Is a Hummer H3 a good vehicle?

Obrázky ukazují auto, ale není to auto, je to emotivní granát. Zmínit se o tom, že řídíte toto auto, je zhruba ekvivalentní tvrzení, že jste vyhodili partnera; lidé se okamžitě rozdělí pro a proti se stejnou zuřivostí, ale nikdo nezná celý příběh. Pokud by toto auto bylo týmem AFL, byl by to Collingwood, pokud by to byl sport, byl by to lov na lišku nebo dokonce použití lišek k lovu kachen. Je to Paris Hilton, nechceš to vědět, ale stejně se podíváš. Jak řekl přítel:

Naprosto uncool – kromě toho, že je to ošklivé s.o.b., je to naprosto nevhodné na australské silnice, je to monstrum na stavbu a palivo, je to hrozba pro ostatní účastníky silničního provozu a vyzval bych kohokoli, aby přišel na důvod, proč by příměstská (nebo dokonce venkovská) domácnost by mohla ospravedlnit, že ji má. Jejda, asi je pak nemám rád

což je typická antireakce, a to by bylo v pořádku, kdyby nebyla založena na mylných představách. Protože kromě toho, že jde o nejvíce emočně nabité vozidlo na trhu, je také nejvíce nepochopené. Začneme tedy historií Hummeru.

Koncem 70. let se americká armáda rozhodla, že potřebuje nový malý nákladní automobil, a v roce 1981 zadala zakázku specializovanému offroadovému výrobci AM General, který říká, že „staví nejodolnější nákladní vozy na planetě“. A tak v roce 1985 AM General dodalo první víceúčelové kolové vozidlo s vysokou mobilitou, jazykolam s názvem zkráceným samozřejmě na „Humvee“. Vozidlo se začalo široce používat v americké armádě a získalo celosvětovou pozornost během první války v Perském zálivu a operace Pouštní bouře na počátku 90. To vyvolalo spotřebitelskou poptávku, takže v roce 1992 AM General vyrobila civilní verzi Humvee, známou jako Hummer. Rozdíly jsou v podstatě v komfortu stvoření, jako je držák na pušku M16, CD přehrávač, střelecké věže, klíčky zapalování, odkládací schránka a zvonkohra dveří; která vlastnost platí pro který model je ponechána jako cvičení pro čtenáře.

V roce 1999 AM General a General Motors dokončily dohodu, podle níž GM převzal jméno Hummer a výrobu, což bylo úspěšné, takže v roce 2002 GM vyvinul Hummer H2 a původní Hummer nazval H1. H2 vypadal jako H1, ale byl menší a nesdílel stejné vojenské dědictví. Po H2 následoval v roce 2006 menší – opět H3, založený na téměř stejném podvozku jako Rodeo, nyní Colorado. H3 si našel cestu do Austrálie v roce 2007 a je předmětem této recenze.

Takže když můj přítel a další mluví o velikosti Hummera, ve skutečnosti mají na mysli H1 nebo H2, ne H3. Bohužel je často obtížné vysvětlit tento rozdíl, protože kdokoli vykládá své názory na věci, Hummer má tendenci pěnit u úst.

Ve skutečnosti H3 není tak vysoký jako Prado/Pajero, je kratší a přibližně stejně váží 2178 kg. Je jen o dotek širší; Rozchod H3 je o 90 mm širší, což je dokonce o něco více než u řady 200. To znamená, že spotřeba paliva ADR81/01 je k velkému překvapení lidí přibližně stejná, a to 13.8 l/100 km pro auto. Obrovské rozměry a pověst hltající palivo pochází z H1, který je široký 2200 mm ve srovnání s 3 mm H1989. Jednoduše, H3 není o nic víc H1 než Hilux je řada 200. Toto vnímání veřejnosti funguje proti Hummeru, protože si lidé myslí, že H3 je velké vozidlo, ale funguje to pro ně také díky silné asociaci značek, protože zatímco někteří lidé Hummery nenávidí, mnozí je milují a někteří je milují, protože je někteří lidé nenávidí… Hummery jsou jako manželství jsou emoce silné, ale komplikované. Na rozdíl od samotného vozidla, které je docela jednoduché, skoro jako by právě přišroubovali karoserii na nejbližší dostupný podvozek.

Krátká prohlídka; jedna volba motoru, 3.7l pětiválec s 5-stupňovou manuální nebo jako náš tester, 4-rychlostní automat. H3 má čtyři kotoučové brzdy, konstantní 4WD s otevřeným středovým diferenciálem, nezávislé zavěšení předních kol na torzní tyči a zadní nápravu s listovým odpružením. K dispozici je ABS, kontrola trakce, kontrola stability, kterou lze deaktivovat, a boční airbagy, takže jsou pokryty důležité bezpečnostní základy. A pokud jde o vzhled; můžete posoudit sami. To, co z fotografií nevidíte, je zážitek H3, který začíná, když se dostanete dovnitř.

Stejně jako většina amerických vozidel jsou místa k sezení zapuštěná, s malým čelním sklem a vysokými okenními parapety, které znesnadňují i ​​sáhnout po lístku na parkoviště. Alespoň A-sloupky jsou malé, takže výhled dopředu není tak špatný. Stejně jako u H3 ho budete buď milovat, nebo nenávidět, ale jízdu nebude milovat nikdo. Paní P, zkušená v hodnocení mnoha jízd autem, trvalo všech pět set metrů, aby prohlásila, že je to „strašné“, i když je to trochu drsné. Křída, že až lhostejné příměstské ladění odpružení a zadní listová pera. Jak lidé jezdí s těmito věcmi s 22“ ráfky, netušíme, člověk by čekal, že neustálé škubání povolí články na jejich zlatých řetězech.

Nyní odpružení způsobí nebo naruší ovladatelnost vozidla, takže H3 je se svou zadní částí poněkud v nevýhodě. Naštěstí je to pohon všech kol, takže může dostat svůj výkon na zem, ale jednoduchý otevřený středový diferenciál posílající točivý moment, když to není potřeba, je ve srovnání s řekněme inteligentnějším Torsenem nebo e-diffem určitým omezením a při nízkých rychlostech čerpadlo posilovače řízení nedokáže držet krok s rychlým požadavkem a stejně tak ani automat při jakékoli rychlosti. Je to pouze čtyřrychlostní vůz z 4. let ve světě pětek a šestek z roku 90 a není zde žádné povelové řazení ani startování na druhý rychlostní stupeň. H2009 si se svou převodovkou a odpružením vede tak dobře, jak jen může, což znamená, že se dynamikou na silnici zdaleka neblíží vrcholu současné třídy. Možná si myslíte, že 3kw a 180kg tára by z ní udělala raketovou loď nebo alespoň pěkně rychlou, ale to by dokazovalo, že jste nevěnovali pozornost Fraserovým periodickým vysvětlením o výkonu motoru. V případě H2178 motor vyvine 3 kW při masivních 180 5600 otáčkách za minutu, v tu chvíli to zní, jako by se chystalo vytrhnout z auta a vyrazit na oběžnou dráhu. Kromě toho je zde ubohých 328 kW točivého momentu při vrcholných 4600 otáčkách za minutu a to vše je přenášeno pouze čtyřmi rychlostními stupni. Takže pokud jde o oomph, stačí říci, že očekávání stanovené obálkou neodpovídá příběhu. Pokud by bylo těch 328 Nm vyvinuto při rozumnějších 3000 otáčkách za minutu, bylo by to mnohem lepší, i když byste ztratili řekněme 20 kW, a zvláště pokud by tomu Hummer mohl dát další kolečko.

Nyní je vše v pořádku, ale co opravdu potřebujete vědět, je, zda je jízda na silnici příjemná, zda má nebo nemá nedostatky. A přes to všechno je to zábava. Těšili jsme se na řízení věci z důvodů, které nelze zcela vysvětlit a rozhodně odporují logice. Řízení nebo brzdy nejsou špatné a rozhodně nebudete brzdit provoz, tedy alespoň ne z nedostatku hybnosti.

Po městě je H3 přiměřeně ovladatelný a vrací 16.5 l/100 km, ale výhled dozadu je žalostný a ani model Luxury nemá couvací senzory nebo kameru. Na dálnici je větší hluk větru, než je ideální, ale dá se to žít a motor tiká při 2000 otáčkách za minutu, protože nedokonalosti vozovky vám dávají důvod přemýšlet o naladění odpružení. Ale odpružení a auto začnou lépe fungovat v drsných podmínkách na trati ve velkém rozsahu, kde se Hummer cítí docela jistě a příjemně. A ve skutečnosti, čím tvrdší chod, tím lepší výkon H3.

Specifikace vyprávějí příběh; auto má na sobě pneumatiky 265/75/16, které jsou téměř 32” vysoké ve srovnání s Prado 30.6, což mu pomáhá k působivé světlosti 216 mm, což je dobré pro živou nápravu. Nájezdové, nájezdové a odjezdové úhly jsou pro skladníka velmi dobré, protože H3 má téměř standardně zdvih odpružení. Motor má dostatečný výkon v nízkých otáčkách a je také dobře ovladatelný. Kontrola trakce nenaskočí okamžitě, ale je velmi účinná, brzdy jsou dobré a extra šířka vám dává jistotu na svazích. Viditelnost dopředu je dobrá, i když je omezená ze strany a zezadu. Jinými slovy, H3 má specifikace pro dodání zboží v terénu a realita odpovídá teorii. Jedinou předpojatou představou, kterou mají lidé ve skutečnosti pravdu, je, že Hummer funguje v terénu, a to je zcela správné, světlost, trakce a jízdní vlastnosti jsou prvotřídní. Bod ke sledování jsou závěsy listových pružin, které se mohou zachytit o kameny, ale jinak je to všechno dobré. Ještě lepší je, že rezerva je na dveřích, vpředu a vzadu jsou tovární body pro obnovení, napůl slušné offroadové pneumatiky podle skladových standardů a vzácná věc, pod nimi jsou plechy vyrobené z kovu, i když jeden není správně dokončen. Není mnoho vozidel tak schopných jako H3 po vybalení z krabice a můžete přidat bullbar, odpružení, šnorchl a dvojité skříňky od ARB. Nebo pokud použijete sadu Adventure Pack pouze s manuální převodovkou, která přidává plazivé převody a tovární zadní skříňku, pak budou moci držet krok pouze lidé jako Jeep Rubicon. Zaznamenali jsme zřetelné kňučení v nízkém rozsahu, což je nešťastné, vzhledem k tomu, že jde o převod, kde H3 odvádí svou nejlepší práci. Ochranu bychom dále vylepšili pomocí továrních bashplates a rocksliderů, ale celkově vzbuzuje H3 důvěru v offroadu a je dobře použitelná, protože pochází z továrny.

Takže bonusový bod pro H3, ale teď se podíváme do interiéru. Navzdory šířce není H3 uvnitř prostorný. Jedna z prvních prací vozu byla jako hlavní vozidlo na víkendovém instruktorském instruktorovi 4WD Victoria a my jsme se pokusili umístit tři chlapy přiměřené velikosti do druhé řady. Prostě to nešlo, a kdybychom to měli, pravděpodobně bychom to přetížili, protože jsem měl vzadu 30 kg soupravy a užitečné zatížení je beznadějných 429 kg. Možná díky tomu je nákladový prostor malý, 700 mm hluboký, 1070 mm široký u základny a 870 mm vysoký, což je na řekněme Pajero. Ani moc neutáhne, jen 2000 kg pro auto a pouhých 1320 kg pro manuál. A bez nafty a bez možnosti dálkového tankování H3 rozhodně není tourer s dlouhým dojezdem. Není to ani rodinný vůz z mnoha důvodů, v neposlední řadě velké zadní dveře otevírající se doleva, nesprávná cesta pro naši zemi, malé kapsy ve dveřích a málo vnitřního úložného prostoru.

Na hodnotové frontě H3 bojuje. Model Adventure stojí 58 tisíc dolarů, Wrangler Rubicon 44 dolarů. Luxusní H56 za 3 tisíc dolarů stojí proti Pajero a Prado, ale postrádá šíři jejich schopností, ale dostanete vyhřívaná sedadla. Zjistili jsme to náhodou poté, co cestující nastoupil a stěžoval si, že se mu zahřívá záda. Vzhledem k tomu, že jsme právě provedli demonstraci zapnutí/vypnutí kontroly stability, dalo se očekávat trochu lokalizované globální oteplování na přední straně spolujezdce, ale on potvrdil, že jeho zadek byl ve skutečnosti rozhodně a nezávisle v plamenech, takže jsme po prohlídce našli teplo. ovládání na boku sedačky. Nyní nás práce s kontrolou stability přiměla k zamyšlení, zvláště po jízdě po blátivé cestě, při které došlo k určitému uklouznutí a ESC nezasahovalo, když byste čekali, že vás alespoň poklepe na rameno, pokud ne. plnou facku. Vzhledem k tomu, že H3 je založeno na Coloradu, které má pěkné vysoké užitečné zatížení kolem 900 kg, jak to, že H3 zvládá pouze 429 kg? Naše teorie je, že nechtěli provádět mnoho kalibrací kontroly stability a ESC se snáze kalibruje s malým rozsahem užitečného zatížení.

Normálně bychom sem napsali shrnutí, ale má to nějaký smysl? Tohle není auto, které si kupujete hlavou, ale srdcem. Mimochodem, pro záznam je to lhostejné k prostřední cestě, ale pořád je to nějak zábavné, skvělé, ne cestovní nebo městské auto, ani vynikající hodnota. Vzhledem k tomu, že Jeep Wrangler dělá v podstatě všechno lépe, dalo by se tvrdit, že neexistuje žádný logický důvod vlastnit H3, a to může být pravda, ale koho zajímá logika, život je pro život. H3 má něco speciálního a pokud byste si to užili, jděte do toho. Vzali jsme to na rozlučkovou párty, a když si hosté uvědomili, že venku je Hummer, okamžitě se shromáždili, aby se dobře podívali. Celý týden to bylo stejné, každý si to chtěl ověřit. Milujte ho, nenávidíte ho, je to zajímavé auto, a i když jsme si určitě vyslechli kritiku, je to jedno z mála aut, které byste mohli odjet z podlahy showroomu do víkendu seriózního offroadu a to samo o sobě si v dnešní době zaslouží respekt. Pointa je možná v tom, že jsme si náš Hummer week užili, bylo nám líto, že ho musíme vrátit, a kdyby se blízcí kamarádi rozhodli, že chtějí Hummera, protože prostě chtěli, pak jsme je zavezli do dealerství a požádali o zapůjčení auto druhý den jen tak pro zábavu.

Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.

* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.

Autor: Andy Enright

Úvod

We all have guilty pleasures, things we know aren’t really right but which we can’t help liking. All manner of convoluted justifications can be made to salve that guilt but the best way is usually just to admit to the fact that we’re occasionally due a little slack. Or, in the case of the Hummer H3, 2200 kilos of slack. The brutalist Hummer isn’t a vehicle that’s easy to pass off as a convincing alternative to a Land Rover Discovery, but it is a definite statement of something. I love the H3 if only for its ability to paint a look of abject horror on the face of my rather pompous Prius-driving neighbour. Retain a sense of humour and perspective and you could love it too. Here’s how to find a used example.

modely

5dr 4×4 (3.7 petrol

Historie

How we got to the Hummer H3 is interesting. Drawing its influence from the original Humvee military vehicle (HMMWV — a military term for High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle for the curious), the idea for a roadgoing Hummer was hatched when General Motors bought the AM General Corporation of South Bend, Indiana. This company manufactured Humvee vehicles for the US military and had started selling Hummer versions with slightly more creature comforts to civilians such as Arnold Schwarzenegger. The growth of the high end Sports Utility Vehicle market in the US and the brand equity of the Hummer name made the company an attractive target and in 2002 GM unveiled the Hummer H2. A loophole on 6000lb+ ‘commercial’ vehicles saw many business buyers able to tax deduct $38,000 of the car’s $50,000 list price and helped sales skyrocket.

Based on tried and tested GM mechanicals, the H2 used a front suspension system similar to a GM Silverado truck while the rear end was similar to a GM half-tonne truck. It drove like a commercial vehicle too and although a few were imported to the UK, it was too big for inner city streets. The H3 packs the Hummer look and feel into a more manageable size and, due to Hummer’s production facility in Port Elizabeth, South Africa, was built in right hand drive form, a few of which were officially imported to the UK. Take up wasn’t huge, the 3.7-litre petrol engine proving too avaricious for most prospective customers, but it shifted a few units before the Hummer brand was swatted by the global financial crisis. A sale to Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company collapsed when the Chinese government failed to be convinced that the home-built car would be any more economical. The last H3s rolled from the line in 2010, whereupon the company was wound up.

Co získáte

Anybody who ever drove one of the original Hummers would have been amazed at its reverse-TARDIS ability. Huge on the outside, there was probably less useable room inside than you’d get in a Ford Focus. It was genuinely a triumph of lousy packaging. The H3 is several steps removed from the original and things are a good deal more conventional inside, without a transmission tunnel so wide you need to semaphore your passenger. It’s still rather American insofar as the plastics quality isn’t great, but the centre stack at least looks stylish with its brushed metal finish. It does have a style of its own and it’s not altogether unappealing. On a short off-road route, I managed to almost knock myself unconscious on the grab handle, thought better of it and got back on the tarmac. Other ergonomic glitches include awful rear visibility thanks to the tailgate-mounted spare wheel and a reduction in the Hummer’s total load lugging ability thanks to rear seats that don’t fold flat. The exterior styling is bluff and uncompromising with a front end that encourages traffic to get out of its path. The H3 is based on a Chevy Colorado pick up truck, so the underpinnings aren’t exactly cutting edge.

What’s quite fascinating about the Hummer is that while to many it represents the unacceptable face of American bling, it’s in fact built at the Struandale Assembly Facility in Port Elizabeth, South Africa. General Motors pumped over $100 million into the construction of this plant and the H3 was expected to pay its way. Early signs were promising for the Hummer brand with around 1,900 vehicles sold in Europe in 2006 compared to a mere 548 vehicles the previous calendar year but as soon as credit got crunched, sales evaporated.

What To Look For (used_look)

Co platíte

Pro přesné aktuální informace prosím vyplňte formulář zde.

Na co se zaměřit

Finding a used Hummer H3 that has avoided tasteless customisation or conversion to a stretch limo is more difficult than you’d imagine. The other thing you’ll need to look out for is damage to the car caused by overenthusiastic off-roading and that includes ambitious wading. The interior is generally hard wearing but there have been reports of differentials failing, so make sure the diffs aren’t making a whining or groaning noise. Check for a service record stamped up as far as is practicable.

Náhradní díly

(approx based on a 2009 Hummer H3) Some parts might be harder to come by than others now that Hummer has no official presence in the UK but specialists like Bauer and Millett are always worth contacting. You can pick up an oil filter for around £12 and an air filter for £44, while a set of front brake pads is a hefty 214, and front discs run to around £350.

Na cestě

When I talk of the H3’s more manageable size, this is in comparison to the H1 and H2 models that preceded it. It’s still a vast thing, fully 1989mm wide, so piloting it around inner city streets is real heart in mouth stuff. As a guide, a Dodge Viper is 1,910mm wide. To really get a handle on the width of the H3, its girth is to a Range Rover what a Range Rover is to a Peugeot 207. The bluff sides of the H3 fall away leaving it to your imagination what lies beneath. The big mirrors are great or would be if I hadn’t clouted the door mirror irreparably on a makeshift sign advertising herbal remedies.

Powered by a General Motors Vortec 3.7-litre five-cylinder petrol engine with twin overhead cams and variable valve timing, you get 244bhp at 5,600rpm and 328Nm of torque at a relatively heady 4,600rpm. Rather surprisingly, this is no lazy lugger. To make decent progress, you need to rev it hard. Give it everything and it’ll haul to 60mph in 11 seconds. There’s the choice of a five-speed manual gearbox or the preferable four-speed auto. Traction control and stability control aim to keep the H3 dirty side down and its manufacturer claims it will ford water 407mm deep and features a front approach angle of 37.5 degrees. For the off roaders among you, the departure angle is 35.5 degrees and the breakover angle is 23.5 degrees. Those that sniff at the H3 as a vehicle for wannabe gangsters might well eat their words when taking the car off road. It is astonishingly capable, especially when climbing steep slopes or negotiating rock-strewn gullies.

Celkový

The Hummer H3 is a vehicle that, by almost any objective measure, has no place on British roads. It’s hard to think of anything it does that’s not bettered by a Land Rover Discovery yet there is a certain appeal to it. Yes, it’s brash and hopelessly inefficient both in terms of engineering and packaging but it also represents a line in the sand, a time when the market tired of this sort of vehicle. Out of time and out of place it may be, but it’s also inconveniently good fun, especially if you have deep pockets and plenty of land to play on. It’s also refreshingly politically incorrect which will be a big draw for some. Unmolested used examples are getting ever thinner on the ground and there aren’t any more being made. This could be your last chance to say you were there.