Moderní automobily jsou plné senzorů všeho druhu. Výfukové potrubí spalovacích automobilů z toho není vyjmuto. Jedná se zejména o snímač tlaku výfukových plynů. Jde o prvek, který je často opomíjen, ale který hraje zásadní roli jak u benzínových, tak u dieselových vozů. Uvidíme zde, jak tento senzor funguje, jeho roli, ale i poruchy, kterým bohužel podléhá. Mimochodem, věděli jste, že na některých autech můžete mít dokonce až tři různé tlakové senzory?
Co je snímač tlaku výfukových plynů?
Tento tlakový senzor má podobu malé sondy, která, jak již název napovídá, umožňuje měření teploty výfukových plynů. Zajímavostí je, že tato sonda může komunikovat přímo s ECU automobilu za účelem provedení úprav. Existují dvě možné aplikace v závislosti na tom, zda jde o benzinový nebo vznětový motor. U zážehového motoru má snímač tlaku především detekovat případné přehřátí. V době nutkavého zmenšování máme velmi malé motory, které jsou schopny dodávat vysoký výkon. Je zřejmé, že riziko přehřátí je vysoké. To vše bylo umožněno přidáním turbodmychadla. Turbodmychadlo má ale ideální provozní tlak. Snímač tlaku zajišťuje konstantní hodnoty. Není tlak příliš nízký? Poté je dodáno více paliva, aby se snížil tlak. U vznětových motorů je účelem snímače tlaku zachovat životnost filtru pevných částic. Aby se zabránilo ucpání filtru, jsou nutné pravidelné regenerační cykly. To znamená, že DPF musí dosáhnout optimální provozní teploty, aby mohl účinně spalovat jemné částice. Senzor tlaku výfukových plynů umožňuje zjistit, kdy tomu tak je. Není neobvyklé, že jsou podél výfukového potrubí instalovány až tři senzory, aby bylo zajištěno, že vše funguje správně! V případě poruchy se rozsvítí kontrolka motoru.
Kde je tento senzor umístěn?
Často je snímač tlaku výfukových plynů umístěn na výstupu z motoru, těsně před turbodmychadlem. Někdy je druhý senzor umístěn před filtrem pevných částic. Pokud je přítomen třetí snímač, může být umístěn na výstupu tohoto zařízení pro regulaci emisí. Existují také dva typy senzorů. Takzvané modely PTC (pozitivní teplotní koeficient) a NTC (negativní teplotní koeficient). Odpor prvního se zvyšuje s teplotou, zatímco u druhého je tomu naopak. Nicméně celkový provoz je podobný, protože cílem je přenášet informace do ECU za účelem optimalizace tlaku v turbodmychadle a obecněji podél výfukového potrubí. Někdy se však stroj zasekne. V průběhu kilometrů a let se může snímač poškodit, což může vyžadovat výměnu.
Jak diagnostikovat poruchu tohoto senzoru
— Zobrazení kontrolky motoru: pokud ECU již nedostává správné informace ze snímače, může se zobrazit kontrolka motoru. Výlet do diagnostické jednotky vykazující chybu jako P0544, P0546, P2033, P247A, P0549 nebo P2031 je příznakem vadného snímače tlaku výfukových plynů: systém EGR může selhat, což brání správnému měření emisí znečišťujících látek emitovaných motorem, který může zobrazit poruchu řízení emisí;
— Chyby při regeneraci filtru pevných částic: pokud snímač odešle do ECU nesprávné informace, regenerační cykly DPF se již nemusí provádět, nebo naopak mohou být nadměrné a penalizovat jízdu; — Nadměrná spotřeba: pokud se FAP nadměrně regeneruje, může být pozorována nadměrná spotřeba. V případě pochybností je nejlepší otestovat snímač tlaku výfukových plynů a zkontrolovat jeho stav.
Jak otestovat snímač tlaku výfukových plynů
Začněte kontrolou případných chybových kódů pomocí diagnostického případu. Pokud se nezobrazí žádné abnormální kódy, pokračujte kontrolou konektorů, zda nevykazují nadměrnou korozi, abnormální zkroucení nebo uvolnění. Odpojte snímač a důkladně jej vyčistěte, abyste odstranili případné usazeniny tuku, které by mohly ovlivnit jeho provoz. Nakonec můžete také změřit napětí na konektoru snímače, které by mělo být 5 voltů. Pokud zjistíte anomálii, je nejlepší vyměnit snímač.
Kolik stojí výměna tohoto senzoru?
Naštěstí jsou náklady na snímač tlaku výfukových plynů relativně levné. Očekávejte, že za získání náhradního dílu zaplatíte 20 až 50 EUR. Výměna není příliš složitá, i když v závislosti na modelu vozu je dostupnost víceméně dobrá. Je třeba také poznamenat, že u vozů se snímači ve filtru pevných částic může být nutné vozidlo zvednout. Tuto techničtější operaci lze svěřit profesionálovi. V každém případě je pro vás výhodné vyměnit snímač, jakmile se objeví známky poruchy. Tím se zabrání vedlejšímu poškození, zejména filtru pevných částic u dieselových modelů. Chcete vědět, zda je váš katalyzátor špatný? Chcete vědět, zda máte ucpaný DPF? Zdroje obrázků:
Karolina Osinska / Autor: Ladanifer / ID licence: UF4GWA8T6B — elements.envato.com
Exhaust Pressure Sensors (EPS)
What technicians need to know about Exhaust Pressure Sensor types, operation and diagnosing/testing when working on the vehicle emission control system.
Purpose of the EPS
This sensor is a pressure differential sensor required by the ECU to monitor the restriction level of the Diesel Particulate Filter (DPF) so the ECU can perform levels of DPF regeneration procedures depending on how much soot has been stored in the DPF.
Co to znamená?
Most (but not all) CRD vehicles are fitted with a Diesel Particulate Filter to filter/store “soot” a “popel” that is the bi product of combustion and reported as harmful to humans and to the environment before they are released from the exhaust into the atmosphere.
When the level of these stored products start to restrict the exhaust flow through the filter (DPF), the ECU requires to eliminate the restriction by temporarily increasing the internal temperature of the DPF and allowing the soot to alter its structure when reacting with the extreme heat and the DPF internal material structure.
During the reaction, the solid soot mass is combusted and released in a gaseous form that is much lower in emission levels.
Poznámka: It is important to note that unlike Soot, the Ash quantity trapped in the DPF cannot be combusted and tends to be stored internally and eventually becomes problematic. The Ash is generally increased in quantity when engine oil is burnt in greater volumes than expected.
Proces regenerace
The pressure difference between “exhaust in” on the DPF and “exhaust out” on the DPF, monitored by the Exhaust Pressure Sensor is utilised by the ECU to select and perform a DPF regeneration procedure.
- Pasivní regenerace This increased quantity of fuel occurs automatically with no warning light indication displayed.
Poznámka : If the DPF remains partially restricted after these regeneration processes, then the ECU will demand a Forced or Manual regeneration procedure to take place. This requires the use of a suitable scanner and must not be carried out in enclosed premises.
Exhaust Pressure Sensor / Pressure Differential Valve – Plausibility Test
Poznámka : When a fault in the DPF/Exhaust pressure Sensor system occurs, it is important to correctly determine which component (if any) is at fault due to the generally high cost of a new DPF.
EPS plausibility test using a Multimeter
A typical expected output signal voltage for an EPS signal on a DPF system that is unrestricted is Generally: Approx. 0.5 — 0.7V at Idle. Note : A partially restricted DPF may increase this reading a small amount but requires further tests.
At Full Load (approx. 2000RPM is acceptable) on an unrestricted DPF the expected output signal Voltage would have a typical reading of approx. 1.6V. Note : A restricted DPF would generally indicate an increased voltage that could be as high as 4.0V on a DPF that is excessively restricted.
Testing the EPS with a suitable Scanner
A scanner can quickly allow for a variation of monitoring signals. Typically testing Saze Mass in grams.
- Typical unrestricted DPF Líný reading of = 1.41g
- A Soot mass of 99g would require the DPF to be replaced.
- A typical restricted DPF may indicate around 22g Soot Mass.
Pressure reading: A typical EPS scanner reading for pressure may be approx. 6-10 hPa at idle. This pressure should not exceed 100hPa at Idle.
Poznámka: a “restricted DPF” during road test load conditions may indicate a reading of approx. 300-350hPa that would require replacement of the DPF to rectify driveability concerns.
A suitable oscilloscope can also be used to investigate the output signal.
Poznámka : on some later EPS units, the output signal may vary to a conventional EPS due to the Piezo signal. These quick reacting type sensors display the internal DPF pressure turbulence and the signal may be confused with a signal that has been affected by external electrical noise.
The Premier Auto Trade Sensor range includes Exhaust Pressure Sensors (EPS) from the world’s leading manufacturers, covering over 600,000 vehicle applications in Australia and NZ.
Když dodáváte a montujete produkty od Premier Auto Trade, můžete očekávat produkt navržený a testovaný podle specifikací výrobce vozidla nabízející originální formu, tvar a funkci. Premier Auto Trade distribuuje produkty po celé Austrálii prostřednictvím sítě specializovaných prodejců a předních automobilových skupin.
