Is Ferrari 296 GTB Limited?

Projekt 296 GTB je nejnovější evolucí dvoumístného sportovního konceptu berlinetta od Ferrari s motorem uprostřed vzadu. Vůz je technicky revoluční, protože do řady Maranello zavádí nový 120° motor V6 spojený se zásuvným elektromotorem (PHEV) schopným dodat maximálně 830 koní. Je však také revoluční z hlediska designu a aerodynamiky, s inovativními tvary a řešeními, které se vymykají minulosti. Vůz tak dokáže poskytnout nesrovnatelné vzrušení z jízdy, ať už jste na okruhu a hledáte maximální výkon, nebo při každodenní jízdě.

2 Technické detaily
Hnací ústrojí

Styl V6 – 120°
Celkový výtlak 2992 cm3
Vrtání a zdvih 88 mm x 82 mm
Max. výstupní výkon ICE* 663 cv
Max. výkon hybridního systému** 610 kW (830 cv) při 8000 ot./min
Max. točivý moment 740 Nm při 6250 ot./min
Max. otáčky 8500 rpm
Kompresní poměr 9.4:1
Kapacita vysokonapěťové baterie 7.45 kWh
* S benzínem 98 RON
** s eManettino v režimu kvalifikace

Rozměry a hmotnost

Délka 4565 mm
Šířka 1958 mm
Výška 1187 mm
Rozvor 2600 mm
Přední rozchod 1665 mm
Zadní dráha 1632 mm
Suchá hmotnost*** 1470 kg
Poměr suchá hmotnost/výkon 1.77 kg / cv
Rozložení hmotnosti 40.5 % vpředu / 59.5 % vzadu
Objem palivové nádrže 65 litrů
*** S volitelným odlehčeným obsahem

Pneumatiky a brzdy

Pneumatiky – přední 245/35 ZR 20 J9.0
Pneumatiky — zadní 305/35 ZR 20 J11.0

Brzdy — Přední 398 x 223 x 38 mm
Brzdy — zadní 360 x 233 x 32 mm

Převodovka a převodovka
Elektronické ovládání

eSSC: eTC, eDiff, SCM, FDE2.0, EPS, ABS Evo, 6w-CDS; vysoce výkonný ABS/EBD s rekuperací energie

Výkon
Spotřeba paliva a emise CO 2 ***

SPOTŘEBA PALIVA 6.4 l / 100 km
EMISE CO₂ 149 g / km
SPOTŘEBA ELEKTRICKÉ ENERGIE 140 Wh/km
*** Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve znění platném v době schválení typu. Hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 se vztahují k cyklu WLTP.

3 MOTOR

296 GTB je první silniční vůz Vzpínající se kůň, který je vybaven 120° V6 turbomotorem.

Jeho konstrukce znamená, že se turbodmychadla vejdou do „V“. To mu pomáhá dosahovat mimořádně vysokých úrovní výkonu (663 k). Ferrari V6 také vytváří rekord 221 k/l pro specifický výkon točivého momentu pro sériové auto. Tato architektura je zakořeněna v nesrovnatelných závodních zkušenostech vzpínajícího se koně: první Ferrari, které bylo vybaveno V6 uprostřed zadní nápravy, bylo 246 SP v roce 1961, které vyhrálo Targa Florio v tomto roce a v roce 1962. V roce 1961 Ferrari také prohlásilo svou první formuli 1 titul konstruktérů s 156 F1 poháněným 120° V6. Ferrari instalovalo turba uprostřed na 126 CK a poté na 126 C2, který se v roce 1982 stal prvním přeplňovaným jednomístným vozem, který vyhrál mistrovství světa formule 1. Triumfální 126 C3 následovalo žhavě na chvostu v roce 1983. A konečně, architekturu turba V6 PHEV sdílejí od roku 1 všechny vozy Formule 2014.

ČTĚTE VÍCE

Jak resetuji hudební systém v autě?

4 aerodynamika

296 GTB proniká do segmentu sportovních berlinetta s radikálními a inovativními volbami. Turbodmychadlo ve tvaru „V“ klikové skříně zlepšuje tepelné řízení motorového prostoru a elektrických součástí. U 296 GTB má aktivní aerodynamické zařízení na zádi generovat dodatečný přítlak.

Aerodynamika 296 GTB poskytuje o 10 % větší přítlak než dříve v konfiguraci LD (Low Drag), přičemž dalších 100 kg přibylo díky aktivnímu HD (High Downforce) spoileru. To v praxi znamená bezprecedentní ovladatelnost, brzdný výkon a vzrušení z jízdy.

5 Dynamika vozidla

Pokročilé ovládací funkce

Dynamický vývoj 296 GTB měl za cíl zvýšit výkon vozu, poskytnout špičkovou zábavu z jízdy a zlepšit využitelnost jeho výkonu a hybridního uspořádání. Byla vyvinuta řada nových komponent a funkcí, jako je vůbec první řídicí jednotka „ABS evo“ a estimátor přilnavosti integrovaný s EPS.

Využitelnost výkonu je u 296 GTB kritická: například elektrická jízda v režimu eDrive umožňuje vozu dosáhnout rychlosti 135 km/h bez pomoci spalovacího motoru. V poloze Hybrid podporuje spalovací motor elektromotor pouze při požadavku na vyšší výkon. Brzdné dráhy na suchém povrchu byly výrazně zkráceny díky novému „ABS evo“ a jeho integraci s novým snímačem 6w-CDS, což zajišťuje větší opakovatelnost brzdného účinku.

6 Design

Design 296 GTB nově definuje identitu Ferrari berlinetta s motorem uprostřed vzadu a dodává vozu kompaktní, moderní a originální linii. Jeho krátký rozvor a monolitický vzhled z něj činí nejkompaktnější berlinetta z Maranella posledního desetiletí. Ferrari Style Center opustilo typické uspořádání fastbacku berlinetta a zaměřilo se na vytvoření kabiny zasazené do silného objemu. Vůz má jedinečnou identitu, která přepisuje pravidla a zároveň znovu objevuje autentické principy italského designu: formální čistota a jasné linie posilují sportovnost tohoto důstojného dědice filozofie hluboce zakořeněné v tradici Ferrari. Jeho modernost odkazuje svou jednoduchostí a funkčností zpět na vozy šedesátých let, včetně modelu 1963 LM z roku 250, který poskytl pozoruhodné inspirační prvky, jako je řez „B“ sloupku, zadní blatník a zkrácená záď.

7 Interiér

Kabina je postavena na plně digitálním rozhraní představeném na SF90 Stradale a je to její vizuální shoda s posledně jmenovaným, co definuje tvary jeho vybavení. Na 296 GTB však bylo cílem asimilovat technický obsah do rafinovaného vzhledu. Výsledek je čistý a vyznačuje se značnou elegancí. Většina přístrojů je soustředěna na straně řidiče. Kokpit je vytvořen zlomem v palubní desce, ze kterého vystupuje volant a přístrojová deska. Prostor pro cestující má minimalistický vzhled; displej nabízí možnost zúčastnit se cesty téměř jako spolujezdec.

ČTĚTE VÍCE

How to make my steering wheel controls work with aftermarket stereo?

The customization features carbon fiber aerodynamic parts for the frontbumper, a front fender set, sideskirts and impressive rear applications with a diffusor, spoiler and a winglets. Wheel design YT.5 fully forged light weight wheels in sizes 9×21” and 11.5×22” with tyre sizes 255/30R21 and 335/25R22. A performance upgrade is available with ECU modifications and a sport exhaust system with sport cats up to a total of 870hp / 750 Nm, accelaration 0-100 km/h in 2.8sec, topspeed 330 km/h; much more to come…