The 2014 Infiniti Q50 (RWD) has all the power it could possibly need to be a performance staple, whether it be for accelerating off the line or making high-speed passing maneuvers on the track. With Air Lift Performance, you can fix exactly what is holding it back: the handling, the driving dynamics, and the ride height.
Informace o instalaci
Naprostá kontrola na dosah ruky
Imagine having complete control of your car’s height and comfort with just the touch of a button. With the Air Lift Performance 3H and 3P Air Management Systems, you can do just that!
Utilizing an intuitive and user-friendly controller and FREE app, you can effortlessly adjust your ride’s characteristics to match your driving style, road conditions, or even your mood.
A Suspension System That Adapts to Your Needs
With Air Lift Performance Suspension, you can effortlessly customize your ride height to suit your preferences.
Slam it low for a show-stopping stance or raise it up to conquer any road condition.
Chybí vám G37 Coupe? Mějte na paměti, že verze Infiniti Q60 Coupe (a pravděpodobně kabriolet) jsou na cestě.
vlastnosti a specifikace
4-dveřový sedan AWD
4-dveřový sedan Hybrid Premium AWD
4-dveřový sedan Hybrid Premium RWD
19 město / 27 hwy
28 město / 35 hwy
29 město / 36 hwy
Infiniti Q2014 pro rok 50 se žhavě novým vzhledem, hybridem, světově první technologií a mnohem vylepšenou propracovaností kabiny – v kombinaci s ostrým a dychtivým jízdním charakterem – hledá nové vyznavače sportovních sedanů.
Nenechte se rozhodit tajemným novým odznakem, protože Q50 je známý luxusní sedan. To, co vidíte u modelu Infiniti Q2014 z roku 50, je pokračováním Infiniti G, prvního skutečného rivala BMW řady 3 z Japonska. Letos je také zcela nový. A představuje ambicióznější program než kdykoli předtím – pokud nový odznak již nestačil, aby to naznačil.
Q50, stejně jako loňský model G37, řešila především nejnovější řadu 3 a také nový Cadillac ATS a Lexus IS – ale ve skutečnosti je o polovinu větší než ty a o polovinu menší než u BMW. Řada 5 a Jaguar XF. Nový plech je prostě pozoruhodný: smyslnost většího sedanu Infiniti M působí na Q50 exotickými novými způsoby, zejména na přehnaném průniku zatáček a ploch za zadními dveřmi. Boomerangové držáky na masce chladiče připomínají ty na Lexusu, ale jejich tvar přesýpacích hodin se více hodí ke zbytku siluety. O rok později jsme viděli dramatická auta, která nevypadají tak vzrušující – Q50 mezi ně nepatří. Mezitím je uvnitř uspořádáno kolem rozsáhlého tématu, které svírá ovládací prvky k řidiči obloukem běžícím po konzole. Asymetrie pomáhá udržet vzhled trochu sportovnější, trochu více podobný kokpitu. Dominuje mu to, co je nepochybně hromosvodem Q50 pro kontroverze: Infiniti InTouch, systém se dvěma obrazovkami, který mapuje místo značky ve světě CUE a MyFord Touch, s hrstkou nadbytečných hardwarových kláves, které zůstaly pozadu.
Bez ohledu na verzi Q2014 50, kterou získáte, obsahuje pod kapotou V-6. V takto označených 3.7 verzích bude aktualizovaný VQ 3.7-litrový V-6 s výkonem 328 koní a točivým momentem 269 liber-stop. Zpívá spolu s méně hrubým charakterem G37, zatímco stejně volně a dychtivě točí prostřednictvím převodů. Řazení u sedmistupňového automatu je v zájmu úspory paliva a ticha v kabině o něco vyšší než dříve; Řazení pádly a podřazování pomocí plynového pedálu se hodí – i když již není v nabídce manuální převodovka. Hybrid působí stejně rychle, s velmi dobře koordinovanou odezvou na plyn a kombinovaným výkonem 360 koní se speciální verzí 3.5litrového motoru V-6 od Infiniti plus 50kW motorovým systémem a unikátním hybridním systémem se dvěma spojkami (se suchým přední spojka převodového a motorového systému a mokrá spojka za nimi), která účinně vyhlazuje rázy při řazení a přechody výkonu. A s hodnocením EPA 29 mpg město, 36 dálnice zvyšuje dojezd v reálném světě způsobem, který výkonný hybridní systém Lexus nedělá.
Nový Drive Mode Select od Infiniti také pomáhá zajistit, abyste získali jízdní vlastnosti přesně podle nálady. S režimy Standard, Sport, Eco a Snow – stejně jako s přizpůsobitelným režimem Personal – systém mění vzorce řazení, citlivost plynu a dokonce i sílu a poměr přímého adaptivního řízení. Přímé adaptivní řízení je k dispozici u modelu Q2014 50 a je to převratná, světově první technologická funkce – i když stále nejsme přesvědčeni, že bude preferovat nadšence řízení. Celkově se Q50 cítí mírně poddajnější, zatímco zůstává ostrý a vyvážený. Standardní 17palcová kola jsou obutá do celoročních pneumatik run-flat řady 55, na přání jsou celoroční nebo letní pneumatiky v 19palcové specifikaci řady 40.
Sedadla Q50 těží z některých myšlenek, které byly použity u sedadel Nissan Altima – tlak je rozložen rovnoměrněji, což zajišťuje pohodlí na dlouhé vzdálenosti. Pro větší vnitřní prostor Infiniti říká, že má zeštíhlená opěradla předních sedadel a větší zdvih a výškové nastavení předních sedadel. Vzadu mají cestující snazší přístup, říká Infiniti, díky B-sloupku posunutému o palec dopředu. Zavazadlový prostor je u nehybridního Q18 zvětšen na 50 kubických stop, zatímco hybrid ztrácí 3.9 kubických stop kvůli ukládání baterie.
Nová bezpečnostní technologie nabízená u modelu Q2014 50 bude zahrnovat Active Lane Control. Jeho kamery zachycují mírné změny řízení v důsledku povrchu vozovky a bočního větru a korigují je. K dispozici je také adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a systémy varování před opuštěním jízdního pruhu a před kolizí. Infiniti posílilo strukturu karoserie přidáním více vysokopevnostní oceli a efektivně přepracovalo celé vozidlo. Podařilo se jim také celkově snížit hmotnost: Hodnocení v nárazových testech je o něco lepší než u verzí poslední generace (G37) a nový model je IIHS Top Safety Pick+.
Pro řadu Q50 je k dispozici celkem pět základních paketů, z nichž každý je nabízen s pohonem zadních nebo všech kol: Infiniti Q50 3.7, Premium a Hybrid Premium, dále pak také Q50 S 3.7 a Q50S Hybrid. Možnosti jsou soustředěny do několika velkých balíčků. Balíček Deluxe Touring Package (za 3,100 50 USD) přidává přímé adaptivní řízení plus posilovač řízení, nastavení paměti, obložení z pravého dřeva, stěrače s dešťovým senzorem, přední a zadní parkovací senzory a monitor okolí s detekcí pohybujících se objektů. Další novinkou v QXNUMX je Infiniti Connection – telematická služba související se zabezpečením a concierge, která má doprovodnou aplikaci pro chytré telefony a poskytuje vzdálené monitorování (například pro mladistvé řidiče), upozornění na SOS volání a kolizi a službu osobního asistenta. .
Styling 2014 INFINITI Q50
2014 Q50 je organickější a jedinečnější než G Sedan, který mu předchází.
Infiniti Q2014 50 je o něco větší než BMW řady 3, Cadillac ATS a Lexus IS, ale o něco menší než řada 5, Cadillac CTS nebo Jaguar XF. To znamená, že jeho proporce působí kompaktněji z několika kroků zpět a zároveň překvapí větším vnitřním prostorem a „přítomností“ zblízka.
Ať už vnější design vnímáte jako poněkud dobrodružnější pohled na M Sedan, nebo jako obzvláště ladné rozšíření hezkého vzhledu bývalého modelu G37, nový plech je prostě pozoruhodný: smyslnost většího sedanu Infiniti M působí na vozu exotickými novými způsoby. Q50, zejména na přehnaném průniku zatáček a ploch za jeho zadními dveřmi. Boomerangové držáky na masce chladiče připomínají ty na Lexusu, ale jejich tvar přesýpacích hodin se více hodí ke zbytku siluety. O rok později jsme viděli dramatická auta, která nevypadají tak vzrušující; ale Q50 mezi ně nepatří.
Oceňujeme především rýhování a povrchové úpravy, které dodávají vizuální zajímavost zejména z jakéhokoli bočního úhlu. Například linie blatníku pokračuje podél boku zepředu, pak se ztrácí kolem A-sloupku, kde začíná další. Podle Infiniti je modelován podle prvků přírody, jako jsou vlny. Q50 je také nižší než G Sedan, ale o dva palce širší, což má vliv na postoj vozu. Koeficient odporu vzduchu je snížen na 0.26, zatímco dvouoblouková maska chladiče vpředu a detaily osvětlení plně LED nabízejí kombinaci agresivního a hladkého.
Interiér je uspořádán kolem rozsáhlého tématu, které svírá ovládací prvky k řidiči obloukem spouštějícím konzolu. Asymetrie pomáhá udržet vzhled trochu sportovnější, trochu více podobný kokpitu. Dominuje mu to, co je nepochybně hromosvodem Q50 pro kontroverze: Infiniti InTouch, systém se dvěma obrazovkami, který mapuje místo značky ve světě CUE a MyFord Touch, s hrstkou nadbytečných hardwarových kláves, které zůstaly pozadu. Velká dotyková obrazovka zobrazuje často používané funkce z horní části palubní desky, zatímco druhá dotyková obrazovka spouští další infotainment a další systémy na samostatném panelu níže. Například cíle se volí na spodní obrazovce, ale zobrazují se na horní. Ve skutečnosti jde o dva monitory – a zajímavou volbu, která by mohla snížit složitost nebo ji zvýšit.
Výkon 2014 INFINITI Q50
Skutečný systém steer-by-wire razí novou cestu, ale důležité je, že Q50 si zachovává citlivý a vyvážený pocit z jízdy předchozího G.
Bez ohledu na to, který model Q50 si vyberete pro rok 2014, získáte motor V-6. I když to nemusí přinést základní čísla spotřeby paliva, která zákazníci stále více očekávají, přináší to výkon.
Q50 3.7 pohání známý VQ37 – 3.7-litrový V-6 s výkonem 328 koní a točivým momentem 269 liber-stop. A pak se k této řadě připojil nový model Q50 Hybrid, který nabízí kombinovaný výkon 360 koní plus zlepšený výkon a spotřebu paliva.
V obou verzích je jedinou nabízenou převodovkou sedmistupňový automat s manuálním režimem. K dispozici jsou ovladače řazení pádly. Pohon všech kol bude volitelný u obou modelů. Manuální převodovka je letos pryč – byla odhozena z cesty ve snaze Infiniti dát do Q50 více kultivovanosti a technologií – ale bylo nám řečeno, že to není úplně ztracená naděje pro příští rok.
Přestože se samotný motor nezměnil, už není zdaleka tak otrhaný a hrubý jako v G37. Inženýři věnovali velké úsilí vyhlazení a izolaci díky novému sacímu a výfukovému potrubí a dalším opatřením, která napomáhají řiditelnosti ve středním rozsahu otáček.
Sedmistupňová automatická převodovka byla také trochu vylepšena, ale velkou změnou je, že dostala vyšší převodový poměr. Infiniti v novém voze zhublo 50 liber – většinou v konstrukci – a vy startujete z místa s velkou vervou i přes vyšší efektivní poměr. Nižší otáčky při jízdě vyšší rychlostí (méně než 2,500 75 ot./min při 20 mph) jsou další velkou výhodou – přispívají k tichému interiéru a zvyšují kilometrový výkon tohoto pohonného ústrojí až na 30 mpg město, XNUMX dálnice s pohonem zadních kol.
K dispozici jsou ovládací prvky řazení pádly a získáte pěkné podřazování s plynulou regulací a pozoruhodně malý ráz hnacího ústrojí. Celkově vzato, 3.7-litrový motor zpívá svůj rozsah s mnohem větší harmonií, než tomu bylo kdy v G. Pohon všech kol bude volitelnou součástí všech Q50. Manuální převodovka je letos pryč – byla odhozena z cesty ve snaze Infiniti dát do Q50 více kultivovanosti a technologií – ale bylo nám řečeno, že to není úplně ztracená naděje pro příští rok.
Hybrid působí stejně rychle, s velmi dobře koordinovanou odezvou na plyn a kombinovaným výkonem 360 koní se speciální verzí 3.5litrového motoru V-6 od Infiniti plus 50kW motorovým systémem a unikátním hybridním systémem se dvěma spojkami (se suchým přední spojka převodového a motorového systému a mokrá spojka za nimi), která účinně vyhlazuje rázy při řazení a přechody výkonu. Jedná se o systém, který může jemně vzlétnout pouze na elektrický pohon nebo vypnout benzínový motor, aby „klouzal“ po pozvolných rychlostních silnicích z kopce. A s hodnocením EPA 29 mpg město, 36 dálnice (a pozorovaných 29 mpg na asi 100 rychlých mil) zvyšuje dojezd v reálném světě způsobem, který výkonný hybridní systém Lexus nedělá.
Nový Drive Mode Select od Infiniti také pomáhá zajistit, abyste získali jízdní vlastnosti přesně podle nálady. S režimy Standard, Sport, Eco a Snow – stejně jako s přizpůsobitelným režimem Personal – systém mění vzorce řazení, citlivost plynu a dokonce i sílu a poměr přímého adaptivního řízení.
Přímé adaptivní řízení je k dispozici u modelu Q2014 50 a jedná se o přelomovou technologii jako první na světě. Existuje několik různých nastavení řízení s nezávisle nastavitelnou hmotností a převodem řízení – s konvenčním mechanickým nastavením jako záložním řešením. Revidované zavěšení ponechává uspořádání předních kol s dvojitými příčnými rameny nedotčené, zatímco víceprvkové zadní zavěšení přidává dvouproudové tlumiče. Bude nabízeno sportovně laděné nastavení a jak tužší karoserie Q50, tak přeladěné odpružení zlepšují ovladatelnost, říká Infiniti. Standardní 17palcová kola jsou obutá do celoročních pneumatik run-flat řady 55, na přání jsou celoroční nebo letní pneumatiky v 19palcové specifikaci řady 40.
V jednom ohledu Hybrid úplně neodpovídá, a to je brzdění. Poslední kousek před úplným, jemným zastavením je „blátivý“ – tak se to dá nejlépe popsat – ale když zastavíte silněji, je to přesnější.
Samostatně byla změněna geometrie zadního zavěšení, aby byla zajištěna trochu větší poddajnost. Zatím si nejsme jisti, jak se to projevuje v ovládání karoserie a dynamice, protože naše předběžná jízda byla na poloobytných, poměrně silně hlídaných silnicích Nové Anglie.
