296 GTB, evoluce dvoumístného sportovního konceptu berlinetta Ferrari s motorem uprostřed vzadu, představuje revoluci pro společnost sídlící v Maranellu, protože představuje nový 120° motor V6 spojený se zásuvným elektromotorem (PHEV) schopným s dodáním až 830 cv. Vůz tak definuje myšlenku zábavy z jízdy, která poskytuje čisté vzrušení nejen při dosahování maximálního výkonu, ale také při každodenní jízdě.
-
- Emise CO2: 149 g/km
- Spotřeba paliva: 6,4 l/100 km
- Spotřeba elektrické energie: 140 Wh/km
Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve znění platném v době schválení typu.
Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 se vztahují k cyklu WLTP.
Wlpt: test na emise CO₂ a spotřebu paliva
Uvedené hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly stanoveny podle evropského nařízení (ES) 715/2007 ve znění platném v době schválení typu. Údaje o spotřebě paliva a emisích CO2 se vztahují k cyklu WLTP.
Aby mohly být osobní automobily uvedeny na trh, provádějí řadu testů, aby ověřili, zda splňují předpisy.
Testy pro posouzení spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek se provádějí v laboratoři a vycházejí ze specifických jízdních cyklů. Tímto způsobem jsou testy reprodukovatelné a výsledky srovnatelné. To je důležité, protože pouze laboratorní test, který se řídí standardizovaným a opakovatelným postupem, umožňuje spotřebitelům porovnávat různé modely automobilů. Dne 1. září 2017 vstoupil v Evropě v platnost nový celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká užitková vozidla (WLTP), který postupně nahradí protokol NEDC (New European Driving Cycle). NEDC (New European Driving Cycle): jde o evropský jízdní cyklus, který se dosud používal pro měření spotřeby paliva a emisí osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. První evropský jízdní cyklus vstoupil v platnost v roce 1970 a označoval městskou trasu. V roce 1992 se uvažovalo i o mimoměstské fázi a od roku 1997 se používá pro měření spotřeby a emisí CO2. Složení tohoto cyklu však již neodpovídá současným stylům jízdy a ujetým vzdálenostem na různých typech silnic. Průměrná rychlost NEDC je pouze 34 km/h, akcelerace jsou nízké a maximální rychlost je pouhých 120 km/h. Postup WLTP: WLTP používá nové celosvětově harmonizované testovací cykly lehkých užitkových vozidel (WLTC) k měření spotřeby paliva, emisí CO2 a znečišťujících látek z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel. Cílem nového protokolu je poskytnout zákazníkům realističtější data, která lépe odrážejí každodenní používání vozidla. Nová procedura WLTP se vyznačuje dynamičtějším jízdním profilem s výraznějším zrychlením. Maximální rychlost se zvyšuje ze 120 na 131.3 km/h, průměrná rychlost je 46.5 km/h a celková doba cyklu je 30 minut, o 10 minut více než předchozí NEDC. Ujetá vzdálenost se zdvojnásobí z 11 na 23.25 kilometrů. Test WLTP se skládá ze čtyř částí v závislosti na maximální rychlosti: Nízká (do 56.5 km/h), Střední (do 76.6 km/h), Vysoká (do 97.4 km/h), Extra-vysoká (do 131.3 km/h). Tyto části cyklu simulují městskou a příměstskou jízdu a jízdu po mimoměstských silnicích a dálnicích. Postup také bere v úvahu veškerý volitelný obsah vozidla, který ovlivňuje aerodynamiku, valivý odpor a hmotnost vozidla, což vede k hodnotě CO2, která odráží vlastnosti jednotlivého vozidla.
PŘECHOD Z NEDC NA WLTP
Postup WLTP postupně nahradí postup NEDC. WLTP se vztahuje na nové modely osobních automobilů od 1. září 2017, na všechny osobní automobily registrované od 1. září 2018 a je povinný pro všechny členské státy EU. Do konce roku 2020 budou v dokladech vozidla uvedeny jak hodnoty spotřeby paliva, tak hodnoty emisí CO2 podle WLTP a NEDC. Hodnoty NEDC budou skutečně použity k posouzení průměrných emisí CO2 automobilů registrovaných v EU v průběhu roku 2020. Některé země mohou navíc údaje NEDC nadále používat pro fiskální účely. Od roku 2021 budou údaje WLTP jedinými hodnotami spotřeby / emisí CO2 pro všechny vozy. Ojetá vozidla nebudou tímto krokem ovlivněna a zachovají si své certifikované hodnoty NEDC.
SILNIČNÍ SPOTŘEBA A EMISE OSOBNÍCH VOZŮ
Nový zkušební postup WLTP více reprezentuje aktuální jízdní podmínky než postup NEDC, ale nemůže brát v úvahu všechny možné případy včetně vlivu stylu jízdy, který je specifický pro každého jednotlivého řidiče.
Proto bude stále existovat rozdíl mezi emisemi a spotřebou naměřenými v laboratoři a emisemi vyplývajícími z používání vozidla v reálném světě a rozsah tohoto rozdílu bude záviset na faktorech, jako je jízdní chování, používání palubní systémy (např. klimatizace), dopravní a povětrnostní podmínky, které jsou charakteristické pro každou zeměpisnou oblast a každého řidiče. Z tohoto důvodu pouze standardizovaný laboratorní test umožňuje získat hodnoty, se kterými je možné vozidla a různé modely spravedlivě porovnávat.
CO SE ZMĚNÍ PRO ZÁKAZNÍKY
Nový postup WLTP poskytne realističtější kritérium pro porovnání spotřeby paliva a hodnot emisí CO2 různých modelů vozidel, protože byl navržen tak, aby lépe odrážel skutečné jízdní chování a zohledňoval specifické technické vlastnosti jednotlivých modelů a verzí, včetně volitelná výbava.
Like every other car maker on the planet, Ferrari has started embracing electrification. There was the LaFerrari hypercar with F1-derived HY-KERS hybrid tech, and then the SF90 Stradale plug-in hybrid. In 2025 we’ll get the company’s first pure-electric vehicle and by 2030, four out of every Ferrari sold will be hybrid or fully-electric.
Fortunately for petrolhead Jeremy Clarkson, whose hatred of family-focused hybrids such as the Toyota Prius is well documented, Maranello’s first efforts at electrification have been altogether different kinds of machines, with performance rather than fuel economy to the fore.
And as we know from his review of the McLaren P1 for The Sunday Times (and one of his TV programmes, probably), if a hybrid system can be used to induce “’Oh my God’, sweaty-pawed, heart-racing, wide-eyed, hair-on-end, ball-shrinking terror” then he’s not entirely against the idea.
So what of the Ferrari 296 GTB — the Prancing Horse’s first true production plug-in hybrid, and a car that Driving.co.uk and The Sunday Times voted Dream Car of the Year in our recent Motor Awards 2022? Well, Clarkson’s verdict for the Sunday Times appeared at the weekend, and it’s a mixed bag of opinions.
In powertrain terms, things are looking good. Equipped with a 3-litre V6 petrol engine and an electric motor, it produces an enormous 819bhp, all of which is fed to the rear wheels. There’s also a small rechargeable battery, giving you an official electric range of around 15 miles – although Jeremy reckons that figure drops to around 10 in the real world – and allowing short journeys to be completed without burning a drop of unleaded.
That might come in useful when petrol power is banned from town centres, Clarkson reckons, but those “eerie” silent journeys will have to be short. When the electricity runs out or the on-board computers decide the car is going too fast, the petrol engine steps in.
But it doesn’t simply step in, he says; it barges in with the subtlety of a volcanic eruption.
![]()
“In a normal hybrid, with a normal, quiet engine, you don’t really know what’s driving you at any given moment. But in the Ferrari you really do. There should be a light on the dash giving those with weak hearts a warning that, in a few moments, Vesuvius is going to blow up.”
Once the V6 has taken charge the 296 GTB can unleash its full might, and there’s certainly plenty of that. Getting from 0-62mph takes less than three seconds and the top speed is 205mph.
Clarkson claims that he doesn’t usually like “cars that produce more than 700 horsepower because they make no sense on the road,” but “this one delivers its power so smoothly and so righteously it makes you grin, not soil yourself.”
It’s not much like a McLaren P1, then.
He also heaped praise on the V6 sound (the 296 makes a noise like a “sad wolf”) and the handling. According to Clarkson, there’s no suggestion the car weighs around 1.5 tons and the steering is so brilliant he can’t understand why other car makers haven’t copied it.
The Clarkson’s Farm star even complimented the Ferrari on the quality of its ride, saying “it glides around like it’s running on linear air tracks” on fast roads, although country lanes make it feel a bit “hectic.” In short, Clarkson says the 296 GTB “felt like a Ferrari, and that’s the highest praise you can lavish on a car.”
But he also approved of the grown-up stuff. The seats, he says, are as “comfortable as being dead,” while the boot is more than big enough for its frame, and easy to climb into and out of.
![2022 Ferrari 296 GTB]()
He did have some criticisms, of course. His “main issue” was with the controls, including the touch-sensitive switchgear on the steering wheel.
“I had to stop and reach for my spectacles because the steering wheel was festooned with many buttons, most of which seemingly did nothing,” he complained. “I know it’s important for Ferrari to give drivers an F1 experience but they’re too complicated.”
He also found fault with the appearance of his test car, which he said caused him to “burst out laughing.” Ferrari’s press demonstrator was finished in the classic red paint but it also came with “a massive blue stripe on the roof and bonnet. The rear valance was blue and so were the wheels, but the rest of the car was red. It looked absolutely ridiculous.”
After deciding to simply tell people the car belonged to his Grand Tour co-presenter, James May, Clarkson then turned his attention to the price, which stands at a not-inconsiderable £241,560, something he described as “steep.”
However, with options including the “hideous stripe” (£14,400) fitted to his test car, the total price came to just under £360,000 – almost twice the price of a basic McLaren Artura.
Despite all that, Jeremy’s four-star review described the 296 GTB as a “tremendous car to look at and drive.” He also praised the engineers’ efforts to hide the “hybrid madness”.
But Clarkson said there was a significant caveat: because the hybrid power is really there as a result of government policymakers, he said, “Ferrari didn’t build [the 296 GTB] to be the best it could be — but built it to be the best current political thinking says it can be.”
Související články
- After reading about Jeremy Clarkson’s review of the Ferrari 296 GTB you might want to check out the Driving.co.uk verdict of the plug-in hybrid supercar
- Jeremy Clarkson found driving in Cornwall so slow he had time to count the hand stitches in his Bentley Continental GT Mulliner
- And don’t miss what Clarkson had to say about the Land Rover Defender Hard Top
