Zapalovací svíčky v Audi TT jsou zodpovědné za generování jisker, které zapalují směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách motoru. Jízda s TT se špatnými zapalovacími svíčkami může poškodit motor nebo katalyzátor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.
Nejčastějšími příznaky špatných zapalovacích svíček v Audi TT jsou špatná akcelerace nebo zaváhání, hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, špatná spotřeba paliva, rozsvícená kontrolka motoru, klepavý zvuk motoru a někdy obtížné startování. V nejhorším případě, pokud jsou zapalovací svíčky ve velmi špatném stavu, motor nenaskočí.
Příznaky
Zkontrolujte, zda se kontrolka motoru rozsvítí kvůli vynechání zapalování
Když jedna nebo více zapalovacích svíček začne selhávat nebo selže ve vašem TT, způsobí to vynechání zapalování motoru a na sdruženém přístroji se může rozsvítit kontrolka motoru. Chcete-li provést další diagnostiku, budete muset k vozidlu připojit skener OBD2. Pokud uvidíte jakýkoli chybový kód od P0300 do P0312, znamená to, že v motoru došlo k vynechání zapalování. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností zkontrolujte stav zapalovacích svíček a v případě zjištění závad je vyměňte.
Špatné zrychlení
Pokud zapalovací svíčky negenerují správně jiskry, motor ztratí výkon. Když ve svém TT sešlápnete plynový pedál, vozidlo může váhat se zrychlením a dosažení požadované rychlosti bude trvat déle.
Drsný volnoběh
Dalším příznakem špatných zapalovacích svíček v Audi TT je hrubý volnoběh. Motor na volnoběh nepojede hladce, v kabině můžete cítit i vibrace.
Špatná spotřeba paliva
Častým znakem špatných svíček v TT je nadměrná spotřeba paliva. Pokud má vaše vozidlo výrazně nižší spotřebu plynu než obvykle, je čas zkontrolovat stav zapalovacích svíček.
Těžký start
Když se pokazí zapalovací svíčky, bude trvat déle, než se motor přetočí a nastartuje. Zapalovací systém ve vašem TT bude muset pracovat mnohem tvrději, aby mohl zapálit směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách.
Žádný start
Váš TT nemusí nastartovat, pokud jsou zapalovací svíčky příliš opotřebené nebo pokud byly kontaminovány v důsledku nesprávného spalování. Například nefunkční snímač MAF nebo snímač O2 může způsobit vynechání zapalování motoru nebo jeho bohatý chod, což může způsobit znečištění zapalovacích svíček uhlíkem.
Co způsobuje špatné zapalovací svíčky v Audi TT?
Zapalovací svíčka je pro motor jako kanárek v uhelném dole. Kontrola stavu zapalovacích svíček ve vašem TT vám může pomoci určit stav motoru.
Běžného opotřebení
Výměna zapalovacích svíček je součástí pravidelné údržby, protože jde o součást podléhající opotřebení. Pokud nevyměníte zapalovací svíčky ve svém TT v předepsaném intervalu, opotřebují se a přestanou správně produkovat jiskry. Přečtěte si uživatelskou příručku nebo plán údržby vašeho vozidla, abyste věděli, kdy je vyměnit.
V případě běžného opotřebení bude mít konec zapalovací svíčky mírné zabarvení. Středová elektroda a/nebo hrot zemnící elektrody se také mohly opotřebovat, čímž se zvětšila mezera mezi nimi.
Bohatá směs vzduchu a paliva / znečištění uhlíkem
Pokud je ve spalovacích komorách motoru příliš mnoho paliva, může dojít k znečištění zapalovacích svíček. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít suchou vrstvu šedé nebo matně černé (vypadající jako saze) uhlíkových usazenin rovnoměrně rozmístěných po elektrodě a porcelánu. Před instalací nových zapalovacích svíček do vašeho TT musíte vyřešit problém, který způsobuje, že motor běží bohatě, jinak se vaše nové zapalovací svíčky znovu zanesou.
Běžné příčiny běhu motoru bohatého na Audi TT jsou vadné nebo znečištěné čidlo MAF, špatné předřazené čidlo O2, nefunkční regulátor tlaku paliva, netěsný vstřikovač a vadné čidlo teploty chladicí kapaliny motoru.
Zanesení zapalovacích svíček uhlíkem může být také způsobeno nepřetržitou jízdou při nízké rychlosti a/nebo krátkými jízdami, příliš retardovaným časováním zapalování (svíčka zapálí palivo příliš pozdě) nebo špatnými zapalovacími cívkami/dráty. Použití zapalovacích svíček s příliš nízkým teplotním rozsahem může také způsobit znečištění uhlíkem, v tomto případě zapalovací konec nedosáhne samočisticí teploty přibližně 450 °C (842 °F).
Únik motorového oleje
Únik oleje ve spalovacích prostorech motoru může způsobit zanesení zapalovacích svíček v TT. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít na elektrodách mokrý olejovitý nebo mastný vzhled a bude také cítit olej. Běžnými příčinami úniku oleje ve spalovacích komorách jsou opotřebované pístní kroužky nebo stěny válců, netěsná těsnění dříků ventilů a nefunkční systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV).
Únik oleje v prohlubni zapalovací svíčky může také způsobit, že zapalovací svíčka přestane správně fungovat kvůli znečištění zapalovací cívky. K tomu obvykle dochází v důsledku netěsnosti těsnění trubky zapalovací svíčky v krytu ventilu.
Únik chladicí kapaliny
Chladicí kapalina prosakující do spalovacích prostor motoru může také znečišťovat zapalovací svíčky v TT, což je běžně způsobeno netěsným těsněním hlavy nebo netěsným těsněním sacího potrubí.
Když chladicí kapalina hoří ve spalovací komoře, může zanechat na konci zapalovací svíčky šedou nebo bílou popelavě vyhlížející vrstvu silikátů. Vzhled se může lišit v závislosti na typu chladicí kapaliny, kterou ve svém vozidle používáte. Pokud máte podezření na únik chladicí kapaliny, sledujte hladinu chladicí kapaliny ve vašem TT.
Přísady do paliva
Použití přísad do paliva, jako jsou oktanové zesilovače nebo čističe vstřikovačů paliva ve vašem Audi TT, může zanést zapalovací svíčky. V tomto případě budou na zapalovacím konci zapalovacích svíček rozmístěny oranžové nebo červenohnědé usazeniny.
Tento stav může způsobit vynechání zapalování motoru. Normálně jsou aditiva do paliva nevodivá; nicméně některé jsou a mohou vytvořit zemní únikovou cestu pro jiskru, pokud se na zapalovacím konci zapalovací svíčky vytvoří nadměrné usazeniny.
Přehřátí
Opakované přehřátí hrotu zapalovací svíčky může způsobit předčasné selhání. Když se zapalovací svíčka přehřeje, povrch na zapalovacím konci zbělá a na jejím povrchu se vytvoří skvrny podobné škvárám. Tavení elektrody je závažnější stav přehřátí, když teploty zapalovací svíčky dosáhnou 800 stupňů Celsia (1,472 XNUMX °F) nebo více. Zapalovací konec svíčky se může rozžhavit nadměrným teplem a vyvolat abnormální spalování před jiskrou (předzapálení), což může poškodit motor.
Mezi příčiny přehřátí patří pokročilé časování zapalování, příliš chudá směs vzduchu a paliva, nedostatek chladicí kapaliny nebo motorového oleje, nadměrné tlaky turba (u vozidel vybavených turbodmychadlem), příliš nízké oktanové číslo paliva (způsobující klepání motoru), nedostatečná kvalita paliva a nedostatečné utažení svíčky .
Jak vyměnit zapalovací svíčky v TT
Pokud se ve vašem Audi TT pokazí zapalovací svíčky, musíte je vyměnit za nové. Pro výměnu zapalovacích svíček nemusíte nutně navštěvovat dílnu, můžete to udělat doma podle několika jednoduchých kroků. Než začnete, ujistěte se, že je motor studený, abyste se nepopálili.
- Odpojte elektrické konektory od zapalovacích cívek.
- Vyjměte zapalovací cívky.
- Odstraňte veškeré nečistoty nebo úlomky uvnitř trubek zapalovacích svíček pomocí stlačeného vzduchu.
- Vyšroubujte zapalovací svíčky pomocí ráčny vybavené objímkou zapalovací svíčky.
- Zkontrolujte vzdálenost elektrod na nových zapalovacích svíčkách pomocí měrky. Ujistěte se, že mezera odpovídá specifikacím uvedeným v uživatelské příručce vašeho Audi TT.
- Rukou našroubujte nové zapalovací svíčky a utáhněte momentovým klíčem.
- Nainstalujte zpět zapalovací cívky a jejich elektrické konektory.
Doporučené video
Iridium: Jedná se o nejdražší typ zapalovací svíčky. Hrot je vyroben z jemného iridia, které je ve srovnání s platinou tvrdší a odolnější proti opotřebení. Iridium má bod tání až 4,471 °F (2,466 °C), což je téměř trojnásobek bodu tání mědi. Iridiové špunty mohou vydržet 100,000 120,000 až XNUMX XNUMX mil.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Audi TT je vybaveno palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika poruchy poskytnout prvotní indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu TT. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem TT.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud u svého Audi TT zaznamenáte citelný úbytek výkonu nebo zaváhání motoru při vysoké spotřebě paliva, rozhodně byste měli zkontrolovat stav zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Přesto se doporučuje přísně dodržovat plán údržby vašeho vozidla a vyměňovat zapalovací svíčky v předepsaných intervalech pro optimální výkon motoru a spotřebu paliva. Před výměnou nečekejte, až se zapalovací svíčky pokazí, protože by mohlo dojít k poškození motoru nebo katalyzátoru.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
Ahoj, může mi prosím někdo poradit maximální časový rámec, ve kterém by měla být standardní TT 180 model 2001 nahrazena novou.
Servisní knížka uvádí maximální počet najetých kilometrů každých 40 tisíc kilometrů. ale žádný časový rámec, tj. 2, 3 nebo řekněme 5 let nebo více atd.
For information since last changed I have done 17k — regular type driving , and car still starts and drives very well.
Díky předem
9842 příspěvků · Připojeno 2013
Jaké zástrčky byly namontovány naposledy?
2003 3.2V6 DSG Coupe Silver s červenou kůží.
757 příspěvků · Připojeno 2016
Pokud je chcete vyměnit, doporučil bych zapalovací svíčky NGK. Spolehlivější a mají mnohem delší životnost.
2001 Audi TT 225 Quattro BAM. Stále se učím!
9842 příspěvků · Připojeno 2013
SamDorey řekl:
Pokud je chcete vyměnit, doporučil bych zapalovací svíčky NGK. Spolehlivější a mají mnohem delší životnost.
OEM are NGK PFR6Q
Which are a long life Platinum plug.
2003 3.2V6 DSG Coupe Silver s červenou kůží.
9842 příspěvků · Připojeno 2013
Autodata has replacement at 60000km for longlife servicing (which ties in with the 40000miles you’ve seen) and every 4-years/60000km for fixed servicing.
Takže pokud máte málo kilometrů: 4 roky.
Providing the OEM plugs were used last time.
2003 3.2V6 DSG Coupe Silver s červenou kůží.
L80TTR Discussion starter
132 příspěvků · Připojeno 2011
Ano, tyto jsem měl namontované. Zkontroloval jsem servisní knížku a naposledy měněn před 6 lety a najeto 12,500 XNUMX mil
OEM are NGK PFR6Q
Which are a long life Platinum plug.
Though I had changed them about 4 years ago . but no was 6 years .. still working though , low mileage I guess helps.
L80TTR Discussion starter
132 příspěvků · Připojeno 2011
They must be a very high quality spark plug to last so long right , for a high quality Audi 8)
Myslím, že teď je čas to změnit. Nesmím tlačit na štěstí s více než 6 let starými špunty
9842 příspěvků · Připojeno 2013
L80TTR řekl:
They must be a very high quality spark plug to last so long right , for a high quality Audi 8)
Myslím, že teď je čas to změnit. Nesmím tlačit na štěstí s více než 6 let starými špunty
Jo, před pár měsíci je měl Halfords výrazně zlevněné na 8 £ za sadu čtyř (snížené ze 45 £).
Aktuální cena u Eurocarparts je 12 GBP za kus.
2003 3.2V6 DSG Coupe Silver s červenou kůží.
757 příspěvků · Připojeno 2016
David C said:
SamDorey řekl:
Pokud je chcete vyměnit, doporučil bych zapalovací svíčky NGK. Spolehlivější a mají mnohem delší životnost.
OEM are NGK PFR6Q
Which are a long life Platinum plug.
Aha promiň to jsem nevěděl. Myslel jsem, že je to značka zapalovacích svíček jako ECS atd. Tu svoji jsem přinesl, když jsem se poprvé začal věnovat práci na autech a od té doby jsem je nevyhledával. Naučte se každý den něco nového
2001 Audi TT 225 Quattro BAM. Stále se učím!
23762 příspěvků · Připojeno 2002
NGK PFR6Q platinum — change every 20k
NGK BKR7E gapped to 0.7mm — change every 20k
Ignorujte Audis 40k, je to příliš dlouhé
Přes 20k je práh, na který má vliv degradace, a tak udržet věci optimálně
I wouldn’t worry about age of plugs as much as mileage
pro čtvrtletní barevný časopis, technické články, slevy na služby, tuning a dodavatele, setkání a společenské akce, tipy, jak udržet šrouby kol dotažené a mnoho dalšího, NEZAPOMEŇTE SE PŘIPOJIT DO KLUBU TT OWNERS CLUB
368 příspěvků · Připojeno 2017
Nebo zástrčky PFR7Q aka rs6. O stupeň chladnější.
L80TTR Discussion starter
132 příspěvků · Připojeno 2011
2002 Audi TT MK1 — 1.8T (quattro)
Nepřečtený příspěvek Vloženo: 13. července 2017, 06:44
NGK PFR6Q platinum — change every 20k
Or
NGK BKR7E gapped to 0.7mm — change every 20k
Ignorujte Audis 40k, je to příliš dlouhé
Přes 20k je práh, na který má vliv degradace, a tak udržet věci optimálně
Nebál bych se ani tak stáří zástrček jako ujetých kilometrů. .
Dobrý den, děkuji za výše uvedené informace. Takže pokud jsem za 12,750 let najezdil 6 20 mil se stejnými svíčkami a TT startuje a běží dobře, myslím, že bych to mohl nechat déle, dokud řekněme, že blíže 4k mohou být další XNUMX roky
Would that time period be ok. 10 years . wow , I guess time will tell lol 8)
4890 příspěvků · Připojeno 2014
Zvažte také
if thinking about changing ngk plug type from standard platinum to copper , its not just a case of going to a colder grade,the copper have heat dissipation benefits for tuned turbo engines.+ theyre cheap comparatively.
222 WAKmapováno 270bhp+ 5.6s 0-60
L80TTR Discussion starter
132 příspěvků · Připojeno 2011
Zapalovací svíčky. aktualizace: stále jezdí/funguje dobře, nyní přes 7 let a k dnešnímu dni najeto téměř 15,000 XNUMX mil
Jaká je nejdelší doba, kterou někdo ušel, než je vyměnil za novou sadu? Myslím, že při 20 XNUMX je opravdu čas na výměnu podle počtu najetých kilometrů pro nejlepší výkon atd., Bez časového omezení?
L80TTR Discussion starter
132 příspěvků · Připojeno 2011
Spark plug update. over 7 years old now ongoing! Done 15 k , and still working well.
Anyone else for longer amount of time ?
L80TTR Discussion starter
132 příspěvků · Připojeno 2011
Odešlete jako 8 let a 16 XNUMX mil.
3945 příspěvků · Připojeno 2015
Pak je čas na výměnu
L80TTR Discussion starter
132 příspěvků · Připojeno 2011
Myslel jsem, že se sadou nových svíček dokážeš ujet alespoň 20 tisíc kilometrů. tak proč měnit, když to doposud funguje dobře.
TT starts very well and drives also great . Would they be a dash type /fault code number come up of there were a problem with the engine running due to say a faulty plug ? Can anyone confirm or not thanks in advance for any advance everyone.
321 příspěvků · Připojeno 2018
Udělal jsem svou A3 za 35 tisíc, vypadalo to, že mohli udělat dalších 35 tisíc. Nedovedu si představit, že by byly zapalovací svíčky namáhány více ve výkonném autě s turbodmychadlem než u 1.0t Fiesty, pokud něco, myslel bych si, že svíčky Fiesty budou namáhány více, protože jiskry pravděpodobně dvakrát častěji.
11 příspěvků · Připojeno 2016
Sounds like false economy to me.
Zástrčky jsou tak levné a snadno vyměnitelné, proč je tlačit?
Necháváte olej v něm roky? Pochybuji o tom, můj mechanik doporučuje Bosch, jen je měnil po pěti letech 10k, je to jiné auto na řízení.
296 příspěvků · Připojeno 2018
L80TTR Discussion starter
132 příspěvků · Připojeno 2011
Děkuji za vaše komentáře a informace jako vždy
10543 příspěvků · Připojeno 2018
Jsou to 6 měsíců a 4k, už nemají 0.7 mm a nejsem si jistý, co je na nich bílý zbytek? Jsi si jistý, že jsem nikde nepoužil bílý tuk?
Přílohy
2.1 MB Zobrazení: 303
2 MB Zobrazení: 245
1183 příspěvků · Připojeno 2019
StuartDB řekl:
Jsou to 6 měsíců a 4k, už nemají 0.7 mm a nejsem si jistý, co je na nich bílý zbytek? Jsi si jistý, že jsem nikde nepoužil bílý tuk?
Here’re a couple links to get you started.
a neznám tyto lidi, ale dobrá série obrázků a různé podmínky:
2005 3.2 kupé, Michelin Pilot Sport A/S 3+, HPA TouchMotion, sportovní pružiny Nuespeed, Koni Sport, Cookbots, zadní ramena Gruvenparts, přední třmeny DB9 a zadní třmeny A6 C5, Supersprint, OZ
10543 příspěvků · Připojeno 2018
In my opinion Copper bkr7e are only good for about 4000 miles. So worn is right and a little rich is expected, especially with the 6 months of mapping experiments. Where overfuelling is a way to combat engine knock.
Nějak popraskané? Možná příliš mnoho tepla?
Abych byl upřímný, myslel jsem, že jsem dal iridiové, takže dobrá práce, zkontroloval jsem je.
I don’t think I had done them up as tight as I should have, as I get paranoid about stripping the threads. I still go by tightish then quarter of a turn (probably like 25nm) and always use copper slip.
Still flummoxed about the white deposits? It must be from a tool I used to tighten it up?
The thread OP should read through these as keeping plugs in for too long puts an enormous stress on the coil packs and wiring requiring up to 100% extra power to ignite.
Článek o detonaci zdůrazňuje první věc, kterou jsem musel udělat druhý den, kdy jsem vlastnil auto, protože jsem si neuvědomil, že potřebuje hybnost nebo sílu. Když jsem vyměnil těsnění hlavy, poloviční elektroda poškodila hlavu a písty ve válci 1 a 2.
