488 byl jedním z nejvýraznějších superaut poslední dekády – zde je návod, jak najít dobrý.
Autor: Tony Middlehurst / neděle, 15. srpna 2021 / Načítání komentářů
- K dispozici za 150,000 XNUMX GBP
- 3.9 l V8 benzínový turbo, pohon zadních kol
- Něco málo k úžasnému v každém oddělení
- Velmi dobrá spolehlivost
- Sedmileté servisní balíčky pro starší vozy vyprší od roku 7.
- . což by je mohlo učinit dostupnějšími
Všichni máme vlastní představu ideálního auta, toho, které bychom si koupili jako první za naše výhry v loterii. Ti z nás, kteří jsou dost staří na to, abychom si pamatovali pohádky před spaním o pohádkových kmotřičkách, by také mohli mít představu o tom, jaké auto bychom si vybrali, kdyby nám ten pitomý starý dražitel poskytl jen jedno auto, které jsme nesměli prodat, jen abychom jezdili a užívali si ho.
Ferrari 488 by pro většinu hlasujících jistě bylo hned nahoře, ne-li úplně nahoře, kdybychom provedli anketu PH, abychom určili nejoblíbenější volbu pro oba tyto fantasy scénáře. Když to vyšlo v roce 2015, bylo všeobecně vítáno roztřesenými novináři. Viděli jste někdy něco jiného než pětihvězdičkovou recenzi na jednu? Nevzpomínáme si, že bychom jednoho viděli. Je to proto, že 488 byl vynikající nejen ve všech kvantifikovatelných ohledech, ale také v méně snadno měřitelných oblastech emocí a vášní.
Jedním z tajemství úspěchu 488 byla jeho váha nebo nedostatek. Přestože byl vyroben převážně z hliníku spíše než z uhlíkových vláken, na kterých se ostatní výkonné vozy stále více spoléhaly, nejenže vážil méně než jeho předchůdce 458, ale byl také vysoce konkurenceschopný s převážně kompozitními výtvory, jako je McLaren 650S, který byl pouze o 40 kg lehčí. .
Dalším tajemstvím úspěchu 488 (ne-li opravdu překvapením) bylo jeho hnací ústrojí. První přeplňovaný motor Ferrari od F40 byla lehká, kvadratická a do otáček skvěle vylepšená dvěma relativně malými, ale vysoce účinnými twin-scroll IHI turbodmychadly a dokonale sladěným palivem. Třešničkou na dortu byla bezkonkurenční dvouspojková převodovka Getrag.
S výkonem 660 k a 561 lb ft byl 488 podstatně výkonnější a točivější než předchozí 562 hp/392 lb ft 458 Italia a o více než 100 kg lehčí. Jak byste očekávali s těmito statistickými výhodami a se svými propracovanějšími asistenčními systémy, 488 byla rychlejší než 458 a ukrojila o 0.4 sekundy z 3.4 sekundy z 0 na 62 mph u staršího vozu a ještě působivějších o 0.9 sekundy. jeho 11.3 sekundy stojí čtvrt míle. Jak byste také očekávali, byl dražší než 458 za 197,000 178,000 GBP oproti 3 XNUMX GBP, ale majitelé si mohli ulevit obočí při zprávě, že získají další XNUMX mpg z modernějšího vozu ve smíšeném použití.
Snad nejpůsobivější je, že navzdory své extra hmotnosti byl model 488 rychlejší než McLaren 650S, který byl uveden na trh o rok dříve s prohlášením o poslání ukrást prodeje Ferrari. Rychlost samozřejmě nebyla všechno a McLareny 650S a 720S pro sebe udělaly víc než jen dobře. Ale kamkoli jste se na 488 podívali, měla plnou hrst es: aktivní aero, adaptivní odpružení, keramické brzdy, sladké elektrohydraulické řízení a nádherně vyhodnocenou baterii jízdních asistenčních systémů. Bylo to včasné připomenutí starého rčení, že forma je dočasná, ale třída je trvalá.
Několik měsíců poté, co na ženevském autosalonu v roce 2015 debutovalo kupé GTB, se Spider objevil ve Frankfurtu s elektricky sklopnou pevnou střechou. Došlo ke snížení hmotnosti o 50 kg, ale nemělo to podstatný vliv na výkon: 0-62 zůstalo 3.0 sekundy a maximální rychlost byla jen o 3 mph nižší při 202 mph.
Na konci roku 2018 byl uveden na trh 488 Pista zaměřený na trať. Duchovní nástupce 458 Speciale, jeho monokok byl stále rozhodně hliníkový, ale více dílů karoserie bylo z uhlíkových vláken, což vedlo ke snížení hmotnosti GTB o 80 kg. Pečlivým výběrem (polykarb namísto skla atd.) byste z toho mohli ubrat dalších 10 kg. 50 procent nových vnitřních částí motoru dávalo Pista 710 hp a 568 lb ft při 3,000 ot./min., ačkoli toto číslo maximálního točivého momentu bylo k dispozici pouze při 7. rychlostním stupni, údajně kvůli podpoře normálnějšího nasávání při nižších rychlostních stupních. Řazení dolů Pista bylo tvrdší, aby podpořilo rasistický pocit.
S nižší světlou výškou, tužšími pružinami a vyleštěným softwarem podvozku byla Pista na testovací dráze Fiorano společnosti o 1.5 sekundy rychlejší než GTB. Ve skutečnosti to nebylo o moc pomalejší než LaFerrari. Jeho základní cena byla těsně pod 253,000 100 GBP, ale během několika sekund jste k tomu mohli přidat dalších 2,400 5,800 GBP s listem opcí a nabitým birem. V klasickém stylu Ferrari byly některé možnosti vesele cenově dostupné. Apple CarPlay nějak dokázalo stát 8,600 2007 liber, telemetrie v kabině byla téměř 1 15,000 liber, zatímco dvoubarevný závodní pruh byl přes 14,000 XNUMX liber. Speciální „extracompionario“ barvy, jako je vyskakující červená použitá na voze FXNUMX XNUMX, přidaly k faktuře XNUMX XNUMX liber. V tomto světle XNUMX XNUMX+ liber požadovaných za sadu kol z uhlíkových vláken vypadalo jako dobrá hodnota, ale nechtěli byste jednu omezit.
Spider verze Pista byla odhalena na Pebble Beach v roce 2018. Navzdory tomu, že má kovovou střechu (hodí se, pokud jste ji museli nechat venku – Huracan měl látkovou, pamatujte), tvrdilo se, že je lehčí než kupé.
V Ženevě v roce 2019 byl F8 Tributo poháněný 720hp verzí motoru Pista odhalen jako nástupce 488, ale název 488 ještě nebyl dokončen. I když PH na konci roku 8 testoval F2020, běžným jezdcům Ferrari Club Competizioni GT byl nabízen model 690 GT Modificata s výkonem 488 k. Určený výhradně pro tyto akce FCC nebo pro závodní dny, byl to v podstatě vůz GT3/GTE s karoserií z uhlíkových vláken, full-on závodním interiérem, karbonovou spojkou, možností různých převodů a aero kitem nabízejícím přítlak 1,000 XNUMX kg. Cena nebyla zveřejněna, ale nebyla by nízká. Bylo vyrobeno padesát. Najděte si, pokud můžete.
Limitovaná edice Pista Piloti postavená na oslavu vítězství Ferrari ve vytrvalostní sérii v roce 2017 byla více orientovaná na silnici, ale nebude o moc snazší ji najít na otevřeném trhu než Modificata. Nikdo si není zcela jistý celkovým počtem vyrobených 488, ale jeden zdroj to uvedl mezi 10,000 15,000 a 3,500 XNUMX, s XNUMX XNUMX Pistas.
Jak jsme řekli na začátku, když byla 488 nová a byla testována slintajícími čmáranicemi, byla po celou dobu pětihvězdičkové auto. Zachová si však všechny ty hvězdy jako použitý nákupní návrh? Nebo může koncové hvězdě chybět šroub a trochu visí? Podívejme se na to.
SPECIFIKACE — FERRARI 488 (2015-2019)
Motor: 3,902 8 ccm V32 XNUMXv benzín, přeplňovaný dvěma turbodmychadly
Přenos: 7 stupňový automat, pohon zadních kol
Výkon (hp): 660 @ 8,000 XNUMX ot./min
Točivý moment (lb ft): 561 @ 3,000 XNUMX ot./min
0-62 mph (s): 3.0
Nejvyšší rychlost (mph): 205
Váha (kg): 1,370
MPG (oficiální kombinace): 24.8
CO2 (g/km): 260
Kola (v): 9 x 20 (f), 11 x 20 (r)
Pneumatiky: 245/35 (f), 305/30 (r)
Na prodej: 2015 – 2021
Cena nové: £197,000
Cena nyní: od £ 150,000
Poznámka pro referenci: údaje o hmotnosti a výkonu automobilu je těžké určit s absolutní jistotou. Pro konzistenci používáme stejný zdroj pro všechny naše průvodce. Doufáme, že data, která používáme, jsou častěji správná než nesprávná. Naší radou je zacházet s tím spíše jako s relativním než definitivním.
MOTOR A PŘEVODOVKA
Nejeden uznávaný motoristický orgán označil 488litrový plochý V3.9 modelu 8 za nejlepší přeplňovaný motor, jaký byl kdy vyroben. Každý, jehož dojem z vozů s turbodmychadlem byl založen na vesele opožděných okamžicích „počkej na to“, jako byly první 911 Turbo, Saab s vysokým výkonem nebo Renault 5 Turbo, by byl naprosto ohromen rychlou reakcí Ferrari na plyn. I podle standardů s normálním nasáváním byl ostrý jako břitva.
Dosažení takových reakčních časů se dvěma turby – i když s těmi, jejichž lopatky turbíny byly vyrobeny z gama titanu odolného vůči teplotě a setrvačnosti, jak se používá v proudových motorech – bylo řádnou ozdobou úspěchu guru motorů Ferrari. Nadčtvercový design umožňoval volnost v otáčkách, která by majitelům vozů Lexus LFA nebo Mazda s rotačním motorem připadala normální, ale jen málokomu jinému, a skvělá převodovka Getrag tomu dokonale vyhovovala. Nebylo třeba se obávat ani ‚turbo mufle‘: mnoho majitelů sériových Ferrari vám řekne, že preferují zvuk 488 před zvukem 458 s normálním nasáváním.
Jeden zvuk, který jste ze své 488 slyšet nechtěli, však bylo slabé vějířovité chvění zjevně vycházející z jednoho ze zadních přívodů vzduchu. Pokud to bylo doprovázeno ztrátou výkonu, bylo to více než pravděpodobné kvůli selhání jednoho z těch exotických turbodmychadel IHI. Nové jednotky stály kolem 10,000 XNUMX GBP za kus, bez nákladů na instalaci.
Nic moc jiného se ale nepokazilo. Bylo zjištěno, že výrobní chyba ve spojovacích plochách nízkotlakého palivového potrubí může u starších vozů vést k požáru motorového prostoru. Naštěstí ta auta byla tak brzy, že ještě nebyla dodána zákazníkům, takže problém byl vyřešen, než si toho někdo všiml.
Když byl nový, 488 se dodával s tříletou zárukou. Šroubované záruky „New Power“ byly k dispozici pro Ferrari do stáří 15 let, aby se vztahovaly na všechny hlavní součásti, včetně motoru, převodovky, zavěšení a řízení. Existoval také sedmiletý servisní balíček hlavního dealera, který byl převoditelný na další vlastníky. 488 existují teprve šest let, takže na každé auto by se tento servisní balíček měl stále vztahovat. Vzhledem k nízkému počtu najetých kilometrů, který se u 488 obvykle vyskytuje, jsou služby vždy prováděny na roční bázi.
Ferrari vynaložilo velké úsilí na aero 488. Aktivní klapky fungovaly s různými difuzory, které byly větší než u 458, zatímco boční nasávání vzduchu ve stylu 308 vykonávalo dvojí funkci směrování vzduchu do sání turba a do výstupů vedle zadní světla pro plynulejší proudění vzduchu a menší odpor vzduchu.
Trakce mimo trať a způsob, jakým druhá generace programu Side Slip Control (SSC 2) vozu a elektronický diferenciál vybízely ke skluzu, odstranily 488 zábavných úrovní. „ESC off“ vám umožnilo úplné ovládání (doufali jste), zatímco „CT off“ vypnulo kontrolu trakce, ale zachovalo si určitou míru kontroly stability. To byl režim, ve kterém jste si chtěli užít SSC 2 naplno na vhodné trati.
Jako obvykle bylo nastavení hrbolaté silnice mystickým klíčem k neuvěřitelně uživatelsky přívětivé jízdní kvalitě. I v režimu Race bylo auto plně použitelné na veřejných komunikacích. Neobvykle se nastavení pružin a tlumičů kupé nezměnilo pro Spider, který by normálně běžel mírně měkčí. To a devibrační efekt dodatečného vyztužení 488 vytvořily znatelný rozdíl mezi 458 Spider a 488 Spider. Otevřená 488 byla stále pružnější než kupé, bez žádného záhadného vyrovnávacího efektu karbonové vany McLarenu 650, kvůli kterému bylo irelevantní, zda jste byli v kupé nebo kabrioletu.
488 měl karbon-keramické brzdy, které využívaly technologické poznatky z LaFerrari ke zkrácení doby zahřívání. Údajně to vedlo k téměř desetiprocentnímu zlepšení brzdné dráhy oproti 458. Na rozdíl od některých jiných supersportů neměl 488 na zádi samostatný malý třmen pro „ruční brzdu“ (samozřejmě ne ruční brzdu, ale víte co myslíme). Pokud vaše Ferrari utrpělo selhání AVH (Automatic Vehicle Hold), což by mohlo, můžete se ocitnout v situaci, kdy budete muset vyměnit spoustu dílů za cenu, která se neblíží 15,000 XNUMX GBP.
Na malém počtu 488 nefungoval software, který vás měl varovat před opotřebenými brzdovými kotouči. Vzhledem k dlouhé životnosti karbonových disků to možná u mnoha majitelů nikdy nezvedlo hlavu, ale každopádně to podléhalo stažení.
Pocit z dvouotáčkového elektrohydraulického řízení byl na Pistas lepší než na rovných GTB částečně díky novému designu superměkkých pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2, které byly na Pista obuty. Byly hlášeny některé případy selhání stojanu.
Pista (a myslíme si, že verze Spider) byla první 488, která obsahovala novinku Ferrari Dynamic Enhancer pro rok 2018. Zatímco SSC 2 manipuloval s e-diffem tak, aby povolil jednu nebo dvě unce skluzu s manettino nastaveným na „CT Off“, Dynamic Enhancer přidal špetku brzdění, aby byla jízda na limitu intuitivnější a předvídatelnější a odstranila se potřeba. abyste pracovali rukama jako šílený šimpanz požadující banán. Fungovalo to skvěle.
Velký podíl nových kupujících 488 by přešel na kovaná kola. Při změně velikosti pneumatik buďte opatrní, protože změna celkového průměru kola a pneumatiky rozsvítí několik výstražných kontrolek.
Pokud byste se škrábali kolem kvůli důvodům, proč se vám nelíbí 488, možná vám dojde, že se vizuálně příliš neliší od staré 458. Byla to mnohem menší změna než u 458 vůči 430. Určitě, 488 nebyla tak „do očí“ jako Aventador nebo McLaren, ale tento přístup s nižším profilem by vám mohl vyhovovat – navíc je to všechno relativní. Stále přimějete lidi, aby si v něm sedli na selfie. Aby se věci trochu zvedly, 488 kupujících by mohlo vnést do profilu svého vozu „bouřlivější“ vzhled zadáním sportovních prahů v saténově černé barvě.
Pokud první majitel specifikoval možnost telemetrie, kamera byla umístěna na poměrně výrazném místě na kapotě, těsně pod znakem Ferrari. Někteří se divili, proč to nebylo schované z dohledu o něco níže v jednom z hlavních předních kanálů.
V závislosti na silnicích kolem vaší cesty a na obrubnících vedoucích k vaší jízdě může být pro vás důležitá přítomnost sady odpružení. Štíty Scuderia na křídlech jsou v dnešní době považovány za téměř nezbytné na každém Ferrari, což ironicky dělá ty nestíněné mnohem neobvyklejšími.
Otevřít kapotu, abyste se dostali do 230litrového zavazadlového prostoru (většího než 911, ale ne o moc), by mohlo být trochu nešikovné, pokud byste měli prsty zedníka, protože mezera pro vložení prstů dovnitř, jakmile se víko poprvé vyklopí. byl docela úzký. To se může zdát malicherné, ale byla to jedna z věcí, které mohly rychle zestárnout. Lehce promyšlené a na dotek chatrné vnější kliky dveří by mohly spadat do kategorie „aha, právě jsem si toho všiml a teď to nemůžu dostat z hlavy“.
Volant s LED diodami najdeme na většině 488, stejně jako parkovací kamera, kontrastní prošívání sedadel a koňské opěrky hlavy. Standardní sedadla příliš nepodporovala rychlou jízdu a úzký úhel nástupu znamenal, že dobře ojetá auta by nevyhnutelně trpěla opotřebením bočních výztuh.
Sportovní sedadla z uhlíkových vláken „Goldrake“ byla běžným vylepšením, ale před koupí to vyzkoušejte, protože ne každý s nimi bude spokojen. Někteří považovali jejich omezenou nastavitelnost za problém na delších cestách; jiní při nich přísahali. Pokud si koupíte pravidelně používaný 488 a rozhodnete se, že bez Goldrakes nemůžete žít, občas se objeví na prodej i použité. Našli jsme na internetu pár za 12,000 XNUMX liber. Možnost zvedání sedadel na sedadlech CF je pravděpodobně spíše místem pro další prodej než něčím, co pravděpodobně použijete, pokud jste jediným řidičem. Pokud máte konvenční velikost, pravděpodobně byste je stejně nechali na nejnižším nastavení, což je výchozí nastavení pro tato sedadla bez zvedáku.
Pista byla docela lehká na materiály pohlcující zvuk, jako jsou koberce (což znamenalo zvýšení hluku ze silnice) a celkově byly kožené a Alcantarové sluneční clony 488 na tak drahé auto docela chatrné, stejně jako některá tlačítka v kabině. Baterie byla umístěna v těsném prostoru za klapkou v prostoru pro nohy spolujezdce, přesně tam, kde si podpírají nohy, což by mohlo být zajímavé, pokud byste někdy potřebovali nastartovat auto. Nejlepší je připojit auto k zásuvce udržovací nabíječky, která je pod drážkou karoserie nad a po straně zadní registrační značky.
Někteří majitelé žijící v teplejším podnebí zjistili, že klimatizace 488 je pouze dostačující, i když byla lepší než nastavení 458. 488 byl jedním z vozů postižených nechvalně známým stažením airbagů Takata, takže se ujistěte, že se oznámení o provedené práci objeví v papírech.
V dobách Mondialů a podobných bylo Ferrari mnohem více ‚spotřebním‘ autem, než je tomu nyní. Dnes neexistují žádná levná Ferrari. Zjevně je to hlavně proto, že se do nich v dnešní době vkládá mnohem více času, úsilí a inženýrství a budování značky má další velký vliv na ceny ojetých vozů, ale ujeté kilometry jsou dalším klíčovým prvkem. Majitelé Ferrari zjistili, že ujeté kilometry jsou zabijákem hodnoty, takže vaše šance na nalezení levné, pět let staré 488 s průměrem najetých 60,000 XNUMX mil, jsou, přinejmenším ve Spojeném království, prakticky nulové.
Ze 45 Ferrari 488 GTB na prodej v PH Classifieds v době psaní tohoto článku bylo auto s nejvyšším nájezdem 29,000 2015 mil z roku 100. To odpovídá méně než 13,000 mil za týden. Další nejvyšší měl najeto 43 10,000 mil. Ve skutečnosti jen šest ze zbývajících 32 vozů překonalo hranici 40,000 XNUMX mil, což se u šest let starého vozu rovná pouhých XNUMX mil za týden. Dokonce i „plnohodnotná“ Ferrari, jako je FF, se zřídka nacházejí s více než XNUMX XNUMX mil najeto.
Z toho všeho můžete usoudit, že 488 vlastníků žije spíše v budoucnosti než nyní; jaký to má smysl atd. atd. Zřídka se může zdát, že vyjímání tak majestátního hnacího stroje je kacířství pro ty, pro které by bylo vlastnictví 488 nedosažitelným snem, ale kdo by řekl, že bychom se nevydali stejnou cestou, kdybychom si jej koupili? Určitě menší šance, že se zakryje ptačím trusem bezpečně schovaným v garáži.
Promluvte si o tom mezi sebou. Pokud má být nákup 488 uskutečněním životního snu, zkuste se k němu přiblížit tím, že najdete něco na horním konci cenového rozpětí – něco jako nevyužitá (nula mil) 2018 Challenge, kterou jsme našli v prodeji v době psaní tohoto článku. za 295,000 488 liber – a pak si oddechněte, když si uvědomíte, že se můžete dostat do běžného 8,000 GTB za polovinu peněz. Něco jako tohle auto na 2017 mil z roku 149,900 za XNUMX XNUMX liber.
150 50 GBP je 488 2018 GBP pod cenou v showroomu. Faktor nízkého počtu najetých kilometrů, který udržuje i šest let stará auta ve zcela novém stavu, velmi dobrá spolehlivost modelu 150 (i když tyto dva mohou souviset) a skutečnost, že v roce 2021 byly nejlevnější příklady 488 XNUMX GBP, stejně jako nyní a je snadné pochopit, proč má jeho nákup smysl. Nedostatek počítačových čipů pro nová auta začíná plošně zvyšovat ceny ojetin. Mohl by být rok XNUMX zlatým rokem pro investice do – a možná i řízení – XNUMX? Nebo byste měli počkat do příštího roku na vozy, kterým brzy vyprší sedmiletý servisní balíček?
To je vaše rozhodnutí. Právě teď si můžete procházet řadu více než osmdesáti GTB a Spiderů na PH Inzerce za ceny až 230,000 185 GBP za každé kupé – tady je pěkné v šedé a karbonové za 2019 195 GBP – nebo Spider, jako toto auto z konce roku XNUMX v Tour de France blue za necelých XNUMX tisíc liber.
Abyste se mohli připojit ke klubu Pista, musíte se posunout blíž k hranici 300,000 280 liber, bez ohledu na to, zda se jedná o kupé nebo Spider. Přesto toto kupé v Grigio Alloy za 144,000 325,000 liber právě dorazilo, když jsme se chystali tlačit – takže se tu nezdržujte. V případě Ritzyho parády, co třeba tento ‚ateliérový spec‘ Pista s doplňky v hodnotě XNUMX XNUMX liber za XNUMX XNUMX liber. Zelená barva se vám ale musí líbit.
Though you’ll pay dearly for the privilege, it’s hard to imagine a much better driving experience than that offered by the GTB.
Tim Stevens Bývalý šéfredaktor CNET Cars
Tim Stevens začal profesionálně psát ještě na škole v polovině 90. let a od té doby pokrývá témata od řízení obchodních procesů přes vývoj videoher až po automobilové technologie.
Tim Stevens
13. října 2016 11:00 PT
4 min čtení
When you have a car that’s as good as the Ferrari 458 was, it’s easy to imagine all the things that could go wrong in developing its successor. Just heaping on more power would be the natural inclination, but blindly adding more oomph is a great way to ruin an equation.
