I live in a snowy climate and I am noticing that the auto function does not work as good as the AWD that my last gen Escalade was. Has anyone else noticed this? I am definitely sliding more that i did in my other Escalade. (but at least i look good doing it ) lol
1424 příspěvků · Připojeno 2005
That’s the difference between the two. AWD puts power to all 4 wheels, 4WD in the auto setting only delivers power to the front wheels when the rear wheels slip. The transfer case has a clutch in it that controls. Even locked in 4wd it won’t act the same as AWD.
DEFINICE
AWD vs. 4WD
Úplně základní rozdíl mezi AWD a 4WD je zamýšlené použití systémů.
AWD je obvykle určen pro použití na silnici za nepříznivých povětrnostních podmínek, přičemž funguje hladce na suché vozovce tím, že umožňuje rozdíl v rychlosti mezi přední a zadní nápravou při zatáčení. Tyto systémy nejsou volitelné a nemají nízkorozsahové převody pro rozdělovací převodovku. Tyto systémy lze nalézt v osobních nebo nákladních automobilech.
4WD is primarily found in trucks and can be broken down into Part-Time, Full-Time, and Automatické převodovky. These selectable systems have modes intended for on-road use and other modes intended for off-road or low traction situation usage. All current GM 4WD systems have a low range available in the transfer case.
VLASTNOSTI
Prohlášení: I když lze očekávat určité množství hluku nebo pocitu, GM může nabídnout servisní postupy nebo komponenty nebo změnit konstrukci vozidla, což může snížit vnímanou hladinu hluku v zájmu spokojenosti zákazníků.
AWD
Existují dvě různé kategorie systémů AWD. První kategorií je full-time AWD. Tento typ rozdělovací převodovky neustále dodává točivý moment na přední a zadní nápravu. Tento poměr se může lišit v závislosti na systému, ale obvykle je to přibližně 30/70 % předního a zadního rozdělení, ale také se může lišit v závislosti na podmínkách trakce, až 100 % vpředu nebo vzadu. Tento typ rozdělovací převodovky může mít viskózní spojku pro podmínky nízké trakce spolu s planetovou převodovkou, která umožňuje rozdíl v rychlostech mezi přední a zadní nápravou, nebo otevřeným typem diferenciálu planetové převodovky, který využívá řízení trakce na bázi brzdy. podmínky nízké trakce. Příkladem vozidla s typem rozdělovací převodovky s otevřeným diferenciálem/kontrolou trakce je Escalade z roku 2003. Kódy RPO pro tyto typy převodových skříní jsou NP3 (NVG 149, BW 4473 viskózní spojka) a NR3 (BW 4476, 4481, 4485, otevřený diferenciál) nebo NR4/NR6 (BW 4493, 4494 otevřený diferenciál).
Druhou kategorií je AWD na vyžádání. Tento typ AWD v zásadě dodává točivý moment pouze na primární hnací nápravu, pokud nedochází ke snížení trakce. V tomto okamžiku systém elektronicky nebo mechanicky aplikuje točivý moment na druhou nápravu. V závislosti na typu systému to může poskytnout až 100 % točivého momentu na nápravu s trakcí. Tyto rozdělovací převodovky používají elektronicky ovládanou spojkovou sadu, hydraulicky ovládanou spojkovou sadu nebo viskózní spojku, která umožňuje rozdíl v rychlosti mezi přední a zadní nápravou. Příklad elektronicky řízené verze On-Demand AWD je v systému Smart Trak v Bravadě z roku 2003. Příkladem hydraulicky ovládaného On-Demand AWD je systém Versa Trak u Azteku, zatímco u Vibe je použita viskózní spojka. RPO kód pro Bravada je NP4 (NVG126). U některých řad vozidel neexistuje kód RPO. Jediný způsob, jak to zjistit, je podle VIN kódu Line Chassis, B pro Rendezvous/Aztek, V pro Venture/Montana nebo podle SM pro Vibe.
ČÁSTEČNÝ úvazek 4WD
Pohon 4WD na částečný úvazek se týká vozidel vybavených rozdělovací převodovkou pro rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravu vozidla. Tradičně se jedná o dvourychlostní volitelnou rozdělovací převodovku, kterou lze přeřadit do polohy 2HI, 2HI, 4LO a obvykle do neutrální polohy. Režimy 4WD systémů Part time neumožňují rozdíl v rychlosti mezi přední a zadní nápravou při zatáčení. Tento systém účinně uzamkne přední a zadní vrtulové hřídele k sobě. Při zatáčení musí pneumatiky počítat s rozdílným poloměrem otáčení přední a zadní nápravy, proto je tato určena pro nízkou trakci nebo použití v terénu. Tyto systémy mají nízkorozsahové převody pro rozdělovací převodovku. Příkladem vozidla s tímto stylem převodovky může být Silverado s převodovkou pro manuální řazení (řadicí páka na podlaze) (RPO NP4) nebo Colorado s převodovkou s tlačítkem s převodovkou 2HI, 2HI, 4LO a Neutrální poloha (RPO NP4). Kódy RPO pro tento styl rozdělovací převodovky jsou NP1 (tlačítko NVG 1, 233, 243 a T-263) nebo NP150 (řadicí páka NVG 2, 231, BW 241,261, 4401).
4WD na plný úvazek
Druhá verze rozdělovací převodovky 4WD je rozdělovací převodovka 4WD na plný úvazek. Tento styl rozdělovací převodovky má otevřený středový diferenciál umožňující různé rychlosti mezi přední a zadní nápravou a funguje podobně jako systém AWD. Tuto rozdělovací převodovku lze uzamknout, aby fungovala jako částečná rozdělovací převodovka 4WD (bez rozdílu mezi rychlostmi předního a zadního kloubového hřídele) a/nebo využívá systém kontroly trakce, který pomáhá v situacích s nízkou trakcí. Tyto převodovky mají také volitelný nízký rozsah. Příkladem tohoto typu 4WD je H2. RPO kód je NR4.
Rozdělovací převodovka NR4 (dostupná v neluxusních zařízeních) nemá žádný přepínač pro zablokování režimu 4WD na částečný úvazek, jak je popsáno výše. Na ovladačích jsou pouze 3 volby: Vypnout Stabilitrak, AWD a 4LO. Návod k obsluze popisuje tento systém jako systém AWD.
AUTOMATICKÉ PŘENOSOVÉ POUZDRA
Poslední kategorií je kombinace 4WD a On Demand AWD. Tyto rozdělovací převodovky mají polohu 2HI, Auto-4WD, 4HI, 4LO a Neutral a spadají do obecné kategorie 4WD. Tato rozdělovací převodovka má provozní charakteristiky jak On Demand AWD, tak i Part-Time 4WD systému v závislosti na zvoleném režimu. Tato rozdělovací převodovka využívá spojkovou sadu, která umožňuje rozdíl v rychlosti mezi přední a zadní nápravou v režimu Auto-4WD. V režimech 4HI nebo 4LO se nepočítá s rozdílem rychlosti mezi přední a zadní nápravou. Příkladem vozidla s tímto může být Sierra s tlačítkovou rozdělovací převodovkou s polohami 2HI, Auto-4WD, 4HI, 4LO a Neutrál. Kód RPO pro tyto převodovky je NP8 (NVG 226, 236, 246, 246 EAU).
Note-The above was put out several years ago, at least 5 yrs. so it may have outdated references such as RPO’s.
One feature shared by the Cadillac Blackwing ultra-high-performance luxury sedans as well as all exceptionally-powerful Cadillacs throughout history is that they have all been rear-wheel-drive. Neither the 2022 Cadillac CT4-V Blackwing nor its even more powerful sister car, the 2022 Cadillac CT5-V Blackwing, is available with all-wheel-drive even as an option. 
It seems reasonable to wonder why this is the case, especially when many ultra-high-performance German rivals, which have traditionally featured rear-wheel-drive, have begun to switch to all-wheel-drive. Společnost Cadillac executive editor, Alex Luft, did exactly that in an interview with Mirza Grebovic, Cadillac performance variants manager, who has engineering responsibility for the Cadillac Blackwing super sedans as well other Cadillac V-Series models. This was not the first time Grebovic had been asked the question. “All-wheel-drive obviously always comes up,” he said. “The stance we took as a team is that we really wanted to make [the CT4-V Blackwing and CT5-V Blackwing] drivers’ cars. V-Series was born from motorsports, from our motorsport experience and us wanting to be in motorsports, and we don‘t have any motorsports applications with all-wheel-drive.” 
Grebovic added that the increased weight and complexity of all-wheel-drive relative to rear-wheel-drive leads to other issues. “With all-wheel-drive, there are mass hits, there are cost hits and more engineering challenges. With the 668 horsepower [CT5-V Blackwing] or 472 horsepower [CT4-V Blackwing], we really wanted to celebrate – as I like to call it – the art of driving.” “What does that mean?” you might ask. The engineer defines that as “driving in good weather, dry weather, on the track, on canyon roads,” adding that “nobody is going to take a 668 horsepower car and drive down a canyon or go to the track in snow.” 
But that’s not to say that either of the Cadillac Blackwing models can’t be driven in the winter, with the proper rubber. “We do hear customers who live in some areas saying that all-wheel-drive will help them. I‘m in Michigan. It‘s been snowing quite a bit here lately, and I‘m currently driving an early Blackwing car on winter tires with no problem. “The cars do have snow and ice modes, they are rear-wheel-drive, and one will have to be cognizant that these are high-power cars that are not meant to be tracked or driven at the limit in the snow. 
“But we do have all-wheel-drive on the ‘base’ Vs. Many wonder, why we made a V-Series and a V-Series Blackwing. Well, this is why. We listened to the customer. Some customers fall in the group of, ‘I drive this car enthusiastically on the road and I want to take it to the track, but I don’t want to go all nuclear with the Blackwing option’. And we do offer AWD [on the non-Blackwing CT4-V and CT5-V] with some good power on those vehicles.” So, there you have it: for those looking to drive the Cadillac Blackwing models in snowy conditions should know that a set of good winter tires and some common sense outta do it. 
As a reminder, the CT4-V Blackwing features a twin-turbocharged 3.6L V6 engine (production code LF4), which is good for 472 horsepower and 445 pound-feet of torque. The larger CT5-V Blackwing is powered by the supercharged 6.2L V8 (production code LT4), which produces a stout 668 horsepower and 659 pound-feet of torque. Both models come standard with a six-speed manual transmission, setting them apart from many rivals that only offer paddle-shift automatic transmissions. Both 2022 Cadillac Blackwing super sedans will go into production this summer at the Lansing Grand River assembly plant in Michigan.
Popsat Společnost Cadillac for more Cadillac CT4 news, Cadillac CT5 news and around-the-clock Cadillac news coverage. We also invite you to join the latest discussions in our Cadillac forums.
