Is Amarok a diesel?

Druhá generace VW Amarok je elegantní, luxusní alternativa k nejprodávanějšímu Fordu Ranger

Srpna 31 2023
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5

• Plyšová kabina
• Spousta techniky na palubě
• Velká nosná postel

• Jeden styl těla
• Dražší než soupeři
• Žíznivý motor V6

Najděte svůj Volkswagen Amarok
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.

Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát

Volkswagen Amarok vypadá a působí trochu luxusněji než blízce příbuzný Ford Ranger, a to jak uvnitř, tak zvenku, ale to nestačí k tomu, aby překonal náš vládnoucí Pick-up roku. Může to vypadat jako auto k řízení než kdy jindy a stále může sloužit jako dříč, ale sestava Amaroku je omezenější než jeho nejbližší soupeři. Je také dražší na nákup, i když to může být jen cena, kterou zaplatíte za to, abyste měli elegantní a žádaný nákladní vůz, jako je tento.

O Volkswagenu Amarok

Rodinné hatchbacky a SUV jsou chlebem Volkswagenu, ale německý gigant má širokou škálu komerčních nabídek, včetně plně elektrických panelových dodávek, obrovských obytných vozů a pick-upu: Amarok.

Původní Amarok dorazil do Spojeného království v roce 2012, byl aktualizován v roce 2016 a zůstal ve výrobě až do roku 2020. Jeho nástupce byl odhalen v roce 2022, s odvážným novým vzhledem, spoustou technologií a více než několika součástmi sdílenými s nejnovějším Fordem Ranger.

Je to proto, že Amarok a Ranger druhé generace jsou produkty pokračující spolupráce mezi VW a Fordem – stejného partnerství, které umožnilo Modrému oválu využít platformu MEB VW ID.4 pro své nové SUV Explorer. Je to podobný příběh se dvěma pick-upy, protože Amarok a Ranger používají stejné motory, odpružení, převodovky a elektroniku, i když byste to při pohledu na ně nikdy neřekli kvůli jejich nápadně odlišnému designu.

Jedním velkým rozdílem mezi těmito dvěma je řada stylů karoserie. Amarok je k dispozici pouze ve čtyřdveřové verzi Double Cab, zatímco Ranger je nabízen také jako užitkovější dvoudveřový nákladní vůz Single Cab. Neexistuje ani výkonná verze Amaroku, pro případ, že byste chtěli alternativu k Fordovu Ranger Raptor.

Další recenze

Testy skupiny aut

• Ford Ranger vs Toyota Hilux vs Volkswagen Amarok: recenze skupinového testu 2023
• Mercedes X-Class vs Volkswagen Amarok
• Mercedes X-Class vs Nissan Navara vs Volkswagen Amarok
• Volkswagen Amarok vs Mitsubishi L200 vs Ford Ranger

In-hloubkové recenze

Silniční zkoušky

• Nová recenze Volkswagen Amarok PanAmericana 2023
• Nová recenze Volkswagen Amarok Dark Label 2018

Testy ojetých vozů

Toyota Hilux je ještě všestrannější a nabízí kupujícím výběr karoserií Single, Extra a Double Cab. Hilux je však mnohem starší než Amarok, což je jasné, jakmile se posadíte dovnitř a začnete si hrát s technologií. Jedinými pick-upy na prodej ve Spojeném království jsou nyní Isuzu D-Max, SsangYong Musso a plně elektrický Maxus T90EV. Samozřejmě si stále můžete koupit modely Nissan Navara, Mercedes X-Class a Mitsubishi L200 z druhé ruky.

Řada Amarok se skládá ze čtyř specifikací: Life, Style, PanAmericana a Aventura. Amarok Life je jediný model poháněný výhradně 2.0litrovým čtyřválcovým vznětovým motorem, který lze spárovat buď s šestistupňovou manuální převodovkou, nebo s 10stupňovou automatickou převodovkou. Modely se speciálním stylem jsou k dispozici buď se čtyřválcovým nebo 3.0litrovým motorem V6, oba jsou spojeny s 10stupňovým automatem prověřeným Fordem. Mezitím nákladní vozy PanAmericana a Aventura mají pod kapotou pouze 3.0litrový dieselový motor V6 a 10rychlostní automat. Každý model má standardně pohon všech kol 4MOTION.

Amarok Life začíná na něco málo přes 34,000 17 GBP (bez DPH) a je dodáván s látkovým čalouněním, vinylovou podlahou, 10palcovými litými koly, osmipalcovým digitálním displejem řidiče a XNUMXpalcovým portrétním dotykovým displejem infotainmentu s bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto. Bezpečnostní sada obsahuje asistent pro jízdu v jízdním pruhu, přední a zadní parkovací senzory, couvací kameru, adaptivní tempomat a rozpoznávání dopravních značek.

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

Stylová úprava zvyšuje počáteční cenu na přibližně 42,500 18 GBP (bez DPH), ale na oplátku získáte čalounění z mikrofleece, 12palcové slitiny s diamantovým řezem, elektrická přední sedadla, koberce, větší 360palcový displej přístrojů a centrální dotykovou obrazovku, matrix LED světlomety, XNUMXstupňový parkovací kamerový systém, parkovací asistent s upozorněním na provoz vzadu, bezdrátové nabíjení smartphonu, hlídání tlaku v pneumatikách a rolovací rám pro ložnou plochu.

Amarok PanAmericana, který začíná na více než 47,000 XNUMX GBP (bez DPH), má mnohem odolnější vzhled s černými litými koly a vnějším obložením, stříbrnými střešními ližinami a designem mřížky s motivem X. Uvnitř je celokožené čalounění a zvukový systém Harman Kardon, zatímco uzávěrka zadního diferenciálu a kryt pod karoserií zvyšují jeho terénní schopnosti.

A konečně, na samém vrcholu nabídky je Amarok Aventura. S cenami za topper začínající na šepotu nad 48,000 21 £ (bez DPH) je cenový nárůst od PanAmericana relativně malý. Za příplatek dostanete standardně XNUMXpalcová kola, měkčí kožené čalounění uvnitř, vyhřívaný volant a více chromovaných a stříbrných ozdob než ostatní modely v řadě. Jeden důležitý detail modelu Aventura však postrádá veledůležité užitečné zatížení o hmotnosti jedné tuny potřebné k tomu, aby se kvalifikoval jako užitkové vozidlo, což znamená, že PanAmericana je model s nejvyšší specifikací, který u lehkých užitkových vozidel účtuje paušální daň z naturálních dávek.

MPG, CO2 a provozní náklady

Volkswagen možná se svými osobními vozy sprintuje k čistě elektrické budoucnosti a uvedl na trh dodávku s nulovými emisemi ve formě ID. Buzz Cargo, ale Amarok se zatím drží spolehlivého dieselového výkonu. V nabídce jsou pouze dva motory: 2.0litrový čtyřválec a 3.0litrový V6.

Podle VW se motor se čtyřmi nádobami vrátí až na 33.6 mpg v základním Amarok Life nebo 32.8 mpg, pokud jej spárujete s volitelným 10stupňovým automatem. Upgrade na výbavu Style způsobí, že spotřeba paliva utrpí téměř nepostřehnutelný zásah, se stejným nastavením motoru/automatické skříně schopné vrátit v nejlepším případě 32.1 mpg.

Volkswagen tvrdí, že kombinace 3.0 litru V6 a 10stupňové automatické kombinace může vrátit až 28 mpg, ať už jde o Amarok Style, PanAmericana nebo Aventuras. To znamená, že se nám podařilo dosáhnout průměru 28.3 mpg z 3.0 V6 Amarok Style během našeho skupinového testu pick-upu mezi Amarokem, Fordem Ranger a Toyotou Hilux. I když fungoval o něco lépe než Ranger s V6, který jsme také testovali, nemohl se rovnat 32.1 mpg, který jsme viděli u čtyřválcového Ranger Wildtrak.

Emise CO2 se pohybují od 221-245 g/km pro Amarok Life s manuální převodovkou až po neuvěřitelných 265-271 g/km pro Amarok Aventura, který je vrcholem řady.

Pick-up nákladní vozy mohou být přitažlivé pro podnikové uživatele, protože ty, které jsou schopny táhnout náklad o hmotnosti jedné tuny, mají nárok na stejné roční ceny v naturáliích, bez ohledu na katalogovou cenu. V současné době stojí 792 GBP pro daňového poplatníka se základní sazbou nebo 1,584 40 GBP, pokud patříte do skupiny XNUMX procent.

Amarok Aventura, který je vrcholem řady, však nemá nosnost jedné tuny, takže se na něj nevztahuje sazba daně z komerčních vozidel. V důsledku toho bude provoz jednoho jako služebního vozu nákladný kvůli vysokým emisím CO2.

Nákladový prostor a praktičnost

Na rozdíl od svých rivalů Ranger a Hilux se Amarok dodává pouze v karoserii Double Cab. Velikost nákladového prostoru se oproti předchozímu modelu také nezměnila, ale opět byl jedním z největších ze všech dvoukabinových pick-upů dostupných ve Velké Británii. Měří téměř čtverec 1.62 metru na délku a 1.58 metru na šířku, přičemž maximální šířka mezi podběhy zadních kol je 1.22 metru. Jinými slovy, postel Amarok je dostatečně velká, aby pojala dvě europalety.

Postel má také šest poutacích ok a zatímco Amarok, který jsme testovali, měl standardní lakované kovové lůžko, VW nabízí rolovací kryt, podšívku lůžka a více úložného prostoru pro zvýšení jeho všestrannosti. Pokud vám dojde místo v posteli, můžete přidat střešní nosič nebo box a všechny Amarok kromě toho nejzákladnějšího mají maximální tažnou kapacitu 3,500 XNUMX kg.

Vzhledem k tomu, že se jedná o pick-up Double Cab, Amarok samozřejmě osloví ty, kteří chtějí nákladní vůz, který dokáže táhnout dvojí službu jako pracovní nástroj a rodinnou přepravu. Nákladní vozy jako tento se dříve cítily jako kompromis, pokud jde o prostor na zadních sedadlech, ale naštěstí je v novém Amaroku více prostoru pro cestující než dříve a vzadu je docela pohodlný. Přístup dozadu usnadňují madla a stupačky. Je tu místo pro tři a základna zadní lavice nabízí dobrou oporu pod stehny. Cestující na zadních sedadlech také získají sadu větracích otvorů, 12V zásuvku a zásuvku, i když žádné USB porty jako u Rangeru. Na zadních krajních sedadlech jsou však upevňovací body ISOFIX.

Spolehlivost a bezpečnost

Průmysloví experti Euro NCAP popisují nejnovější Amarok a Ranger jako „firemní dvojčata s identickou strukturou a bezpečnostním vybavením“, a proto byly na obou provedeny některé testy a mají stejné hodnocení. Amarok se může pochlubit maximálním pětihvězdičkovým celkovým hodnocením bezpečnosti podle Euro NCAP a získal 84 procent za ochranu dospělých cestujících a asistenční bezpečnostní technologie plus 90 procent v kategorii ochrany dětských pasažérů.

Všechny Amaroky jsou vybaveny sortimentem airbagů, systémem nouzového volání, upozorněním na nezapnutí bezpečnostních pásů, LED světlomety, autonomním nouzovým brzděním (AEB), asistentem pro udržení v jízdním pruhu, adaptivním tempomatem, couvací kamerou a rozpoznáváním rychlostních značek. Modely s vyšší specifikací přicházejí s nastavením 360stupňové parkovací kamery, monitorováním tlaku v pneumatikách, varováním o příčném provozu vpředu i vzadu a systémem Volkswagen Park Assist Plus, který umožňuje manévrování bez použití rukou. Na užitkové vozy Volkswagen se obvykle vztahuje tříletá záruka, nicméně značka nabízí s Amarokem od uvedení na trh pětiletý/124,000 XNUMX mil servis, záruku a plán silniční asistence, což by mohlo být velmi lákavé pro každého, kdo si hodlá ponechat jejich nákladní automobil déle než tři roky.

Řízení a výkon

Standardní Amarok Life používá 2.0litrový vznětový čtyřválec s výkonem 166 koní a točivým momentem 405 Nm; stačí na zrychlení z 0-62 mph za 11.6 sekundy a maximální rychlost 112 mph (stejná pro všechny Amaroky). Upgrade ze šestistupňové manuální převodovky na 10stupňovou automatickou převodovku v Amarok Life a stejný čtyřválcový motor nyní produkuje 201 koní a 500 Nm točivého momentu, čímž zkracuje čas sprintu z 0-62 mph na 10.5 sekundy, i když maximální rychlost zůstává zachována. stejný. 3.0litrový V6 TDI je jedinou možností motoru pro Amarok PanAmericana a Aventura a volitelně dostupný pro Amarok Style. Produkuje 237 koní a velmi slušných 600 Nm točivého momentu a je spárován s 10stupňovou automatickou převodovkou. Kombo dokáže pohánět zhruba 2.3 tunový pick-up z 0-62 mph za 8.8 sekundy.

Doposud jsme měli zkušenosti pouze s verzemi Amarok s V6. Není to úplně na stejné úrovni jako Ford Ranger Raptor s výkonem 282 k, ale většina řidičů pick-upu nebude volat po větším výkonu. Navíc nabízených 600 Nm točivého momentu by mělo být hračkou.

To znamená, že během testování jsme si všimli, že motor reaguje svižně na částečný plyn, ale sešlápněte plyn a došlo k určitému zaváhání, protože 10stupňová automatická převodovka od Fordu musí snížit několik převodových stupňů, než se motor dostane do svého výkonového pásma. . Jakmile dosáhnete požadované rychlosti, zajistí hladké, téměř plynulé řazení.

Nedá se to říct jinak: Amarok je velké zvíře, ale přeci jen je to pick-up, takže to není zrovna ideální přeprava ucpanými ulicemi města. Máte přinejmenším působivý výhled na silnici před sebou a překvapivě lehké ovládací prvky usnadňují manévrování s Amarokem, i když budete mít problém najít parkovací místo, kam by se vešlo 5.3 metru dlouhý nákladní automobil. Viditelnost je o něco lepší než u podobného Rangeru, protože kapota Amaroku vpředu mírně klesá.

Při vyšších rychlostech působí Amarok téměř stejně kultivovaně a vyspěle k řízení jako velké SUV, přičemž do kabiny příliš nebrání větru nebo hluku ze silnice. Standardní nastavení odpružení v Amaroku Life and Style poskytuje nákladnímu vozu znatelně drsnější jízdu než ty se systémem Comfort, kterým jsou vybaveny modely PanAmericana a Aventura a také Ranger Wildtrak střední třídy. Amarok Style, který jsme použili pro náš skupinový test proti VW, Ranger a Hilux, měl také tendenci se ošívat na volitelných 20palcových litých kolech.

Kabina a interiér

Interiéry a technika v moderních Volkswagenech jsou v posledních letech častým zdrojem kritiky značky. VW se pokusil dát kabině Amaroku pocit luxusního SUV a celkově se mu to podařilo. V Amaroku Style, který jsme řídili, je k dispozici spousta ozdobných prvků s kovovým efektem a hnědá kožená palubní deska a imitace dřeva, což také dává Amaroku jiný vzhled než robustní a funkčnější Ranger.

S Rangerem je sdíleno pouze několik komponentů kabiny, jako je klíč, odblokování dveří, spínače světel a volič pohonu. Zjistili jsme však, že kvalita interiéru byla na některých místech našeho testovacího vozu nerovnoměrná, zejména horní odkládací schránka a horní větrací otvory na palubní desce. V Amaroku také nejsou žádné fyzické ovládací prvky klimatizace, jako v Rangeru. Získáte řadu přepínačů, které nabízejí praktické zkratky, ale úplné ovládání klimatizace je stále na dotykové obrazovce spolu se všemi režimy jízdy v terénu. Když už jsme u toho, základní Amarok Life je vybaven 10palcovým dotykovým displejem orientovaným na výšku a osmipalcovým digitálním displejem řidiče, zatímco zbytek řady obsahuje dva 12palcové displeje. Amarok, který jsme řídili, používal větší displeje a jako jednotka od Fordu se centrální dotyková obrazovka Amaroku používá mnohem lépe než ty v jiných VW, které jsme nedávno testovali. Používá vlastní software a grafiku VW, ale bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto jsou standardní součástí všech Amaroků, pokud nejste fanouškem vestavěného infotainmentu nebo navigace. Mezitím je 12palcový displej Digital Cockpit plně přizpůsobitelný a může zobrazovat distribuci energie a informace o terénu. V celé kabině je slušný úložný prostor díky hlubokým přihrádkám ve dveřích, dvojité odkládací přihrádce a další kóji pod loketní opěrkou. Pogumovaná přihrádka před voličem převodovky je místo, kam můžete umístit smartphone a nabíjet jej. Pro alternativní recenzi Volkswagenu Amarok navštivte naši sesterskou stránku carbuyer.co.uk…

The VW Amarok doesn’t look particularly special, its powertrain has been around forever in many other Volkswagen products, and it’s neither the best off-road, nor the most competent on-road. And yet, the Amarok I recently drove in Germany stood out among even the best trucks I’ve driven this year. Here’s why.

(Úplné zveřejnění: Můj přítel Jens Meiner , a freelance car journalist based out of the Nürnberg area, asked me if I wanted to drive a Volkswagen Amarok press vehicle that the automaker was planning to dump off at his home. As I’d been feeling a bit guilty about borrowing my friend Andreas’s green Toyota MR2 all summer and was in need of a bit of utility for my dodávka stavět , I took Jens up on the kind offer.)

I can’t say I was particularly excited about the truck. I knew it’d be convenient to have the thing, convenient enough that I’d take it even though I was sure it’d be so boring I wouldn’t be able to find anything to write about it.

But even a boring car can sometimes surprise you, just like this Amarok did. In large part, I can thank the 3.0-liter turbodiesel under the hood.

The Engine Is Good, The Transmission Is Okay

The powerplant is a variant of the same 3.0-liter TDI engine found in many, many Volkswagens and Audis from over the past 15 years or so. That includes the Touareg, Q7, and even the iconic Phaeton . While that may sound boring, the motor itself is exactly what I want in a truck.

Full torque of 369 lb-ft (500 Nm) comes in at a low 1,250 RPM, which is excellent. Engine speed remains low most of the time, and the machine confidently produces grunt without making a big fuss of it. With 201 horsepower (150 kW), the truck is powerful enough and feels quite a bit quicker than the last Chevy Colorado 2.8-liter diesel I drove—that truck makes 20 less HP, has two fewer gears, and is, frankly, a dog to drive.

The Amarok isn’t as quick as the last EcoDiesel-powered Jeep I drove , but it still feels fun enough. At a combined 26 to 27 MPG on the EU cycle, it’s also not bad on fuel.

America’s First-Ever Diesel Jeep Wrangler Is The Torquey Off-Road Beast You Prayed It Would Be

For decades, diehard Jeep CJ and Wrangler fans in the U.S. have prayed for the low-end torque and…

Helping with that fuel economy figure is the fact the 201 HP and 369 lb-ft are routed through a quick-shifting eight-speed automatic that made this black mid-size pickup feel fairly lively under tip-in. Exacerbating this feeling was the noise. Oh god, the noise.

Volkswagen outfitted the Dark Label edition that I drove—one of the last trucks sold in Germany, since the Amarok is now sadly gone from that market—with some cool accessories, including a light bar, rock rails, and snorkel.

The snorkel amplified the turbocharger induction noise, creating what was frankly one of the most satisfying sounds I’ve ever heard from a modern high-volume, non-supercharged production automobile. (Technically, turbocharging can be thought of as a form of supercharging, but let’s not get into that right now.) Listen to the ominous sound emanating from the snorkel when I lift off the throttle after a heavy tip-in. It is glorious:

VW Amarok Induction

I have to admit that I wasn’t a fan of the eight-speed automatic transmission’s shift calibration. While the gear changes happened quickly, I felt that they happened too often. It’s likely that the snorkel noise made that more apparent to me than a normal intake mounted under-hood, as with each shift, the hissing from that snorkel changed pitch.

Upshifts while accelerating and especially downshifts while decelerating to a stoplight yielded what sounded like Lord Vader himself suffering some sort of conniption outside of my passenger window. It was, to say the least, concerning. (At the same time, it was badass.)

Off-Road Equipment

Basically, what we have in this kitted-up Amarok is a cool-sounding, quick-ish and torquey mid-size pickup. But what about off-road capability? I honestly can’t tell you, because I did very little other than enjoy the noise it made as the 201-horsepower engine confidently propelled me through the streets of Erlangen, Germany.

But that doesn’t mean I didn’t take a look around the vehicle. No, I got on my back and took a peek underneath, and what I found was some decent hardware that should make the thing pretty damn good off-road. For one, there’s a locking rear differential, which I tested at a quarry (see above). Based on my limited testing, it seems to work well, as does the leaf-sprung solid rear axle, which—as you can see—offers good articulation to keep all four-wheels planted for maximum traction.

That axle, by the way, features a bolt-on skid plate for its differential. This is clearly an accessory (possibly offered through VW; I’m unsure), but it’s cool nonetheless, and should keep the pumpkin and pinion from picking up deep scratches and dents. I also noticed a bash-plate under the front chin, likely there to protect powertrain and powertrain-cooling bits:

In the belly area, I saw a skid plate for the transmission, though the fuel tank remains unprotected and does appear to sag a little bit below the boxed frame rails. (Note that the standard Chevy Colorado ZR2 also does not protect its high density polyethylene fuel tank, though the Jeep Gladiator does.)

The Wolfsburger’s off-road geometry isn’t great, however. The approach angle of 29.5 degrees is solid, but the 7.6 inches of ground clearance, 18 degree departure angle, and 15.6 degree breakover angle mean this truck is likely to drag its belly and arse around the off-road park. Just 20-inches of water fording capability means nose-diving into the drink is also probably not the smartest move in this, though with the snorkel, I’m sure that figure goes up.

Still, those numbers aren’t terrible, and—with a body-on-frame design, a fairly basic suspension setup, skid plates, a locking rear diff, and especially that torquey diesel motor breathing down your neck—the truck seems like a great base setup for an off-road build. A lift kit and some larger tires would go a long way, though after a certain point, I’d want a low-range ratio in the four-wheel drive system. (The Amarok’s 4Motion system is unfortunately a permanent, single-speed four-wheel drive system.) You can see a stock truck in the first off-road video below, and a modified one in the second. It looks glorious:

A Boring, But Rugged Interior

I’m not going to spend much time talking about this truck’s interior. It’s bland, in a very VW-ish sort of way, but there’s an old-school stick-style transmission shifter, knobs for the important radio controls, basic cloth seats you don’t have to care about, and an awesome vinyl floor:

I haven’t seen vinyl flooring outside of a work-truck application in quite a while. It’s easy to hose down, and it doesn’t stain. For a pickup, I’m a big fan. My test truck came outfitted with a bunch of accessories, including a sliding bed cover, and a light bar. Despite its diminutive size and odd position on the back of the roof, it punished the night with an onslaught of lumens.

The last thing I’ll say about the truck is that it feels like it’s the right size. It’s not as small as a Nissan Frontier, which has been on the market since 2004, when trucks were smaller in general. But it’s shorter than the Ford Ranger, though the same overall width.

Unlike the Jeep Gladiator, it’s actually a real mid-size truck, at least dimensionally. Add the torquey and efficient engine, the awesome Darth Vader snorkel sound, a locking diff, vinyl flooring and good skid plate coverage, and you’ve got a badass machine.

Would I drop $50-ish grand on it? Absolutely not. No way in hell. Seriously, just look at that interior. But it’s a basic, torquey, efficient, seemingly rugged truck that sounds awesome and rides well. Though I only drove it briefly, I can say the Amarok—despite being a bit old—is actually one of the better midsize pickups I’ve driven lately. That’s surprising, because this wasn’t a truck I asked to review. It just sort of landed in my lap, and I must say: I’m glad it did.