Ferrari Portofino bylo světu představeno v září 2017 jako náhrada za poněkud pomlouvané Ferrari California T. Osobně jsem nebyl fanouškem California T, takže jsem se těšil na to, co Ferrari udělalo pro zlepšení. jejich řady vozů GT (grand tourer) a zjistit, zda Portofino splňuje tvrzení, že je Ferrari, které může fungovat jako váš každodenní řidič.
Za prvé, proč Portofino? Co to znamená? Několik lidí, s nimiž jsem mluvil, riskovalo několik odhadů pod širým nebem, pod širým nebem. Bohužel „otevřený“ v italštině je „aperta/aperto“. Blízko, ale ne úplně správně.
Portofino, stydím se přiznat, je ve skutečnosti krásná vesnice na severozápadním pobřeží Itálie, kterou jsem nikdy předtím neviděl ani o ní neslyšel. Pokud tohle Ferrari nedělá nic jiného, inspirovalo mě to, abych jel do Portofina. Vypadá to opravdu úchvatně. Po rychlém online hledání chápu, proč Ferrari chtělo pojmenovat své nové GT po tak malebném místě. Ztělesňuje vše, co chtějí, aby jejich nový vůz zobrazoval.
Každopádně, dost cestovatelských destinací, máte zbytek tohoto vydání na objevování krásných a exotických míst, které můžete přidat do svého seznamu. Zpět k autu.
Ferrari Portofino vypadá více jako Ferrari než jeho předchůdce. Jakkoli mě to bolí, když to říkám, pro mě není California T hezké Ferrari, ale Portofino přivádí značku zpět na trať se skutečně úžasným produktem. Prvky zadní části odrážejí 488GTB a velké boční naběračky u dveří spolujezdce vypadají neuvěřitelně a jsou také funkční, poskytují lepší proudění vzduchu a výhodu při chlazení brzd.
Uvnitř Portofina si myslím, že Ferrari udělalo opravdu velké skoky. Poprvé jsem byl svědkem stylingu interiéru podobného Portofině, když jsem měl to štěstí strávit den ve Ferrari Lusso. Design interiéru mě tehdy nadchl a znovu mi vyrazil dech.
Velká široká obrazovka infotainmentu vypadá prostě neuvěřitelně. Grafika displeje je moderní, dotyk je citlivý a snadno se používá. Zaškrtává všechna políčka. Přidání druhé, velmi tenké obrazovky pro spolujezdce působí jako čistě luxusní doplněk. Něco, co nikdy nebylo potřeba, skoro žádné auto tam nenasadilo. Přesto si každý pasažér, kterého jsem měl v autě, tuto obrazovku náležitě užíval. Díky tomu se cítili více zapojeni do cesty. Tato tenká obrazovka není čistě pro účely zobrazení, cestující si může vybrat mnoho věcí, na které se bude dívat. Mohou například sledovat, jak rychle jedeme, G-force v zatáčkách nebo dokonce přepnout na aktuálně přehrávanou skladbu a změnit skladbu. Mám pocit, že poslední možnost by mohla způsobit neshody mezi řidičem a spolujezdcem, když vaši oblíbenou písničku neustále přeskakuje/přerušuje osoba, kterou vezete.
Na téma hudba. Portofino opět září. Reproduktory uvnitř tohoto Ferrari jsou křišťálově čisté i při hlasitosti krvácení z uší. S hudbou nahoru a dolů, pokud se ostatním účastníkům silničního provozu nelíbí váš hudební vkus, měli by jet dál, jakmile to bude možné. Budou slyšet každou lyriku a rytmus jasně, jako by byli v autě s vámi. Reproduktory byly dalším momentem, kdy na mě Portofino opravdu zapůsobilo. Zní to zvláštně, ale často mě zklame, když zažijete superauto a sedadla jsou vyrobena z těch nejkvalitnějších materiálů, motor a řízení byly vyladěny tak, aby vám poskytly jednu z nejlepších jízd vašeho života, ale reproduktory mají podprůměrnou úroveň. byla nainstalována, takže si během vzrušující jízdy ani nemůžete užívat hudbu. Můžete namítnout, že si nekupujete auto, abyste poslouchali hudbu, ale myslím, že spousta lidí bude souhlasit s tím, že řídit skvělé auto a přitom hrát skvělou hudbu je neuvěřitelná kombinace.
Dokonce i ventilační otvory na mě v tomto autě udělaly dojem. Kromě toho, že vypadají fantasticky, jsou neuvěřitelně silné. Systém byl zřejmě přepracován tak, aby do kabiny přiváděl více vzduchu (horkého nebo studeného) a je to opravdu cítit.
Portofino vypadá jako Ferrari, zní jako Ferrari, ale funguje jako Ferrari. Zhruba po pěti minutách v autě jsem si všiml, jak vytříbená je kvalita jízdy. Velmi pohodlné a hladké. Je zvednutý o několik milimetrů výše než vaše 488GTB, takže není třeba mačkat tlačítko, abyste překonali zpomalovací hrboly. Sedadla vás v zatáčkách podrží tak akorát a při jízdě po dálnici nechávají vašemu tělu dostatek prostoru k relaxaci.
3.9litrový motor V8 chrlí 591 BHP a jako u většiny V8 zní fantasticky (se staženou střechou ještě lépe). Má vaky točivého momentu; při zrychlování v nižších rychlostech téměř nezaznamenáte žádné zpoždění. 7rychlostní dvouspojková převodovka Ferrari umožňuje extrémně plynulé řazení nahoru a dolů. V režimu „auto“ se Portofino pohybuje adekvátním tempem, což je ideální pro cestování po italské riviéře. Pokud jste chtěli pár kol na závodní dráze, použijte řadicí páky přímo za volantem a Portofino se bude pohybovat jako Ferrari. Pod kapotou má závratnou rychlost. Portofino vás zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 3.9 sekundy a dále jede až na 320 km/h. Jsou to působivá čísla, statistiky hodné jména Ferrari. V Portofinu však nikdy nemáte pocit, že byste chtěli nebo potřebovali takto řídit auto. Připadá mi to jako GT. Je hezké vědět, že ta síla tam je, ale nejlépe si ji vychutnáte shora dolů, kde máte na výběr ze dvou vynikajících zvukových stop (V8 nebo vašeho oblíbeného umělce přes tyto reproduktory).
Ferrari Portofino je fantastické auto, které stojí za vzpínajícího se koně na kapotě. Splňuje slib, že bude autem pro každý den? V mnoha ohledech ano. Interiér má veškerý komfort, který potřebujete. Odkládací schránka je ve skutečnosti dostatečně velká na více než pár rukavic. Zavazadelník sice není o moc větší než odkládací schránka, ale to je cena, kterou zaplatíte, když si koupíte kabriolet. Na zadní sedadla se snadno vejdou vaše víkendová zavazadla, ale těžko byste tam dostali někoho staršího 10 let. Ferrari to neprodává jako rodinné auto, takže je to v pořádku. Plní svůj slib o voze, který (jako jednotlivec) můžete používat každý den.
Žádné auto není dokonalé a Portofino není jiné. Řízení, i když je extrémně přesné, působí až příliš lehce. Při zatáčení jsem se snažil cítit spojení mezi autem a vozovkou. Volant je plně zatížen jako závodní auto. To kolo se mi líbí, ale přijde mi trochu nemístné a příliš agresivní na auto, které se všude jinde cítí uvolněnější, připravené na jízdu a jízdu každý den, což je samo o sobě pro mě problém. Koupil bych si Ferrari, abych ho mohl každý den pohodlně používat, a projíždět se po něm? Upřímně, ne. Chci, aby Ferrari mělo ten ‚zábavný‘ faktor, kde se cítíte spojeni se silnicí a trochu vás vyděsí, když sešlápnete hlučný pedál. To je čistě osobní preference.
Ferrari splnilo svůj slib o voze, který můžete řídit každý den. Možná to není ten, který jsem dal do své garáže, ale nemohu popřít, že je to fantastické auto. Výborně Ferrari a do vesnice nebo Portofina, doufám, že se brzy uvidíme.
Motor: V8 — 90° turbo
0-100 km/h: 3.5 sekundy
maximální výkon: 591 hp
Cena: 852,400 232,090.84 AED (XNUMX XNUMX USD)
Test driving a new car should ideally involve a number of tests including handling and performance ideally carried out on various roads in a variety of weather conditions. I got to experience rain, flooded roads, bumpy roads, smooth roads, sunshine, and overcast weather over 4 days while test driving the new Ferrari Portofino.
The Portofino is an all new replacement for the Ferrari California. Ferrari produced 11,000 California’s between 2008 and 2017. I have a soft spot for the California as it was the first Ferrari I ever got to drive. To my mind the Portofino is one of the best looking Ferrari’s of recent times. Power for the Portofino comes from a V8 twin turbocharged engine that it shares with the Ferrari Lusso T, and produces 591 horsepower at 7.500 rpm. The Portofino retains the 7 speed dual clutch transmission from the California T with new software to allow for quicker upshifts. The list price for my test car was $268,608, which included $2,531 for carbon fibre cup holders.
I picked up my Grigio Titanio metal Ferrari Portofino with cuoio interior and headed up Angeles Forest highway on our way to Palmdale to sample the handling and performance of this new Ferrari. I love driving amidst the stark arid desert landscape, where the emptiness of the terrain makes you feel intoxicatingly liberated from the urban sprawl. It was advisable to engage the bumpy road button to iron out some of the harsher elements of the road. Change the setting on the manettino (Italian for: little lever) from comfort to sport and you have changed the dynamic of this Ferrari from a GT cruiser to a rocket of a sportscar.
Driving along Angeles Forest Highway I could feel all the changes in the Portofino over the California. The Portofino feels faster, and the electronically assisted power steering feels quicker which facilitates better engagement with the car. Tackling the twisty roads of Angeles Forest allowed my wife to view on her passenger display screen the speed, revs and the G loading of our journey (a $5,906 option). This novel feature can be highly amusing or cause extreme anxiety to one’s passenger. Happily, we made it to Palmdale without any incident.
The party piece of the Portofino is without doubt the ability to convert from a hardtop coupé to an open top convertible. I pulled over along Angeles Forest highway to put the top down and enjoy the fresh desert air. Ferrari first introduced this hardtop convertible on the California in 2008. For me the hardtop is aesthetically more pleasing than a canvas roof found on other manufacturer’s convertibles. The hardtop provides better all-round visibility. Just watching the mechanics of the conversion process is a sight to behold.
The cities of Palmdale and Lancaster make up the region known as Antelope valley that is home to a number of aviation related industries such as U.S. Air Force Plant 42, Edwards Air Force Base and the Mojave Air and Space Port. I am a huge aviation enthusiast and I love combining my passion for aviation and supercars whenever possible.
Palmdale weather provided many tests for the Portofino as we experienced heavy rain, lightening and even some flooding to make this a true test for the Ferrari Portofino. Heading to the Mojave Air and Space Port, the heavens opened up and I got to use the windscreen wipers on a Ferrari for the first time. Ferrari has conveniently changed the wiper function from a small paddle to a rotary dial on the steering wheel. The old version was a big hit and miss when trying to get the right setting, whereas the new version is an easy toggle between modes.
Long straight back roads provided an opportunity to investigate the overtaking capabilities of the Portofino. I was blown away by how rapidly this car harnesses its power. A car that has 591 horsepower and a top speed of 199 mph is by definition fast, but it’s how it achieves that speed that is remarkable. It was effortless even in comfort mode to overtake traffic. Not that I advocate driving at this speed but the Portofino could easily cruise at 100 mph with plenty to spare.
No Los Angeles Ferrari experience is complete without a visit to Rodeo Drive. Thanks to my wife’s suggestion, we got to drive Benedict Canyon, which has some splendid views of Los Angeles. We cruised at a steady 30 mph through the canyon and past the endless multi-million dollar mansions. Driving down Rodeo, one is struck by the fact that most of the people walking about seem to be tourists rather than locals. At the end of Rodeo Drive is the Beverly Wilshire Hotel who kindly allowed me to pull into their drop off area to take some photographs. The Portofino looked right at home in this environment.
The Portofino has an edge to its performance and pleasing styling. You can use this Ferrari as your daily driver, with the added bonus of having the option to transform from a handsome coupé to a dashing convertible at the press of a button. The California was at its heart a GT touring machine; the Portofino however, is undeniably a super-fast sportscar.
