Zdá se, že to je v dnešní době dost nepopulární názor. Každá recenze za posledních 5 let, kterou jsem viděl (i když několik málo), naprosto odsuzuje 370Z za vše, co má v arzenálu.
Koupil jsem si Nismo 2018, pocházející z 2013 WRX STI, které jsem turbo upgradoval na 335 koňských sil. Ale také jsem řídil spoustu jiných sportovních vozů / denně novějších, ne tak rychlých aut. Ale tady jsou moje dojmy pro Z.
Fotky pro zvědavce (australské vydání): https://imgur.com/a/OdCnGGU
Interiér:
Každý jeden automobilový recenzent praští do interiéru Z a označuje jej za silně zastaralý. Od palubních světel a hlavní jednotky až po špatný úložný prostor.
To, co tito kluci nedokázali zdůraznit, je, že Z nepředstírá, že je něco, čím není. Úložný prostor je na hovno, ale kupujete si to s vědomím, že jde o 2dveřové dvoumístné kupé.
V autě jde především o zážitek z jízdy a o nic jiného. Svou rodinu do něj nevejdete, svůj noční stolek z IKEA se do něj nevejdete, ale řízení s ním si jistě užijete jako hovno. A to je to, co má být, což lze nalézt i v interiéru.
Vlastně se mi líbí design interiéru Z a myslím, že se hodí. Palubní deska je něco jedinečného vedle sdruženého přístroje s jedinou řadou LED indikujících hladinu paliva. Zjevně to ovlivnilo závodění.
Hlavní jednotka je zcela dotyková, ale lze ji používat výhradně pomocí tlačítek. Celou jednotku lze samozřejmě nahradit jediným dotykovým displejem. Ale vlastně pořád oceňuji jeho styling. Stejně jako způsob, jakým BMW stále používala své klávesnice s telefonními čísly, i když byla hlavní jednotka výhradně dotyková (což vám nikdo nikdy nevadil).
Reproduktory jsou dobré, lepší než průměr. Ne vaše typická kvalita BMW.
Má základní funkce, které potřebujete, jako je Bluetooth, navigace, AUX, USB atd. Což pro mě osobně je vše, co potřebuji. Vedle vašeho základního zapalování push start, automatických světlometů, zpětné kamery a automatických dešťových senzorů. Žádná z nových bezpečnostních technologií, ať tomu věříte nebo ne, není v mé knize profík.
Abych byl upřímný, bezpečnostní technologie jako asistent jízdních pruhů mě otravují. Ale to se vrací k tomu, že toto auto je vozidlo zaměřené na řidiče.
Co se týče sedadel, recaro jsou vlastně fantastické. Mé Subaru recaro se ve srovnání s těmito cítil tak mizerně.
Můj jediný mazlíček je naštvaný.
- Jediný držák nápojů je bezdůvodně malý. Když se mi vejde jen jeden drink, udělám z něj alespoň velký??
- Sledování mrtvého úhlu. Je tu obří slepý úhel zadku, kterému se díky C sloupku nevyhnete ani při pohledu přes rameno. Rád bych to viděl, protože je to minimální.
Vnější
V roce 2022 to auto podle mě stále vypadá zatraceně dobře. Zadní kola 19×10.5 se skutečným slušným offsetem z výroby? Skvělý.
Styl Nismo dělá tohle auto opravdu pop.
V dnešní době není mnoho aut, která mají skvělý vzhled ze všech úhlů. Ale u auta, které nemělo mnoho vylepšení na exteriéru, to tento v roce 2022 stále dokáže. Ale to záleží na vašem osobním názoru.
Motor/výkon/jízdnost
Žádné speciální jízdní režimy ani dynamické odpružení zde nenajdete. Jeden režim pro všechny. Což, abych byl upřímný, pro mě osobně není nevýhodou. Trojka v STI je v podstatě k ničemu, pomalá a normální. Pokud nejste ve sportovním autě vysoké třídy, které má dynamické odpružení, nastavení časování, nastavení zesílení a nastavení řízení, myslím, že je to jen trik.
Motor VQ existuje již dlouho. Ale stále si myslím, že je to relevantní i v roce 2022. Nejvyšší výkon je opravdu skvělý a lineární. Jezdí tak, jak očekáváte, bez cvaknutí krku. Má nejvyšší výkon, ale jízdní vlastnosti v městském prostředí jsou dost špatné kvůli nízkému koncovému točivému momentu. Opravdu musíte zůstat v pásmu vysokých otáček, ale je to lepší než pokles točivého momentu u dvojčat.
Převodovka a spojka se cítí skvěle ve srovnání s WRX a MX5. Řazení je těžší a je zde překvapivé množství zpětné vazby přes spojku. Spojka je lehká a nemá žádné problémy v provozu ve srovnání s mým Subaru.
Díval jsem se na recenzi, kde se posrali mluvili o funkci synchronizace rev. Jako co sakra? Díky tomu je řízení tak snadné.
Odpružení na Nismu je šíleně zaměřeno na použití na dráze. Naklánění karoserie je minimální a díky vyladěnému odpružení cítíte spoustu nerovností. Ale pokud jste tak hloupí, abyste si jeden koupili a očekávali, že nebude tuhý. nevím, co říct.
Překvapivé množství bočních akcí se zapnutou kontrolou trakce / kontroly stability.
Recenzenti aut tomuto autu na jeho výkon dávali léta sračku, ale 253kw V6 s 7500 redline? Na trhu prostě není žádné jiné auto, které by splňovalo tato kritéria ve formátu RWD NA. Pokud nejste v Americe s přístupem k cenově dostupným V8 a V6. Ale většina ne.
Sakra, žihadlo Kia je V6 s dvojitým turbodmychadlem s výkonem 274 kW vs. 253 kW NA V6. I když rozdíly točivého momentu jsou značné. Ale myslím si, že množství sraček, které lidé dávají tomuto autu ohledně výkonu NA V6, je neopodstatněné.
Možná nejste nejrychlejší auto mimo semafory a pravděpodobně vás rozseká upravený Golf R, ale myslím, že Z má stále skvělý výkon. Myslím, že množství sraček, které obdrželo, je většinou neopodstatněné.
TLDR: Nissan Nismo 370Z dostává podle mého názoru od automobilových kritiků mnoho neoprávněných kritik. Jeho vnitřní uspořádání palubní desky oslovuje styl vozu zaměřeného na řidiče a zároveň je jedinečným bodem Z. Ostatní výrobci automobilů zneužili opětovné použití designu a nedostali stejnou dávku nenávisti.
Jeho motor V6 VQ je stále relevantní i v roce 2022 a poskytuje pěkný horní výkon NA, i když postrádá točivý moment na spodním konci. Je to auto zaměřené na řidiče, které vypadá a působí skvěle, ale má určité praktické nevýhody. Má základní základy automobilové technologie 2022, ale nemyslím si, že je to negativní při nákupu vozidla zaměřeného na řidiče, které nemá ceny BMW M2/M3.
Myslím, že to překonalo moje STI z roku 2013.
Nissan 370Z je cenově výhodné sportovní kupé s pohonem zadních kol se spoustou výkonu za dané peníze, ale v dnešní době skutečně ukazuje svůj věk.
Kupte si nebo si pronajměte Nissan 370Z za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Doporučená cena 30,465 40,965 GBP – XNUMX XNUMX GBP
carwow cena od
Použité 23,490 XNUMX GBP
Jste připraveni vidět ceny přizpůsobené vám?
Hodnocené 4.6/5 od 48,833 recenze
Toto skóre uděluje náš tým odborných recenzentů po rozsáhlém testování vozu
Co je dobré
- Svalnatý vzhled
- Velmi rychlý
- Dobrá hodnota
Co není tak dobré
- Nepříliš praktické
- Velké auto – a je to cítit
- Špatná spotřeba paliva
Zjistěte více o Nissan 370Z
Je Nissan 370Z dobré auto?
Nissan 370Z je sportovní kupé, které poskytuje více pocit ze staré školy než alternativy, jako jsou Porsche Cayman, Toyota GT86 a BMW řady 2.
Prodává se už nějakou dobu, ale stále vypadá velmi osobitě. Tento svalnatý, agresivní vzhled znamená, že vyčnívá z těch nenápadnějších alternativ.
Uvnitř je to také velmi odlišné, ale ne v dobrém smyslu: Nissan 370Z skutečně ukazuje svůj věk. Nejenže jsou materiály nižší kvality, než jaké najdete například v Audi TT, ale kombinace různých tvarů a datovaných displejů znamená, že design Nissanu není tak elegantní jako u Audi. Ano, je tu pár pěkných dotek – jako jsou sportovní číselníky vyčnívající z horní části palubní desky – ale nejsou ve stejné lize jako Audi, které má krásně zpracované větrací otvory ve stylu turbíny a volitelnou digitální palubní desku.
Na rozdíl od Audi TT je 370Z striktně dvousedadlový a je hodně zaměřený na řidiče. Za volantem získáte nízko posazenou jízdní pozici s nataženými nohami a pažemi a v některých ohledech je snadné získat pohodlí. Když například nastavujete volant, přístrojová deska se pohybuje s ním. Kolo se však nepohybuje dovnitř a ven stejně jako nahoru a dolů, zatímco vyšším řidičům může připadat prostor pro nohy trochu mělký. Na druhou stranu jsou sedadla velmi nosná, zejména ta, která se dodávají ve verzi Nismo.
Nikdo samozřejmě neočekává, že dvoumístné kupé bude tak praktické, ale i s ohledem na to je Nissan 370Z dost chudý. Nejen, že některým lidem připadá kabina docela klaustrofobická, ale 235litrový zavazadelník auta je také docela malý (menší než Volkswagen Up) a nepraktický. Jeho tvar je neohrabaný, je tam vysoký okraj, aby se věci zvedly, a vzpěra, která spojuje věže zadního zavěšení dohromady (pro zvýšení tuhosti podvozku), překáží.
Celkově je 370Z zjevně stárnoucím vozem a to se projevuje i na způsobu jízdy. Zatímco některá modernější rychlá kupé jako by se kolem vás při jízdě zmenšovala, Nissan dělá opak. Vždy mi připadá velký, těžký a občas nemotorný.
To neznamená, že je to špatné auto, ale každý, kdo očekává takový svižný pocit, jaký získáte v Toyotě GT86, bude zklamán. Nissan 370Z je spíše jako sportovní parní válec, který tlačí nerovnosti do podřízenosti, spíše než aby se pohyboval po silnici.
Nejlépe se cítí na rychlých a otevřených silnicích A, kde na mírné nepřesnosti řízení záleží méně a vůz působí dostatečně jistě a zatáčky lze snadno posoudit. Rychlejší silnice vám také umožňují využít celý rozsah 3.7litrového motoru V6, který vaše úsilí odmění velmi slušným hlukem, zvláště když auto za vás automaticky přišlápne plyn, když řadíte nižší rychlostní stupně.
To mi tolik připomíná klasický muscle car ve stylu 70. let, že jsem jen zklamaný, když vidím, že paruka na hrudi a masivní medailon nejsou součástí standardní výbavy.
Matt Watson
odborník na carwow
Najděte si tužší silnice, a přestože netrpí velkým náklonem karoserie, auto působí trochu nemotorně a díky tuhému zavěšení ucítíte spoustu nerovností. Navíc ovládací prvky vyžadují při používání docela dost úsilí a váha vozu znamená, že je snadné jej dostat z formy, pokud se budete potýkat s příliš ostrými zatáčkami nebo máte s ovládacími prvky trochu těžké ruce. To znamená, že Nissan nastavil systémy řízení trakce a stability vozu tak, aby umožnily značnou míru skluzu, než zkontrolují vaše úsilí.
370Z v podstatě působí jako velké svalové auto, do kterého musíte makat, abyste z něj dostali to nejlepší. A pokud chcete takové auto, dobrou zprávou je, že 370Z má určitě ten správný typ motoru. Dokonce i základní model má 328 koní a dokáže zrychlit z 0-62 mph za pouhých 5.3 sekundy, zatímco verze Nismo je ještě rychlejší a ideální, pokud plánujete otestovat své dovednosti v lichý den na trati.
Abych to zkrátil, má docela brutální zrychlení, které je vždy k dispozici, ale spotřeba paliva je stejně šokující. Oficiálně je to 27 mpg – údaj, který v dnešní době rozpláče vaši peněženku o milost – ale neměli byste očekávat, že se přiblížíte, pokud se budete bavit…
Na druhou stranu, základní 370Z vypadá docela dobře, vzhledem k tomu, jaký výkon má, a je to poměrně levný způsob, jak jít velmi rychle. Ale pokud se díváte na model Nismo, tento argument neplatí tak pravdivě, protože je mnohem dražší.
Dobrou zprávou je, že i základní verze vozu přichází se šesti airbagy, kontrolou stability, dynamickou kontrolou vozidla, aktivními opěrkami hlavy a velmi, velmi velkou sadou brzd. Má také klimatizaci, elektrická okna a elektricky nastavitelná/vyhřívaná vnější zrcátka, ale model GT vypadá trochu atraktivněji, s tempomatem, semišovým koženým interiérem a satelitní navigací.
Pokud chcete trochu zábavy ze staré školy, 370Z by mohlo být auto pro vás. Jeho výkon je stále ohromující a jeho cena je konkurenceschopná, ale k dokonalosti má daleko a méně výkonné Audi TT nebo Toyota GT86 – které budou v každodenním životě vyžadovat mnohem méně kompromisů – by mohly být celkově lepší volbou.
