона за BMW явно не стало жизнеутверждающим. Однако затем Кубица сумел как следует «вкатиться» и на предпоследнем этапе в Зольдере даже поднялся на свой первый подиум, хоть и на третье место. Сезон он закончил на 15-й строчке.
Red Bull Formula 1 reserve Alex Albon will race an AlphaTauri-liveried Ferrari run by AF Corse in the 2021 DTM.
Albon lost his Red Bull Racing drive at the end of a difficult 2020 season but has been retained by the team as a reserve and development driver for 2021.
He will combine those duties with a racing campaign in the new-look GT3-based DTM series, with Nick Cassidy replacing Albon at races that clash with F1.
Alternate reality: Was Albon right to leave Formula E for F1?
Albon’s DTM programme was initially announced alongside Red Bull junior Liam Lawson but without a car or team.
It has now been confirmed that they will drive Ferrari 488 GT3 Evos prepared by renowned Ferrari team AF Corse.
The cars will be run in full Red Bull liveries, although Albon will run in AlphaTauri colours in an almost identical colour scheme to Red Bull’s sister F1 team.
Lawson will race the car in more traditional Red Bull colours.
Albon drove for the second Red Bull F1 team in 2019 in its Toro Rosso days, before it was rebranded AlphaTauri to promote Red Bull’s fashion label.
His move to the DTM will be Albon’s first out of single-seaters, though he briefly sampled a Mercedes DTM car and McLaren GT machines as a finalist for the 2015 McLaren Autosport BRDC Award.
“DTM is a great series with highly talented drivers in the field and exciting racing,” said Albon.
Every Red Bull F1 driver ranked
“I’ve only driven a ‘tin top’ once back in 2015 and they’re really different to single seaters.
“There’s a lot less downforce and the tires are very different, so it requires a different kind of driving style.
“It will take a bit of time to get used to, but I’m looking forward to a new racing challenge when I’m available outside of my existing F1 commitments.”
AF Corse boss Amato Ferrari said the collaboration was born from an idea hatched by DTM boss and ex-F1 driver Gerhard Berger, who has close links to Red Bull.
“In a short time, we have reached the agreement to work with Red Bull with great enthusiasm,” said Ferrari.
“We have just one ambition: victory.
“Considering the brands involved, all the requirements are there to aspire to be successful.”
The DTM’s switch to GT3-based cars will comprise a pair of 55-minute (plus one lap) sprint races, with rolling starts, at each event.
Monza will host the opening round on June 18-20, one week after the Canadian GP – so Albon should be clear to take part in that.
Based on the current schedules Albon will have to miss races at the Norisring and Red Bull Ring, and the season finale at Hockenheim.
Berger added: “Both Red Bull and Ferrari are leading global players that represent absolute success in the world of motorsports and beyond.
“We are very delighted to unite these two top brands in a unique project in the DTM, where they will join forces in the effort to win the prestigious championship.
“The unprecedented collaboration of the three high-class drivers is particularly promising.
“It is the perfect mix, which will keep the excitement level high in the upcoming DTM season.”
