Severní Amerika přišla o mnoho jedinečných vozů v motorsportu, přičemž tím nejnepolapitelnějším je kýžené BMW M3 GT. Puristé M3 vám řeknou, že je to nejméně oblíbená M3 (závažný argument). Koneckonců to přišlo po E30 – jednom z nejikoničtějších Bimmerů, které kdy brázdily planetu.
Foto: Snímek obrazovky YouTube/TheSmokingTire
Existuje důvod, proč nástupce E30, homologační speciál E36, nezíská stejnou pověst jako jeho předchůdce, zejména ve Spojených státech. S pouze 356 dostupnými jednotkami si tento výjimečný pásový vůz nenašel cestu do Severní Ameriky.
Ale ne každý souhlasí s tím, že E36 žije ve stínu E30 – ne v evropském davu. BMW mělo speciální lahůdku pro M3 tohoto regionu a začalo to s motorem S50.
V Evropě dostal BMW E36 M3 unikátní motor, S50, skutečný řadový šestiválec BMW Motorsports. V roce 1995 dorazil tento vzácný homologační speciál do regionu jako BMW M3 GT.
Americká verze E36 je ve srovnání s GT, která měla jiné vačky, vyšší kompresi a ladění, poddimenzovaná.
Stejně jako Lancia Delta Integrale nebo Ford Escort RS Cosworth bylo BMW M3 GT homologačním speciálem. BMW vyvinulo tuto výbavu, aby bylo E36 GT homologováno do závodních šampionátů FIA a IMSA.
Pod kapotou se vzácné homologované BMW M3 GT dostalo s třílitrovým řadovým šestiválcem o výkonu 3 k (292 k) a točivém momentu 295 lb-ft (238 Nm) při 329 ot./min. M3,900 GT jede při 3 7,000 otáčkách za minutu se špičkovým výkonem při 6,000 0 otáčkách za minutu. Zrychlí z 60 na 100 km/h za 5.9 sekundy. Zatímco běžná M3 byla omezena na 250 km/h (155 mph), tento zelený střední stroj mohl dosáhnout rychlosti až 270 km/h (171 mph) s odstraněným omezovačem rychlosti.
Všechny GT byly k dispozici v jediné barvě, britském závodním zeleném odstínu. Měl hliníkové dveře (pro snížení hmotnosti), nastavitelné křídlo a rozdělovače. Přišel také s vylepšeným zavěšením, které zahrnovalo tužší pružiny a tlumiče a vzpěru.
Na papíře byste BMW M3 GT neocenili – dokud byste neseděli za volantem. Je to absolutní traťový prase. A přestože výkon 292 k nemusí být podle moderních standardů rychlých, kombinace vylepšení z něj činí vzrušující zážitek z jízdy.
Sešlápněte nohu na plyn na 5,800 7,000 otáček za minutu a probudí se vnitřní ďábel. Tvrdě se roztrhne a nepovolí až do XNUMX XNUMX otáček za minutu – zážitek, který vzruší vlasy vzadu na krku.
Ne každý ocení zážitek z jízdy M3 GT. je to srozumitelné. Většina recenzentů si myslí, že je měkčí než E30 (hodné obvinění). Tato homologace M3 však přichází s něčím, co běžné E36 postrádá – závodní prozíravost.
Když pomineme srovnání, tato vzácná M3 byla iniciací závodní série značky, která vedla ke zrodu oceňovaného M3 GTR.
M3 GT není jen show car. Je to jiný zážitek z jízdy, který si zaslouží místo v historii motorsportu.
Toto M3 GT je jedním z pouhých 346 exemplářů, které kdy byly vyrobeny, a nabízí několik jemných změn oproti originálu, aby poskytl co nejintimnější zážitek.
E36 M3 vždy trpěla neduhy prostředního dítěte. Navzdory svým schopnostem E30 vystřelil ke hvězdě ve světě sběratelů, přičemž E46 hrál dohánět, přestože E36 byl nástupcem originálu.
Jak vysvětluje Henry Catchpole v tomto videu Carfection na YouTube, existuje však jedna taková E36, která se vkradla za nepřátelské linie, a je ještě lepší než standardní verze. Tato verze byla vybrána pro jejich aktuální řadu, protože se jednalo o homologační speciál, na rozdíl od standardní E36, která vznikla díky úspěchu originálu.
Zobrazit v galerii
Tmavě zelená E36, kterou zde vidíte, je mimořádně vzácná verze GT, která nabízí celou řadu vylepšení, kterých si všimnou jen opravdoví fanoušci E36. Bylo vyrobeno pouze 346 exemplářů, díky čemuž je toto mimořádně vzácné zvíře. Nebyly nabízeny ani verze s pravostranným řízením. Někteří mohou tento bod zpochybnit, ale varianty s pravostranným řízením byly vybaveny tím, co bylo známé jako „GT Optic Pack“ nebo „GT Individual“, což nabízí některé jemné rozdíly od skutečného GT, jako je tato verze z roku 1994.
Vůz zde uvedený nabízí plnohodnotný balíček GT, který kromě podvozku a estetických vylepšení nabízí také seznam okouzlujících úprav motoru. Kompresní poměr se zvýšil na 10.8:1 díky novému sacímu potrubí, spolu s řadou menších vylepšení managementu Vanos a olejové vany BMW Motorsport, abychom jmenovali alespoň některé.
Zobrazit v galerii
Navzdory spoustě vylepšení se výkon zvýšil pouze na 295 koní při 7000 ot./min. To znamená, že GT je o 30 kilogramů lehčí než standardní vůz, částečně díky změnám dílů, jako jsou hliníkové dveře. Typicky jsou M3 omezeny na slavnou stěnu 155 mil za hodinu, nicméně GT se těmto trikům vyhýbá a dokonce i s kratší koncovou jízdou může být auto poháněno ohromující maximální rychlostí 171 mil za hodinu. Na 25 let starou 3 sérii v přestrojení to není špatné.
Na exteriéru si všimnete některých jemných rozdílů oproti standardnímu vozu, jako jsou nastavitelné přední spoilery, čiré čočky směrových světel a zadní blatník. Křídlo je potenciálně nejzajímavější, protože přítlačná síla vyvíjená z dílu při vysokých rychlostech je dostatečná k tomu, aby nakonec přerušila uvolnění zavazadlového prostoru. Teď je to nějaká síla.
Další obsah BMW
- Genesis of the Legendary BMW M3 Bloodline
- 20 let BMW Z8 Jamese Bonda
