Právě jste nastartovali auto, a zatímco běží na volnoběh na příjezdové cestě, motor se třese a duní. Něco je špatně, ale v čem je problém? Stručně řečeno, tento běžný příznak, který zažíváte, je „hrubá nečinnost“.
Hrubý nečinnost může být indikátorem několika problémů a existuje několik způsobů, jak zjistit, zda váš nečinnost není v pořádku. Auto, které má problémy s volnoběhem, bude vykazovat několik příznaků, včetně:
- Poskakování nebo chvění při nečinnosti
- Nekonzistentní/skákající otáčky
- Přeskakování/třesení zvuků
- Volnoběh pod 600 ot./min
Máte podezření, že máte auto na volnoběh? Pravděpodobně se ptáte, co může být příčinou tohoto problému. Pravdou je, že existuje mnoho různých důvodů, některé vážnější než jiné. Nakonec, pokud se však vaše auto při volnoběhu třese, máte pocit, že poskakuje nebo jsou otáčky nekonzistentní, vezměte své auto k mechanikovi, aby se blíže podíval.
Moje auto se zavře, když to zapnu
Když vaše vozidlo stojí nebo máte nohu na brzdě, běží na volnoběh konstantní rychlostí. Tato rychlost otáčení umožňuje motoru generovat dostatek energie pro provoz životně důležitých součástí bez vypnutí.
Volnoběžné otáčky by měly být konzistentní bez přeskakování nebo prokluzování. U většiny dnešních aut jsou volnoběžné otáčky 600 až 1000 ot./min. Pokud však vaše auto jede na volnoběh, nebude hladké. Otáčky budou například poskakovat nahoru a dolů nebo klesnou pod 600 otáček za minutu (nebo co je typické pro vaše vozidlo).
Hrubý volnoběh lze snadno zjistit při nastartování vozidla a může záviset na teplotě motoru při nastartování vozu. Například hrubé volnoběhy při studeném startu mohou být způsobeny z jiných důvodů než u vozidla, které běží na volnoběh pouze při zahřátém motoru.
Jinými slovy, věnujte pozornost tomu, kdy se vaše vozidlo třese při volnoběhu, stejně jako jakékoli zvuky. To může pomoci vašemu mechanikovi identifikovat problém.
Možné důvody, proč auto běží naprázdno
Dlouhý seznam systémů, komponentů a elektroniky může způsobit hrubé volnoběhy. Díky tomu je diagnostika hlavní příčiny výzvou, zvláště pokud si nejste jisti, kde hledat. To je důvod, proč se doporučuje navštívit zkušeného mechanika, pokud vaše auto běží zhruba na volnoběh.
Vše od zapalování a vstřikování paliva až po ventily a písty může nakonec způsobit hrubé volnoběhy. Některé z nejběžnějších součástí zahrnují:
- Špinavé/vadné vstřikovače paliva – Systémy vstřikování paliva hrají zásadní roli při startování vašeho vozidla. Systém vstřikuje palivo a vzduch do válců. Pokud jsou ucpané nebo zalepené, vstřikovače neposkytují správnou směs paliva a vzduchu, což má za následek hrubý volnoběh nebo pomalou akceleraci.
Co hledat: Hrubý, nekonzistentní rozjezd, poskakující volnoběh a nedostatek výkonu při akceleraci.
- Špatná volnoběžná rychlost – Většina vozů má správné volnoběžné otáčky, obvykle mezi 600 a 1000 ot./min. Volnoběžná rychlost vozu se může změnit v důsledku opotřebení. Naštěstí adekvátní vyladění dokáže obnovit správné volnoběžné otáčky.
Co hledat: Volnoběžné otáčky obvykle klesnou pod 600 ot./min. nebo co je typické pro vaše vozidlo. Volnoběžné otáčky jsou nižší než obvykle.
- Vadné palivové čerpadlo – Palivové čerpadlo posílá benzín z nádrže do vstřikovacího systému. V průběhu času může čerpadlo selhat v důsledku opotřebení nebo se ucpat. Výsledkem je, že motor nedostává dostatek paliva.
Co hledat: Špatné palivové čerpadlo může způsobit potíže při startování vozidla, hrubý volnoběh a zastavení.
- Ucpaný palivový filtr – Palivový filtr filtruje nečistoty z benzínu. Časem se může ucpat, což zpomaluje tok paliva. Na druhou stranu motor nedostává dostatek paliva.
Co hledat: Kromě hrubého volnoběhu jsou běžnými příznaky náhodné vynechání zapalování, potíže se startováním a auto, které nejde nastartovat.
- Vadný snímač teploty motoru – Automobily vyžadují různé palivové směsi v závislosti na teplotě motoru. Studený start vyžaduje například bohatší směs. Když snímač teploty selže, systém vstřikování paliva si myslí, že je vůz teplejší, než je, což může mít za následek použití nesprávné směsi.
Co hledat: Mizerný teplotní senzor má za následek hrubý volnoběh při studených startech. Po zahřátí může být problém méně nápadný.
- Vadný snímač průtoku vzduchu – Stejně jako snímač teploty i snímač průtoku vzduchu pomáhá vašemu vozu vědět, kolik paliva má spotřebovat na základě množství vzduchu v motoru. Když tento snímač selže, počítač vozidla nemůže správně kalibrovat správnou směs paliva se vzduchem.
Co hledat: Hrubý volnoběh je jedním z prvních příznaků, který se objeví, následovaný prskáním při zrychlení nebo dokonce zastavením, jak se problém zhoršuje.
- Únik vakua – Vaše auto nasává hodně vzduchu a dokáže to díky podtlaku v sacím potrubí. Netěsnost v tomto systému poškozuje výkon, protože vaše vozidlo nemůže regulovat správnou směs vzduchu a paliva.
Co hledat: Hrubý chod naprázdno, pomalá akcelerace, prskání nebo nedostatek výkonu při akceleraci jsou všechny příznaky netěsnosti ve vakuovém systému.
- Vadný EGR ventil – Ventil EGR je zodpovědný za recirkulaci výfukových plynů zpět do spalovacího systému. Časem se tento ventil může zaseknout otevřený nebo zavřený a problémy s výkonem, včetně hrubého volnoběhu, jsou nejčastějšími systémy.
Co hledat: Kromě hrubého volnoběhu může být přítomna také snížená spotřeba paliva, klepavé zvuky a pomalé zrychlování.
- Nefunkční zapalovací svíčky – Zapalovací svíčky vytvářejí jiskru, která zapaluje palivo v motoru. Vadné zapalovací svíčky proto mají potíže se zapálením paliva, což způsobuje hrubý volnoběh a potíže se startováním.
Co hledat: Vaše auto může mít potíže s převrácením a jakmile se tak stane, bude běžet naprázdno.
Kdy je čas jít k mechanikovi?
Hrubý volnoběh může být nepříjemný, ale neměl by být ignorován. To je často jeden z prvních příznaků hlubšího problému. Kdy byste to tedy měli vzít na diagnostiku?
Pokud auto běží zhruba trvale na volnoběh, je čas to přivést k mechanikovi. Také, pokud si všimnete dalších příznaků kromě hrubého nečinnosti, můžete mít vážnější problémy. Některé související příznaky, které je třeba sledovat, zahrnují:
- Pomalé zrychlení
- Snížená spotřeba paliva
- Prskání nebo nedostatek energie
- Potíže se startováním vozidla
- Zastavení motoru
Sečteno a podtrženo, hrubý volnoběh je často známkou toho, že se s vaším vozem něco děje. Ve většině případů, pokud jste se s tímto příznakem setkali více než jednou, je nejlepší nechat auto zkontrolovat, abyste našli základní problém.
Kontaktujte nás kvůli údržbě a opravě auta Towson
Pokud zjistíte, že vaše auto jede na volnoběh, je důležité problém neignorovat, protože by to mohlo být známkou základních problémů. V autoservisu Hollenshade’s Auto Service v Towson, MD, se specializujeme na poskytování komplexních autoservisů a jsme tu, abychom vám pomohli vyřešit vaše problémy s volnoběhem.
Když si všimnete, že vaše auto běží na volnoběh, je to známka toho, že s výkonem motoru není něco v pořádku. Může to být způsobeno různými faktory, jako je nefunkční zapalovací svíčka, ucpaný vstřikovač paliva, únik podtlaku nebo dokonce problémy s časováním nebo kompresí motoru. Náš tým kvalifikovaných techniků má zkušenosti s diagnostikou a opravou těchto typů problémů a zajišťuje, že vaše vozidlo bude fungovat hladce a efektivně.
Během vaší návštěvy v našem servisním středisku provedou naši zkušení technici důkladnou kontrolu vašeho vozidla se zaměřením na součásti motoru a související systémy. Využitím pokročilých diagnostických nástrojů a jejich rozsáhlých znalostí identifikují hlavní příčinu problému s hrubým volnoběhem. Jakmile bude problém přesně identifikován, poskytneme vám jasné vysvětlení nezbytných oprav spolu s odhadem souvisejících nákladů.
Pokud vaše auto jede naprázdno v Towson, MD, neváhejte se obrátit na autoservis Hollenshade na čísle 410-828-5750. Náš specializovaný tým je připraven vám pomoci a poskytnout komplexní služby opravy automobilů, které potřebujete. Naplánujte si schůzku ještě dnes telefonicky nebo online a my vám pomůžeme obnovit hladký výkon vašeho vozidla.
will raising you idle speed hurt your car, or just mileage
Přečtěte si FAQ a stále si nejste něčím jisti? Chcete řadit rychleji? Příspěvek zde.
pacroozer Senior Standardshifter Příspěvky: 275 Založen: Čt 12. ledna 2006 2:41
will raising you idle speed hurt your car, or just mileage
Odeslat pacroozer » Čt 13. července 2006 7:58
i think 700 rpm idle is just too low for my taste. thinking of raising it to 900 or 1000. any suggestions? i’m assuming this will lessen the time it takes to shift smoothly.
přezdívka Master Standardshifter Příspěvky: 2755 Založen: Čt 27. října 2005 11:11
Odeslat název obrazovky » Čt 13. července 2006 8:01
There’s really nothing wrong with a car idling at 700 RPM. Most cars idle at around that level. Tweaking the idle to 900-1000 RPM will not do much, except make your car idle at higher RPMs. It has no bearing on how smooth you shift, or how quickly you do it.
JackBauer Master Standardshifter Příspěvky: 3003 Založen: So 18. března 2006 10:19 pronájem: Atl. GA
Odeslat JackBauer » Čt 13. července 2006 8:03
Heres the deal. Fast cars idle low. Upping the idle isn’t the best thing to do for a car- but it shouldn’t be too bad if its around 900 or so. i think 1000 may be pushing it. won’t be bad- but it’s too high imo. cars with cams have to up there idles a bit- they run long. Won’t make it any easier to shift- do you wait till the revs drop to 700 between each shift? How do you plan on raising the idle? screw driver or computer? I run my cars with as low an idle as i can. I run my jetta at 670- it idles around 800 with out changing it but it can do 650 with out to much trouble at all.
Hatchman Master Standardshifter Příspěvky: 2687 Založen: So 12. listopadu 2005 1:25 pronájem: frequently in a FiT often in Etobicoke
Re: will raising you idle speed hurt your car, or just milea
Odeslat Hatchman » Čt 13. července 2006 8:54
pacroozer wrote: i think 700 rpm idle is just too low for my taste. thinking of raising it to 900 or 1000. any suggestions? i’m assuming this will lessen the time it takes to shift smoothly.
Time for a trade-in.
oběť Senior Standardshifter Příspěvky: 789 Založen: So 14. ledna 2006 9:58
Odeslat oběť » Čt 13. července 2006 10:39
your not going to notice anything by adjusting the idle. Unless it is very dramatic.
also, your tach could be off, i mean factory tachs usually suck, and arent really reliable (like for instance my car, i have seen people with the same exact car, stock, with idle differences +-300rpm. and they are set the same at the factory)
grievre Senior Standardshifter Příspěvky: 283 Založen: Pá 10. června 2005 3:45
Odeslat grievre » Ne 16. července 2006 8:31
«fast cars idle low»
actually, FAST cars have such an aggressive cam that they can barely run at such low speeds
magnus_1986 Master Standardshifter Příspěvky: 1166 Založen: Čt 18. května 2006 2:01 pronájem: Muscat, Omán Kontakt:
Odeslat magnus_1986 » Ne 16. července 2006 8:55
OK time for me to butt in with another problem of mine.
My car seems to have lost all its power since I lowered its RPM from 1500 idle to 900. First it used to shoot up to 2000 for a few mins when started cold then used to settle down to somewhere between 1200-1500. I used to love the take-offs. Just dump the clutch . My dad took it and lowered the idle by using the screw driver and hammer method (which as Jack told me before, is a big no no for my car and other cars with ECUs) Now it idles 1100 cold and 900 warm. Its also missing some ignitions when I let off the accelerator. It sometimes stalls when standing still! RPMs drop to 500 stay there for a few seconds as the car tries to go keep going at that level and then just drop to zero as it helplessly stalls, WHILE PARKED! When I start it also, either warm or cold, the RPMs pause at 500 and then go up to 1100 or 900. It also happens when I let up on the accelerator (gas pedal) , RPMs suddenly drop to 500, I get a BIG jerk, enough to sometimes lose traction on gravel and then it accelerates a little again as RPMs rise to 900 again. I am at a loss of words at what is happening
Do not try to find 3rd, for you may not always reach it. Just go up and let it reach you!
Hatchman Master Standardshifter Příspěvky: 2687 Založen: So 12. listopadu 2005 1:25 pronájem: frequently in a FiT often in Etobicoke
Odeslat Hatchman » Ne 16. července 2006 9:14
This reminds me of that episode of Seinfeld in which the old man just wants to «have a look under the hood» of George’s car, which is running fine. The old guy hammers away at the engine and basically messes it up LOL.
I wish I could help you out Magnus. It sounds as if you need to get a trained technician to set the idle back to its original value, if that’s possible.
89-4Runner Junior Standardshifter Příspěvky: 8 Založen: Pá 14. července 2006 11:57 pronájem: Cornelius, NC
Odeslat 89-4Runner » Ne 16. července 2006 10:10
Well I just recently had my idle raised some, my truck was idling around 500 rpms or so. Sometimes it was so low that it would stall out or start bouncing up and down below idle till it shut off. I would have to revv it at lights just to keep it running. Anyways I turned a little screw on the throttle body which adjusts my idle and that brought it up to about 700-800 or so and it does just fine now. I have noticed no difference in performance at all, but then again having a truck as heavy as mine I probably wouldnt notice a difference.
1989 Toyota 4Runner
236,000+ mil
3.0L V6 5spd 4×4
Runs like a Champ
JackBauer Master Standardshifter Příspěvky: 3003 Založen: So 18. března 2006 10:19 pronájem: Atl. GA
Odeslat JackBauer » Ne 16. července 2006 10:48
magnus, if the cars idle was able to be changed by a screwdriver, than it’s ok- it won’t mess anything up, my bad. I remember telling you that, and i was wrong. An ECU would be the better choice, but this works just fine. 1500 is quite high for an idle- ive never seen a car idle that high out the factory, did your dad lower it because he increased it before, to cover up a problem? A car will not stall if you lower the idle, it will just idle low. unless you set the idle to around 450 or some other rediculously low idle. 900 +, -, is the norm for most cars. If the car is stalling when idling low,
Check vacuum lines. You can get enough for your whole car at around a dollar or so, replace each line you see in site.
Clean throttle body with Throttle body cleaner.
again, check engine lights?
chrono Senior Standardshifter Příspěvky: 628 Založen: Ne 04. června 2006 2:07 Auta: Peugeot 306 XSi 2.0 8v pronájem: Izrael
Odeslat chrono » Ne 16. července 2006 2:12
Magnus, you say you’re having problem with ignitions some times. Have you checked the sparks? Any chance there is something with the timing? I mean, if your car used to idle at around 1.5K, then it probably never hit values lower than that and might not be tuned for such low RPMs :/
’96 Peugeot 306 XSi 2.0L 8v
magnus_1986 Master Standardshifter Příspěvky: 1166 Založen: Čt 18. května 2006 2:01 pronájem: Muscat, Omán Kontakt:
