Is Citroen C1 a safe car?

Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.

* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.

Autor: Jonathan Crouch

Úvod

Druhá generace C1 byla druhým pohledem Citroenu na nejmodernější městský vůz. Tato francouzská značka byla vždy spíše dobrá ve velmi kompaktních, efektivních malých modelech. Jejich ikonické 2CV sahá až do čtyřicátých let a značce se na přelomu století dařilo s malým Saxo. První generace C1 nahradila tento vůz v roce 2005 a o devět let později přišla tato druhá generace modelu C1. Jak se to nakupuje jako ojetý nákup?

modely

Městské auto 5dr (1.0, 1.2 benzín) [Touch, Feel, Live, Flair, Shine]

Historie

Původní verze MK1 Citroenu C1 bývala snadno doporučitelným vozem – správnému typu kupujících. Lidé jako my by na to nasměrovali lidi, kteří prostě chtěli opravdu levný způsob, jak získat mobil. Teoreticky existovaly levnější možnosti městských vozů, ale v praxi prodejci Citroenu často znamenali, že první generace C1 byla dalším krokem od mopedu, pokud jde o dostupné provozní náklady. A co tento model MK2? No, bylo o tom trochu víc.

Vlastně v každém smyslu. Pohledy dávaly spíše výpověď. Tam byl (zpočátku) širší výběr zážehových motorů – a také karosářských stylů se zavedením varianty „Airscape“ s plátěnou střechou. Všechny verze byly uvnitř o něco větší. A mnohem více aktuální, pokud jde o technologii, bezpečnost a vybavení. Jinými slovy, od chvíle, kdy jsme to poprvé viděli na jaře 2014, bylo jasné, že se tento Citroen vyvinul. To je dobrá zpráva pro společnost.

Těžší část úkolu značky C1 přišla v odlišení tohoto vozu od dvou konkurenčních modelů, které pod svou odlišnou estetikou sdílely téměř přesně stejný design. Tento městský runabout, který vidíte, stejně jako jeho předchůdce, byl vyvinut jako společný podnik s Peugeot a Toyota. Důvody, proč byste si jej mohli pořídit raději před poněkud sebevědomým funky modelem Aygo od Toyoty, mohou klesnout na cenu, dostupnou dostupnost této možnosti s otevřenou střechou a skutečnost, že uchazeč o japonskou značku nenabízí chytřejší benzínový motor. Je však těžší odlišit tento vůz od konkurenčního Peugeotu 108, pokud nejste jedním z těch, kteří oceňují mladistvější vzhled této C1.

To může také pomoci tomuto Citroenu vypořádat se s extrémně tvrdými konkurenty jinde v segmentu městských vozů z tohoto období – vozy jako Fiat’s Panda, Hyundai’s i10, Vauxhall’s Viva, Renault’s Twingo a různé modely odvozené od Volkswagen’s up! Většina zákazníků chtěla tento vůz v 1.0litrové verzi (tato varianta s 1.2litrovým motorem vydržela pouze do roku 2018) a v konvenčním poklopu (verze ‚Airscape‘ s látkovou skládací střechou byla v roce 2020 zrušena). Druhá generace řady C1 se prodávala do konce roku 2021 a nebyla nahrazena.

Co získáte

Podle vlastních slov značky měl tento vůz poskytnout ‚pozitivní odpověď na požadavky městské mobility‘. Zde se dodává „pozitivní“ bit s neobvyklým podpisem dvoudílných světlometů. Společně s integrovanými LED světly pro denní svícení to mělo za cíl vytvořit smajlíkový pohled na přední část, který doufal, že podtrhne to, co značka vidí jako „veselý design“ a „silný charakter“ tohoto vozu. Funguje lépe v kovu než přes čočku a odlišuje tuto C1 od svých designových stájových kolegů Peugeotu a Toyoty mnohem zřetelněji, než tomu bylo u modelu první generace.

Také to vypadá trochu luxusněji. Mnohým zákazníkům se nepochybně zalíbí také možnost, kterou verze Airscape tohoto vozu nabízí celoplošné zatahovací látkové skládací střechy, která vytváří pocit kabrioletu bez nákladů a otřesů spojených s plnohodnotným kabrioletem.

Na zádi jsou čistě stylizované dveře zavazadlového prostoru zakončené integrovaným střešním spoilerem, který skrývá vnější panty, které na starém modelu MK1 C1 vypadaly tak ošklivě. Říkáme ‚zadní dveře‘: ve skutečnosti je tato zvedací zadní část o něco víc než hluboce tvarované zadní okno, nepochybně kvůli snížení výrobních nákladů, ale z hlediska vlastnictví je to funkce, kterou jsme nikdy neměli rádi. Na rozdíl od běžného zvedacího zadního poklopu se tento otevírací skleněný panel zcela nezařezává do nárazníku, takže je zde poměrně vysoká hrana, přes kterou musíte při nákupu zvednout, i když zde byla výška snížena o 20 mm. srovnání s předchůdcem tohoto modelu. VW nahoru! (spolu se svými stájovými kolegy Škoda a SEAT) trpí stejnou věcí ze stejného důvodu.

ČTĚTE VÍCE

S čím RAV4 XLE přichází?

Dost o přístupu: co se týká skutečného zavazadlového prostoru, jehož nedostatek tolik lidí odradil od předchozí generace verze tohoto vozu. Zpráva, že tento MK2 C1 byl o 40 mm delší než jeho předchůdce, nás vedla k tomu, abychom v této oblasti doufali ve více, ale prozkoumejte malé písmo a zjistíte, že celá tato extra délka byla ve skutečnosti přidána na přední část, aby vyhovovala modernímu bezpečnostnímu dopadu. legislativa. Platforma tohoto vozu byla ve skutečnosti téměř stejná jako předtím, což zklamalo předchozí kupce městských vozů Citroen, kteří chtěli vyměnit za model s velkorysým zavazadlovým prostorem o objemu 250 litrů, jaký by měli v konkurenční Volkswagen up! nebo Hyundai i10. Tady nic takového v nabídce nebylo. Pozitivní však je, že nákladový prostor v MK2 C1 se užitečně zvedl z chatrných 139 litrů, které jste dříve měli v předchozím voze, na mnohem přijatelnějších 196 litrů – snadno dostačující pro pár malých kufrů nebo sada golfových holí. Je zvláštní, že je to téměř o 30 litrů více než u údajně identické Toyoty Aygo.

Ne, že by zavazadlový prostor byl pro zákazníky v této třídě nezbytně prvořadý a konečný. Většina z nich používá zadní lavici ve svých vozech zřídka, a proto jim nedělá problém pravidelně posouvat sedadla dělená v poměru 50:50 dopředu, aby se zvětšil dostupný prostor. V tomto případě, přestože je vytvořený nákladový prostor poměrně velký a sklopená sedadla neleží úplně rovně, získáte velmi slušný objem 868 litrů. Pokud potřebujete větší kapacitu, než je kapacita vašeho týdenního obchodu, možná je čas změnit svůj životní styl a ne auto.

Pokud používáte zadní sedadlo, nebudete očekávat, že bude příliš prostorné, vzhledem k tomu, že tento vůz je dlouhý jen 3.4 metru. není. Přesto, s trochou spolupráce těch, kteří byli před nimi, by dva dospělí zvládli bez přílišného dovádění na krátkých až středně dlouhých výletech, i když byli metr dva. Možná by vás napadlo nacpat na tuto lavičku tři děti, nebýt toho, že jsou k dispozici, což je poněkud nepříjemné, stále jen dva pásy. Pokud máte děti, pak bychom rozhodně volili pětidveřový model spíše než třídveřovou verzi. Celkově vzato dětem v tomto Citroenu nevadí omezený prostor pro nohy, ale mají tendenci namítat proti několika funkcím, které najdete na mnoha malých městských autech – nedostatek řádného stahování zadních oken (dostanete pouze šikmý panel) a mírná klaustrofobie způsobená nahoru se šířícím pasem zadních dveří.

Vpředu je poměrně snadné získat pohodlí, pokud jste se vyhnuli základní variantě bez nastavení výšky sedadla, což je důležité mít, protože volant se nastavuje pouze nahoru a dolů, nikoli dovnitř a ven. Usaďte se, pak se začněte rozhlížet kolem sebe a pokud jste vyzkoušeli několik modelů městských aut z tohoto období, možná dojdete k závěru, že kvalita výbavy, i když je o krok výš oproti tomu, co bylo nabízeno dříve, není úplně standardní. byste našli, řekněme, Volkswagen up!. Přesto je design zajímavější, což vás odvádí od skutečnosti. A může to být ještě zajímavější, protože přístrojová deska, středová konzola, větrací otvory, hlavice řadicí páky a rám řadicí páky lze z nového snadno změnit na barvu podle výběru majitele, což je stále možné na použité modely.

Široká palubní deska je pěkná, zdobená chladným matným povrchem a orámovaná osvěžujícími tenkými A-sloupky, které napomáhají viditelnosti. Když už mluvíme o viditelnosti, pokud máte C1 s látkovou skládací střechou, budete se muset smířit s tím, že s otevřenou na jasném slunci bude řada vnitřních ciferníků a displejů špatně čitelná. Bude také docela obtížné hovořit se spolucestujícími při vyšších cestovních rychlostech, a to navzdory aeroakustickému deflektoru střešního systému. Přesto za své potěšení musíme všichni platit, že? Naštěstí je uvnitř MK2 C1 docela příjemné místo. A taky docela praktické. K dispozici jsou dva držáky nápojů, přihrádka dobré velikosti, která obsahuje držák na láhve, praktické možnosti uložení vašeho mobilního telefonu a přihrádky na drobné a dveřní přihrádky dostatečně velké, aby se do nich vešla láhev vody o objemu 500 ml.

ČTĚTE VÍCE

Co způsobuje sotva foukající AC?

Před vámi za volantem leží množství různých tvarovaných prvků obložení. Kulatý rychloměr s centrálním LCD displejem je lemován volitelným vertikálně umístěným otáčkoměrem, který se při akceleraci rozsvítí jako u videohry Atari z osmdesátých let. Ještě zvláštněji stylizovaný je lichoběžníkový středový panel, který drží 7palcový barevný displej infotainmentu, který Citroen poskytl jako dominantu středu přístrojové desky u všech modelů kromě základní úrovně. Tento systém skutečně dodává této C1 další rozměr a upřímně řečeno, váhali bychom s koupí jednoho bez něj. Ovládá se pomocí plně integrované dotykové obrazovky a u plyšových modelů může obsahovat zadní kameru. Kdekoli je namontováno, získáte DAB rádio spolu s informacemi o vozidle a cestě a Bluetooth ‚telefonní připojení, které zahrnuje odesílání a přijímání textových zpráv.

Co platíte

Pro přesné aktuální informace prosím vyplňte formulář zde.

Na co se zaměřit

Většina kupujících C1, na které jsme narazili, vypadala spokojeně. Objevila se zpráva o děravé botě. A očividně se Bluetooth nespáruje, pokud bylo auto zaparkováno v horkém dni příliš dlouho: ujistěte se, že centrální systém párování telefonu funguje správně pro váš telefon. Jeden zákazník si stěžoval na pískání a chvění brzd. A další zákazník si stěžoval na drnčení okenního skla. V jiném případě zrezivěly matice nábojů na všech čtyřech kolech.

Ke stažení klíčového produktu 108 v tomto období došlo v roce 2016, pokud jde o sloupek řízení, který zákazníkům doporučoval, že součást v něm nemusí odpovídat správné specifikaci, a proto může nastat problém s potenciální ztrátou kontroly. Jinak jsou to jen obvyklé věci; zkontrolujte, zda v interiéru nejsou škrábance od dětí – a kola a zadní nárazníky, zda nemají parkovací škrábance. A trvejte na plně ověřené servisní historii.

Náhradní díly

(přibližně na základě 2018 C1 1.0 bez DPH) Očekávejte, že zaplatíte přibližně 3 GBP za olejový filtr, přibližně 5 GBP za vzduchový filtr a přibližně 6–22 GBP za lištu stěrače. Cena předních brzdových destiček se pohybuje mezi 13–22 GBP za sadu. U předních brzdových kotoučů počítejte s cenou kolem 40–50 liber za pár. Radiátor stojí v závorce 100 liber. Startér stojí kolem 93 liber. Pylový filtr stojí kolem 13-14 liber. Vodní pumpa stojí kolem 55 GBP – u dražších značek kolem 126 GBP.

Na cestě

Od uvedení na trh nabízel MK2 C1 několik tříválců poháněných zážehovým motorem, přičemž jednotka VTi o výkonu 82 k z C3 supermini se přidala k vylepšené verzi starší 69litrové jednotky s výkonem 1.0 k. Tento 1.0litrový motor je bezostyšně zaměřen na městské obyvatele a mohl by se trochu opotřebovat, pokud byste jej použili na delší cestu po dálnici. Pokud by taková cesta mohla být příležitostnou možností, varianta s motorem 1.2 l (shodou okolností není k dispozici u designového stájového kolegu tohoto vozu Toyota Aygo) by byla lepší volbou, ale prodával se pouze do roku 2018.

Pokud jste obeznámeni s první generací C1, pak by vám tento náhradní vůz měl připadat jako o něco ovladatelnější, a to i ve formě 1.0 litru. Pro začátek jste ve staré C1 potřebovali opravdu natočit nějaké otáčky na hodiny, abyste se dostali kamkoli – což mělo výrazný vliv na vaši spotřebu paliva. V tomto voze je téměř všech jeho tažná síla 95 Nm k dispozici hned při nízkých otáčkách, již od 2,000 998 ot./min. To znamená, že k tomu, abyste to rozjeli, nebudete muset věc k smrti vytáčet, i když pokud to uděláte, jednotka o objemu XNUMX ccm zní hravě a její tón s normálním nasáváním naplňuje kabinu charakteristickým tříválcovým hučením. To má také výhodu v tom, že auto působí příjemněji, než ve skutečnosti je.

Jakmile urazíte několik kilometrů, první věc, které si pravděpodobně všimnete, je, jak lehká je většina ovládacích prvků – zejména řízení a spojka. Výjimkou je řazení, které vyžaduje větší důraz, než byste očekávali od vozu navrženého pro jízdu ve městě. Pokud je to problém, mohl by vás zlákat vzácný model C1 vybavený automatickou převodovkou „ETG“. Tato automatická varianta bude určitě vyhovovat městským lidem, lidem, kteří také ocení malý poloměr otáčení 4.8 m a lehké řízení, o kterém jsme se zmínili. Parkování je tak snadné, jak byste očekávali u vozu s celkovou délkou pod 3.5 m, s dobrým výhledem do všech stran, který jen mírně kazí mohutné zadní C-sloupky. Široké podběhy zadních kol mohou být trochu zranitelné, ale u špičkových variant vybavených standardní zadní parkovací kamerou multimediálního systému by to neměl být problém. Pomoci by měla i velká, čirá zrcátka. Brzdy mají také pocit, že odpovídají specifikacím, přestože se Citroen obešel bez zadních kotoučů a místo toho se rozhodl pro levnější nastavení zadního bubnu.

ČTĚTE VÍCE

Proč se mi neotevře palivová klapka?

A manipulace? Vývojový tým za tímto vozem říká, že v tomto ohledu porovnal Ford Ka, jedním z výsledků bylo, že řízení bylo o 14 % přímější než u staré C1. Je pravda, že poskytuje více odezvy konečků prstů než dříve. Mezi další přírůstková dynamická vylepšení patří přeladěné pružiny a tlumiče plus lehčí zadní torzní nosník, jedna z věcí přispívajících k úspoře hmotnosti 60 kg oproti předchůdci tohoto modelu. Výsledkem je o něco agilnější městská jízda, která by mohla být řízena s větší vervou, ale stále to nebyla řidičova volba v tomto segmentu, i když je to něco, o co se málokdo pravděpodobně bude zajímat. Naskočte do zatáčky a získáte předvídatelné naklánění karoserie a pískání pneumatik, které byste od tohoto typu vozu očekávali. Držte se toho a tato C1 může být docela dobrá zábava při šlapání.

Celkový

Celkově je pravda, že v segmentu městských vozů z období 2014–2021 stále existují sofistikovanější možnosti, ale existuje čas a místo pro sofistikovanost a dokážeme si představit, že mnoho kupujících v nejmenším sektoru na trhu je připraveno hledat minulé problémy praktičnosti a vytříbenosti, místo toho byl přesvědčován pouhou hodnotou tohoto malého Citroenu a radostí ze života.

To jsou věci, které chcete v městském autě – ale to není vše, co chcete. Zdálo se, že s touto druhou generací C1 to Citroen pochopil. Výsledkem bylo mnohem lepší auto. A mnohem lépe využitý návrh.

Citroën C1 (2014 – 2022) greyscale

The Citroën C1 was a small city-car class hatchback, produced in either three-door or five-door form. It was also available as a cabriolet version called Airscape, which featured a full-length fabric sunroof in a similar vein to the Fiat 500.

This model was the second generation, which was launched in 2014 and ended production in early 2022. It has not been replaced by a new model.

The C1 was essentially identical to the Peugeot 108 and Toyota Aygo, with the three models developed together and built at the same factory in the Czech Republic. With Citroën’s parent company Stellantis now also owning Fiat, it is likely that any future Citroën city car will be based on the new, all-electric Fiat 500.

The Citroën C1 received generally positive reviews from the UK motoring media throughout its seven-year production cycle, although its Used Car Expert Rating of 56% (as of September 2023) falls a long way short of the class-leading Hyundai i10. It was praised for its low running costs and overall driving dynamics, but criticised for a lack of refinement compared to newer rivals.

Hlavní specifikace

Styl těla: Small three-door and five-door hatch
Motory: benzín
Cena: Od 12,945 XNUMX GBP na silnici

Spuštěn: Letní 2014
Naposledy aktualizováno: jarní 2019
Ended Production: jarní 2022

Galerie Obrázků

Mediální recenze

Recenze, silniční testy a srovnání z britských automobilových médií. Kliknutím na libovolné pole zobrazíte.

Expert na auta

Recenzovaný model: 1.0-litre petrol manual Airscape
“Citroën has undertaken a general programme of improvements, and the C1 is likely to continue to appeal across a wide and particularly young audience.”
Přečtěte si recenzi

Auto expres

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
Skóre: 6 / 10
“It’s got plenty of style and it’s decent to drive, but the Citroën C1 loses out to more practical city car rivals”
Přečtěte si recenzi

Recenzovaný model: 1.2-litre petrol manual Furio
Skóre: 6 / 10
“The Citroën C1 Furio might not be a hot hatch, but it could be worth a look if you want to save a bit of money and still end up with a sporty city car. It looks good, the engine is efficient and fun to use, and the equipment list is pretty good too. However, the C1 is completely outshone in all these respects by the Skoda Citigo.”
Přečtěte si recenzi

ČTĚTE VÍCE

Proč se moje okno Pontiac Sunfire nezvedne?

Recenzovaný model: Airscape convertible range
Skóre: 6 / 10
“If you do have your heart set on a Citroën C1, we’d opt for the more powerful 81bhp 1.2-litre engine. Economy is affected fractionally, but it’s a small price to pay for the welcome dose of performance.”
Přečtěte si recenzi

Auto Trader

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
Skóre: 6 / 10
“The Citroën C1 is a funky-looking city car that’s easy to drive and has lots of personalisation options that give it plenty of character. There’s a choice of three-door, five-door or convertible, and running costs should be pretty low too.”
Přečtěte si recenzi

Trenér

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
Skóre: 7 / 10
“The Citroën C1 has been usefully updated and shows a decent turn of performance, with economy, but it is surprisingly unrefined against the competition.”
Přečtěte si recenzi

Auto

Recenzovaný model: 1.2-litre petrol manual Feel
Skóre: 6 / 10
“The Citroën C1 is a cheeky, fun and efficient city car that has few foibles. While not exactly a bargain, it’s competitively priced, is fun to punt around city centres and has plenty of visual drama with an exterior that’s better finished than the VW Up!”
Přečtěte si recenzi

Klíče od auta

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
Skóre: 6 / 10
“The Citroën C1 is a fun city car that is definitely suited to that environment, but can struggle when asked to go further afield. It may not be the most refined or the largest city car around, but the C1 does the job well – so is well worth considering.”
Přečtěte si recenzi

Carbuyer

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
Skóre: 7.2 / 10
“The Citroen C1 is a stylish city car with plenty of kit and personalisation options, but it’s not quite class-leading”
Přečtěte si recenzi

auto wow

Recenzovaný model: C1 Airscape range
Skóre: 6 / 10
“The Citroën C1 Airscape proves that you don’t need to spend much to get the wind-in-your-hair feel. However, just about any alternative has more interior space and pokier engines.”
Přečtěte si recenzi

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
Skóre: 6 / 10
“The Citroën C1 is a fun and funky little city car, but some of the alternatives feel more grown up and higher in quality.”
Přečtěte si recenzi

Evo

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
Skóre: 5 / 10
“There are three- and five-door body styles and even a pseudo-cabriolet model to choose from. However, the city car segment is a full one and the Citroën C1 has to compete with best-in-class alternatives from Hyundai and the Volkswagen Group. It’s just not refined or enjoyable enough to do that convincingly.”
Přečtěte si recenzi

hej auto

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
Skóre: 8 / 10
“Anyone searching for a city car knows what they want – a low purchase price and low running costs, an easy driving experience and ideally trouble-free motoring. The Citroen C1 delivers all those things and a bit more, with a good specification on most models and a healthy dose of charm too.”
Přečtěte si recenzi

Čestný Johne

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
Skóre: 8 / 10
“Overall the Citroën C1 is a good quality small hatchback that builds on the qualities of the original model but with some much-needed improvements in quality and refinement. It’s cheap to run and feels solidly built. There are some dated elements inside, but it still has plenty of appeal helped by good equipment levels across the range.”
Přečtěte si recenzi

Motors.co.uk

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
Skóre: 6 / 10
“One of the Citroën C1’s key selling points has always been its low price. Unfortunately, while this low entry price may get you a car with a funky and eye-catching exterior, the interior is something of a let-down.”
Přečtěte si recenzi

ČTĚTE VÍCE

Jaký senzor se používá pro systém ochrany proti krádeži?

Parkery

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
Skóre: 7 / 10
“Cheap to buy and run and easy to drive”
Přečtěte si recenzi

Telegraph

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
Skóre: 6 / 10
“The Citroën C1 is cheap to buy and run, plus there are enough big-car luxuries to keep you entertained. However, the Hyundai i10 offers you a lot more space for similar money, while the VW Up is classier inside and better to drive.”
Přečtěte si recenzi

Top Gear

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
Skóre: 6 / 10
“Fun to drive, fun to operate and cheap to run. Other city cars are cleverer, but it’s still competitive”
Přečtěte si recenzi

Jaké auto?

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
Skóre: 6 / 10
“Decent, but lags behind the class leaders in too many key areas to be a class leader”
Přečtěte si recenzi

Který?

Recenzovaný model: Přehled sortimentu
“The 1.2-litre engine feels much livelier than the 1.0, and the manual version is much better all-round than the automatic. Push for a decent discount at your local dealer.”
Přečtěte si recenzi

Hodnocení bezpečnosti

Independent crash test and safety ratings from EuroNCAP

Celkové skóre: hvězdy 4
Datum testování: září 2015
Date expired: Leden 2021
Read the full Euro NCAP review

Adult protection: 80%
Ochrana dětí: 80%
Vulnerable road users: 62%
Bezpečnostní asistent: 56%

No safety rating

The Citroën C1 was assessed by Euro NCAP back in 2014 and achieved a four-star rating. However, this rating expired in January 2021 and is není nadále platný. This is normal practice, as Euro NCAP reviews its ratings on most cars annually with most ratings expiring after about six or seven years.

However, if you are comparing a used C1 to vehicles of similar age, whose ratings will have probably also expired, its safety rating score is still useful.

Eco rating

Independent economy and emissions ratings from Zelená NCAP

No eco rating

The Citroën C1 was not lab tested by Green NCAP during its production cycle.

Hodnocení spolehlivosti

Reliability data provided exclusively for The Car Expert by MotorEasy

No reliability rating

As of September 2023, we don’t have enough reliability data on the Citroën C1 to generate a reliability rating.

The Car Expert’s reliability information is provided exclusive from extended warranty data from our partner, MotorEasy. As soon as MotorEasy has sufficient data on the C1, we’ll publish the score here.