Is a Cadillac XLR built on a Corvette chassis?

Despite sharing the same platform as a Corvette, the Cadillac XLR is less reliable and dramatically more expensive to maintain.

Let me begin this op-ed by saying I’m a huge Cadillac fan. I grew up with grand uncles and grandfathers owning ’70s, ’80s, and 2000s Caddys. And I currently own my grandfather’s last new car, the fantastic 2013 Cadillac ATS-4 3.6. I love the swooping fins of the classics and the sharp angular lines of the last twenty or so years. And I think the Cadillac XLR is an absolutely gorgeous roadster. Again, it was at the forefront of Cadillac’s modern angular designs, and the idea of a nóbl Corvette is super cool.

But Cadillac can’t seem to get out of their own way.

From restricting an amazing engine like the Blackwing to the doomed CT6 to the disaster that is the CUE touchscreen radio/nav/HVAC to the 32V DOHC Northstar V8 head bolt/gasket issues, Cadillac seems to take all of the simplicity and reliability out of being a GM brand.

Case in point. I recently wrote an article for the Fórum Corvette front page chronicling forum vendor and C6 Z06 specialist, American Heritage Performance. While I was in that shop, they were repairing a stunning, metallic red Cadillac XLR and it had all the usual issues. Leaks and hard-to-reach, expensive replacement parts. I still remember AHP owner, Kohle Heimlich, looking up at this gorgeous-but-flawed roadster and saying, “if only GM had used an LS, they’d still be making these.”

Then I stumbled upon the (above) YouTube video featuring mechanic David Dlouhý, aka “The Car Wizard.” Long owns and operates the Omega Auto Clinic in Newton Kansas. In it, Long chronicles the problems with his customer’s Cadillac XLR. Between a leaking radiator, seeping oil pan, and some fuel-tank regulator issues, it would cost Long’s customer $3,500 to do all of the repairs, which is double what similar issues would cost for most vehicles, and more expensive than what it would cost to fix up an LS1 or LS2 powered Corvette.

Which brings me to the point of this post. Despite its gorgeous lines and Corvette underpinnings, Cadillac’s XLR lacks two of the key components that make Corvette ownership what it is: reliability and affordability. The jury’s still out on how expensive it will be to maintain a mid-engine C8, but generally speaking, C5, C6, C7 ownership is relatively simple and comparatively affordable. LS engines aren’t crazy exotic, rare motors. Radiators and other bits are plentiful and readily available. And Corvettes are more simple to work on than the Euro competition.

To be clear, I don’t mean to get all negative while writing some kind of a nenávidět-post. My intention is more to drive a discussion over HERE on the forums about how the XLR fares versus the same-era Corvette (an overlap between the C5 and C6). It seems to me that Cadillac had an amazing idea and could have kept the costs reasonable, but manged to over-engineer everything because they thought the Northstar engine was superior to the LS architecture. I can’t verbalize Cadillac’s intentions, but it seems such a shame that Cadillac wasn’t able to develop and grow their roadster Corvette. Imagine what the world would look like today with LT4-powered Cadillac roasters (not just the CTS-V) or a mid-engine Cadillac? It seems like such a loss to one of GM’s most important brands.

What do you think, dear reader? Is the XLR the worst modern Corvette or do you have another model you’d pick? Let us know HERE in the forums a-

Click HERE to join the Corvette Forums now!

Photos: General Motors

Pokud jde o celkovou produkci, druhý pokus Cadillacu prodat moderní dvoumístný sportovní vůz byl méně úspěšný než jeho první pokus. Ve skutečnosti celková výroba Allantés v letech 2-1986 přišla na 1993 21,430 – téměř o 5000 2004 kusů více, než je naše téma zde: Cadillac XLR 2009-XNUMX. Ale v případě sportovních vozů Cadillac nemusí být objem prodeje tím nejlepším měřítkem úspěchu.

Tam, kde bylo Allanté ve svém jádru blízkým příbuzným současného Cadillacu Eldorado a Seville s pohonem předních kol, XLR se chlubilo legitimním plnokrevníkem jako architektonickým parťákem: Chevrolet Corvette. XLR jako takové bylo mnohem přesvědčivějším sportovním vozem než Allanté a obecně lépe přijato médii a nadšenci.

XLR byl postaven vedle Corvette v montážním závodě General Motors Bowling Green v Kentucky. Ačkoli je XLR založen na „Vette“, vyznačoval se zcela odlišnou karoserií, jedinečným naladěním podvozku a mnohem hezčí kabinou než jeho příbuzný Chevrolet. XLR si také užíval svých vlastních pohonných jednotek specifických pro Cadillac.

Základní XLR poháněla verze 320ventilového V32 Northstar od Cadillacu o výkonu 8 koní. Nový vysoce výkonný XLR-V pro rok 2006 přišel s přeplňovanou verzí tohoto motoru o výkonu 443 koní.

Na rozdíl od předchozího Allanté, které bylo možné mít s volitelnou, ručně instalovanou pevnou střechou, XLR obsahoval standardní elektricky zatahovací pevnou střechu, kterou bylo možné zvednout a spustit za méně než 20 sekund.

Design „Umění a věda“ XLR byl obecně dobře hodnocen, ale cena vozu byla jiná věc. Stejně jako Allanté se XLR zdálo drahé pro Cadillac – dokonce i Caddy s nadějí, že bude kříženo s dobře zavedeným Mercedes-Benz SL Roadster.

Během šestileté životnosti vozu bylo vyrobeno méně než 17,000 20,000 XLR. Ačkoli je XLR výrazně zlevněný, když je nový, je překvapivě drahý. Požadovaná cena pro základní modely je obvykle více než 50,000 XNUMX USD, přičemž XLR-V s nízkým nájezdem jsou uvedeny až za XNUMX XNUMX USD.

Následuje původní recenze XLR spotřebitelské příručky z roku 2006, doplněná o specifikace a komentáře redakčního deníku. Pokud jste trávili čas s XLR nebo jste jej dokonce nedávno viděli na cestách, řekněte nám o tom. Místo pro zanechání komentářů je níže.

Cadillac XLR z roku 2006

O programu

Dvoumístný kabriolet Cadillac V8 získává xenonové světlomety spojené s řízením a vysoce výkonný model V pro rok 2006. XLR sdílí základní strukturu a plastové kompozitní panely karoserie s Chevrolet Corvette, ale má jedinečný styl, elektricky zatahovací pevnou střechu a jiné ladění odpružení. Základní XLR má 320 koní a 5stupňovou automatickou převodovku. Přidané pro rok 06, přeplňované XLR-V má 443 koní a 6stupňový automat. Oba jsou dodávány s kontrolou trakce/protiskluzu, pneumatikami run-flat a automatickým magnetickým řízením jízdy GM. XLR mají vyhřívaná/chlazená kožená sedadla, dřevěné obložení interiéru a boční airbagy pokrývající hlavu a trup. Obrazovka palubní desky zobrazuje navigační a audio funkce. Standardem je také adaptivní tempomat a bezklíčové zamykání a startování motoru.

Akcelerace

Působivý vzletový tah podporuje požadavky Cadillacu z 0-60 mph na 5.9 s pro základní model, jen 4.6 s pro XLR-V. Převodovky poskytují ostré, téměř plynulé řazení, aby se zlepšilo spojení svalů a výkon.

Úspora paliva

Testovací základní modely měly průměr 15.9-18.4 mpg. Zatím žádná příležitost k měření s XLR-V. Oba vyžadují prvotřídní palivo.

Kvalita jízdy

Rafinovaný a stabilní, dokonce i s pevnějším odpružením XLR-V a 19palcovými pneumatikami. Dehtové proužky, povrchové vady byly zaznamenány, ale obecně nejsou otřesné. Magnetic Ride Control pomáhá poskytovat uklidňující disciplínu ve vysoké rychlosti. Působivá strukturální tuhost, dokonce i shora dolů, i když jeden testovací vůz utrpěl přes nerovnosti vrzající kapotu.

Zacházení

XLR-V rohy s vyvážením a přilnavostí ve stylu Corvette; základní model ukazuje na dotek štíhlejší tělo. Přesné řízení dodává agilní pocit. Kontrola trakce/protismyku poskytuje vítanou míru bezpečnosti.

Ticho

Pevně ​​utěsněná pevná střecha, dostatek izolace udrží vítr, hluk pneumatik v rozumných mezích. Normální konverzace možná se shora dolů, dokonce i při dálniční rychlosti. Rychlé zrychlení přináší temperamentní vrčení V8 v základním XLR, kvílení kompresoru v XLR-V.

Řízení

Přehledná řada analogových měřidel doplněná průhledovým displejem na čelním skle. Četné přepínače ovládají nesčetné množství funkcí, ale jsou logicky umístěny a nejsou nepřehledné. Pro některé zvukové funkce je vyžadována navigační obrazovka. Zapalování je spíše tlačítko „start“ na palubní desce než klíč. Staromódní pedálová parkovací brzda ruší prostor u nohou řidiče. Směs vysoce kvalitní kůže, dřeva a hliníku dodává kabině svěží a luxusní atmosféru.

Pohodlí

Není expanzivní, ale stejně prostorný jako každý soupeř. Pohodlná, opěrná sedadla nastavená nízko, takže nastupování/vystupování vyžaduje menší úsilí a výhled je mírně ohrožen, zvláště při doplňování.

Nákladní prostor

Elektricky ovládané víko kufru se otevírá do nákladového prostoru o objemu 11.6 kubických stop, což stačí na dva golfové bagy. Střešní a zadní sklo se snižuje do kufru, objem se zmenšuje na 4.4 mXNUMX. Vnitřní úložný prostor je těsný. Pro cestující je obtížný přístup k malým nádobám za konzolou, když sedí.

Hodnota

XLR s cenou mezi levnějším Lexus SC430 a dražšími konkurenty Mercedes-Benz SL se nemusí omlouvat za vlastnosti a výkon. XLR-V je skutečný vysoce výkonný stroj, i když to nevypadá jako auto za 100,000 XNUMX dolarů. Úkolem Cadillacu je přesvědčit nakupující s dobrými podpatky, že jakýkoli XLR je ve stejné lize jako jeho prestižní konkurence.

Poznámky editora (XLR-V)

„Nevím, jak může Cadillac ospravedlnit 100 tisíc dolarů za toto auto. Dejte mi běžné XLR za 76 24 $ a dovolte mi dát 30 45 $ do brzd a motoru a budu mít rychlejší auto, které lépe zastavuje. A co je ještě lepší, mohl bych udělat totéž s 8 XNUMX $ navíc ve Vette XNUMX XNUMX $. To znamená, že přeplňovaný VXNUMX je vždy připraven a ochotný, ale na tomto voze prostě není dost zvláštního, aby ospravedlnilo cenu.”

„Hodnota je diskutabilní bod v diskusích týkajících se XLR-V. Při ceně 100,000 XNUMX dolarů (přesně!) se nerovnoměrný přísun výkonu, skromné ​​obložení interiéru a relativně nedefinovaná jízda spojí do jedinečného volání o pomoc: „Jen si už kupte tu zatracenou Corvettu.“ Skutečně, základní XLR je skutečně sportovní a hodně okázalé a mělo by se dostatečně ukázat v country klubu. Ale tento naddolarový Caddy není zcela připraven na hlavní vysílací čas.“