Tesla právě vydala svou nejnovější zprávu o bezpečnosti vozidel za čtvrté čtvrtletí roku 2022. Porovnává bezpečnost Autopilota pomocí reálných dat z její flotily vozidel.
Statistiky dokazují bezpečnost
Podle zprávy jsou vozy Tesla se zapnutým Autopilotem mnohem bezpečnější než auta řízená lidmi. Ve 4. čtvrtletí 2022 došlo pouze k jedné nehodě na každých 4.85 milionu ujetých mil. Podle nejnovějších údajů Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) a Federálního úřadu pro dálnice (FHWA) dojde u všech ostatních aut k jedné nehodě každých 652,000 XNUMX mil.
Díky prvkům pasivní bezpečnosti společnosti Tesla jsou její vozidla více než dvakrát bezpečnější než jiná auta, a to i v případě, že není zapnutý autopilot, s jednou nehodou každých 1.40 milionu mil. Zatímco údaje za 4. čtvrtletí 2022 jsou nižší než za 3. čtvrtletí 2022, kde Tesla zaznamenala jednu nehodu každých 6.26 milionu mil s Autopilotem, stále jsou nad stejným obdobím loňského roku, kdy došlo ve 4.35. čtvrtletí 4 k jedné nehodě každých 2021 milionu mil.
Čtvrtý kvartál Dip
Je důležité poznamenat, že historicky bylo čtvrté čtvrtletí každého roku nejnižší, většinou proto, že je méně denního světla a horší počasí. Zdá se, že Tesla znovu začala vydávat tyto zprávy každé tři měsíce, jako to dělala po mnoho let až do konce roku 2021, kdy se náhle zastavila a neřekla proč. Společnost restartovala v lednu 2023 a vysvětlila, že po úpravě zahrnutých metrik přepočítávala své statistiky.
Celkově technologie Autopilot společnosti Tesla nadále překonává národní průměr z hlediska bezpečnosti, což zdůrazňuje závazek společnosti vyrábět nejbezpečnější vozy na trhu. S pokračujícími investicemi do pokročilých technologií a bezpečnostních prvků nastavuje Tesla laťku budoucnosti řízení.
PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru a zůstaňte informováni o nejnovějších novinkách Tesla, připravovaných funkcích a aktualizacích softwaru.
Ledna 15, 2024
Od Kevina Armstronga
Podle generálního ředitele Tesla Cybertruck již dostane vylepšení. Také jsme objevili několik dalších nových a zajímavých informací o bestii z nerezové oceli.
Vylepšený poloměr otáčení a manévrovatelnost
Jednou z mnoha skvělých věcí na Cybertrucku je zatáčení čtyř kol. Ale podle Elona Muska to není dost dobré. Cybertruck se může pochlubit o 9 % lepším poloměrem otáčení než Ford F-150 Lightning. To znamená průměr otáčení 43.5 stop (12.5 metru), což je vzhledem k velikosti a designu elektrického snímače působivý úspěch. Musk ale říká, že to bude ještě lepší.
Pracujeme na dalších vylepšeních na výrazném utažení poloměru otáčení
– Elon Musk (@elonmusk) 14. ledna 2024
Tato manévrovatelnost je z velké části způsobena systémem řízení čtyř kol Cybertruck, který umožňuje zadním kolům rotovat proti předním kolům při nižších rychlostech. Tato funkce je užitečná zejména ve stísněných prostorách, jako jsou staveniště a přeplněná parkoviště, díky čemuž je Cybertruck agilnější a snadněji se s ním manipuluje.
Inovativní tažné schopnosti
Cybertruck je dimenzován na tažnou kapacitu 11,000 XNUMX liber. Unikátní vlastností Cybertrucku je skryté tažné zařízení, které je důmyslně skryto za odnímatelným krytem v zadním nárazníku. Tento kryt, který se nachází pod držákem SPZ, lze snadno sejmout otevřením tří spon na nárazníku pomocí plochého šroubováku, jak předvedl @VoyageATXBen. Tato volba designu nejen zlepšuje estetiku vozidla, ale také přidává prvek překvapení a sofistikovanosti k funkčnosti nákladního vozidla.
Režim Off-Road a granulovaná regulace rychlosti
Cybertruck je také vybaven vylepšeným režimem off-road, který řidičům poskytuje přesnější kontrolu nad rychlostí vozidla a nabízí hodnoty MPH v krocích po 0.5. Tato úroveň zrnitosti, zveřejněná na X od @itskyleconner, je zvláště výhodná pro navigaci v náročných terénech a zajišťuje hladší a kontrolovanější zážitek z jízdy.
V režimu off-road vám Cybertruck poskytuje MPH s úrovní granularity 5
Také zde je v plném režimu extrakce odeslání ️ pic.twitter.com/b5RFmVZYJ7
— Kyle Conner (@itskyleconner) 3. ledna 2024
Uživatelský manuál na YouTube
Uživatelská příručka Cybertruck byla sdílena online a nabízí podrobné specifikace a informace o elektrickém pickupu. Tato příručka, uvedená ve videu od T Sportline, je založena na verzi softwaru 2023.44.9 a zahrnuje úplný obsah. Video, popsané osobou, která jej zveřejnila, jako nejnudnější video na světě, prochází celým manuálem Cybertruck. Neviděli jsme nic, co bychom už nevěděli, ale pokud něco objevíte, dejte nám vědět.
Od doručení dominuje Cybertruck titulkům EV. Zatímco Cybertruck je nyní na silnici, je to stále vzácný pohled. To je důvod, proč tyto aktualizace poskytované komunitou Tesla, které ukazují zajímavé a skvělé věci o tomto novém vozidle, nadále vyvolávají vzrušení. Pro více než milion, kteří mají rezervaci, je to prozatím nejblíže našemu vlastnímu Cybertrucku.
Ledna 14, 2024
Od Kevina Armstronga
X uživatel, @MarcoRPi1, známý pro aktualizace Supercharger, zveřejnil podrobnosti o novém nabíječi Tesla V4 Supercharger, který nabízí bezprecedentní pohled na technologii nabíjení nové generace. Tento neoficiální, ale důvěryhodný zdroj odhalil některé další podrobnosti o superchargerech Tesla V4. Specifikace uvádějí jednotky jako schopné výkonu současných 250 kW, i když se očekává, že se v budoucnu zvýší. Stánky se mohou pochlubit širokým rozsahem napětí pro různé modely EV. Příspěvek, který uživatel varuje, že může být později smazán, ukázal, že Tesla nadále posouvá hranice možností nabíjení elektromobilů.
V4 Supercharger podporuje širokou škálu mezinárodních nabíjecích standardů, jako je Tesla NACS, stejně jako CCS1, CCS2 a GB/T, což může vyhovovat dalším výrobcům, kteří si chtějí koupit Superchargery s bílým štítkem. Tesla nedávno prodala Superchargery v hodnotě 100 milionů dolarů společnosti BP Pulse. Univerzální dosah kabelu V4 zajišťuje nabíjení agnostičtější pro vozidla a posiluje důvěru spotřebitelů v přijetí EV. Mezi klíčové vlastnosti této pokročilé nabíjecí stanice patří podpora globálních a otevřených komunikačních standardů, bezkonkurenční ergonomie, měřič stejnosměrné energie na úrovni výnosů a volitelný platební modul, který je v některých regionech vyžadován. Má záplavovou toleranci až jeden metr a kompaktní design, díky čemuž je ideálním řešením pro prostorově omezená městská prostředí.
První reakce na specifikace: Obavy z praktičnosti
Podrobné specifikace se však setkaly s okamžitou skepsí. @IeZSC2Maps rychle kritizoval a citoval osobní zkušenosti s odpojením nabíjecího kabelu v drsném počasí a zesměšňoval tvrzení o „nejlepší uživatelské zkušenosti ve své třídě“.
Tato kritika odráží sentiment, o kterém jsme dříve informovali. Nadšenec Tesly a majitel Modelu 3, @RoamingNorway, vyjádřil stížnosti na V4 Supercharger. Poukázal na to, že těžší kabely ohrožují flexibilitu a konstrukční nedostatky vedly k častému odpojování během používání. Navzdory skromné sledovanosti jeho postřehy zasáhly strunu v Teslově komunitě a signalizovaly společnosti, že všechno není v pořádku. Oficiální nabíjecí účet Tesly, @TeslaCharging, k těmto stížnostem nepřišel o slovo. Potvrdili zpětnou vazbu a slibovali rychlou akci k vylepšení kabelového doku a zlepšení flexibility.
Expanding Horizons: Tesla’s V4 Network Growth
Pokračující rozšiřování sítě V4 Supercharger po celé Evropě, včetně nových instalací a upgradů ze starších verzí, naznačuje závazek Tesly k univerzálním standardům nabíjení. S více než 55,000 XNUMX Superchargery po celém světě dláždí Tesla cestu pro budoucnost čisté dopravy.
Pokročilá technologie V4 Supercharger ve spojení s připraveností Tesly řešit a napravovat obavy uživatelů vykresluje obraz společnosti, která je neúnavná ve snaze o inovace, ale je založena na zákaznických zkušenostech. Vzhledem k tomu, že Tesla postupuje vpřed s upgrady a rozšiřováním sítě, V4 Supercharger se má stát novým zlatým standardem v nabíjení EV, takže společnost lépe uvede do pořádku.
DETROIT (AP) — Tesla is allowing some drivers to use its Autopilot driver-assist system for extended periods without making them put their hands on the steering wheel, a development that has drawn concern from U.S. safety regulators.
The National Highway Traffic Safety Administration has ordered Tesla to tell the agency how many vehicles have received a software update making that possible and it’s seeking more information on what the electric vehicle maker’s plans are for wider distribution.
“NHTSA is concerned that this feature was introduced to consumer vehicles, and now that the existence of this feature is known to the public, more drivers may attempt to activate it,” John Donaldson, the agency’s acting chief counsel, wrote in a July 26 letter to Tesla that was posted on the agency’s website. “The resulting relaxation of controls designed to ensure that the driver remain engaged in the dynamic driving task could lead to greater driver inattention and failure of the driver to properly supervise Autopilot.”
A message was left early Wednesday seeking comment from Tesla. “If you haven’t tried Tesla Autopilot, you don’t know how awesome it is,” Tesla CEO Elon Musk wrote Wednesday on X, formerly Twitter.
The government has been investigating Autopilot for crashing into emergency vehicles parked on freeways, as well as hitting motorcycles and crossing tractor-trailers. It opened a formal probe in 2021 and since 2016 has sent investigators to 35 Tesla crashes that may involve partially automated driving systems. At least 17 people have died.
Tesla says Autopilot and a more sophisticated “Full Self-Driving” system cannot drive themselves and that drivers must be ready to intervene at all times. Autopilot generally can keep a car in its lane and a distance away from objects in front of it.
The special order tells Tesla to describe differences in the software update that reduces or eliminates instances where Autopilot tells drivers to apply pressure on the steering wheel, “including the amount of time that Autopilot is allowed to operate without prompting torque, and any warnings or chimes that are presented to the driver.”
The letter to Tesla Senior Legal Director Dinna Eskin orders the Austin, Texas, company to say why it installed the software update and how it justifies which consumers got it.
It also seeks reports of crashes and near misses involving vehicles with the software update. “Your response should include any plans to enable the subject software in consumer vehicles within the next calendar year,” Donaldson wrote in the letter.
A Tesla officer has to respond to the letter under oath by Aug. 25 or the agency will refer the matter to the Justice Department, which can seek a maximum penalty of more than $131 million.
Tesla’s system of monitoring drivers has been criticized by safety advocates and the National Transportation Safety Board for letting drivers check out when Autopilot is operating.
After investigating three crashes involving Autopilot, the NTSB recommended in 2017 that Tesla and five other automakers limit where the partially automated systems can be used to limited-access divided highways, and to bolster their systems that monitor drivers.
All of the automakers but Tesla responded. In 2021 NTSB Chairwoman Jennifer Homendy wrote a letter to Musk calling on him to act on the recommendations. The NTSB said Musk never responded.
The NTSB investigates crashes but has no regulatory authority. It can only make recommendations to automakers or other federal agencies such as NHTSA.
Most other automakers use an infrared camera to make sure a driver is paying attention. Some Teslas lately have been equipped with cameras that watch drivers.
Jake Fisher, who heads auto testing for Consumer Reports, said Tesla may have activated the cameras to monitor drivers, and that may be the reason for relaxing the steering wheel notifications.
But during its last test of Autopilot in 2022, the cameras didn’t do anything, and older Teslas aren’t equipped with the cameras, Fisher said. However, the cameras did monitor drivers when using “Full Self-Driving,” Fisher said.
Cameras, he said, are better at ensuring that drivers pay attention than steering wheel monitors.
Tesla owners refer to alerts about hands on the steering wheel as “nags.”
When Autopilot was first introduced in 2015, it warned drivers to pay attention if it didn’t feel torque on the steering wheel for about three minutes, Fisher said. Later that was reduced to 30 seconds, but it changes between software updates, he said. “It always seems to be jumping around,” he said.
Consumer Reports also has found that it’s easy to bypass Tesla’s steering wheel monitoring system.
Earlier this month NHTSA sent investigators to a crash in Virginia in which a Tesla apparently on Autopilot ran underneath a tractor-trailer, killing the driver.
