How long can a car battery stay drained?

Jeremy Laukkonen je autorem mnoha významných odborných publikací o automobilovém a technologickém průmyslu. Když zrovna nezkoumá a netestuje počítače, herní konzole nebo chytré telefony, má neustále aktuální informace o nesčetných komplexních systémech, které napájejí elektromobily na baterie.

Aktualizováno v červnu 29, 2020
Hodnotil

• Vysoká škola Saint Mary-of-the-Woods

Jessica Kormos je spisovatelka a redaktorka s 15letými zkušenostmi s psaním článků, kopií a UX obsahu pro Tecca.com, Rosenfeld Media a mnoho dalších.

V tomto článku

Přejít do sekce

Vše se rodí nebo vytváří s datem vypršení platnosti. Živé věci umírají, neživé věci se opotřebovávají a plechovka kukuřice se smetanou, kterou jste měli vzadu ve spíži od doby, kdy Clintonova administrativa nevybouchla jen proto, že je ráda, že vás vidí.

Nic z toho neznamená, že nemůžete na čas zadržet příliv entropie. Správná strava a cvičení vám mohou pomoci žít delší a zdravější život a stejně tak správná péče a údržba baterie vašeho auta může pomoci, aby vydržela déle, než by jinak mohla.

Samozřejmě, je to meč, který seká oběma způsoby. Stejně jako vám může pojistný matematik sdělit přesný počet minut, další potažení z cigarety vám oholí život, pokaždé, když vybijete autobaterii, zkrátíte její provozní životnost způsobem, který je prostě nevratný. . Je to jen funkce vědy o tom, jak fungují autobaterie.

Pracovní cykly a mrtvé články

Provozní životnost baterie se obvykle vyjadřuje v pracovních cyklech. Stejný termín se používá pro všechny druhy baterií, takže nemá konkrétní definici pro každou aplikaci. Některé baterie jsou například navrženy tak, aby byly zcela vybité, zatímco jiné jsou navrženy tak, aby vždy měly určitou úroveň nabití.

Protože tradiční olověné baterie spadají do druhé kategorie, „pracovní cyklus“ vaší autobaterie se skládá z daného procenta vybití, po kterém následuje plné nabití a životnost jde dál.

Nic z toho by nikdy neměl být problém, pokud vše pod kapotou funguje správně. Za normálních okolností nastartování auta trochu vybije baterii, ale alternátor ji během jízdy znovu nabije. Stejně tak veškerou energii, kterou příslušenství vašeho auta spotřebuje za jízdy, by měl dodávat alternátor, takže baterie nikdy „necykluje“ hlouběji, než je navržena.

Když věci nefungují správně a baterie se vybíjí více, než je navržena, pak nastanou problémy.

Pokud například necháte přes noc svítit světlomety a vrátíte se k autu, které nejde nastartovat, je to příklad příliš vybité baterie.

V podobném duchu, pokud si všimnete, že vaše světlomety nebo palubní světla ztmavnou, rozsvítí se varovná kontrolka nabíjení nebo voltmetr na vaší palubní desce klesne pod 14.2 voltů, to všechno jsou indikátory toho, že alternátor nenabíjí tak, jak má. , což může také velmi rychle vést k příliš vybité baterii.

Co se stane, když se olověná baterie vybije?

Olověné baterie nejsou nijak zvlášť působivé nebo efektivní v tom, co dělají, a za poslední století a půl od doby, kdy byly vynalezeny, se příliš nezměnily. Základní technologie je neuvěřitelně jednoduchá. Olověné desky jsou ve dvojicích zavěšeny v lázni kyseliny sírové, která působí jako elektrolyt.

Každý pár destiček má jednu, která je potažena oxidem olovnatým a po přivedení napětí dojde k chemické reakci.

Když se olověná baterie vybije, což se stane kdykoli, když poskytuje energii pro nastartování motoru, rozsvícení světlometů nebo spuštění vašeho luxusního autorádia, jsou desky pomalu potaženy síranem olovnatým. To je normální proces a za normálních okolností je reverzibilní.

Pokud například posloucháte rádio ve svém autě s vypnutým motorem, zatímco spolujezdec vyskočí vyřídit si pochůzku, desky uvnitř baterie projdou malým množstvím sulfatace. Poté, když nastartujete motor, baterie se dobije a sulfatace se obrátí.

Jít hlouběji, než bylo navrženo

Tradiční autobaterie jsou někdy označovány jako „startovací baterie“, protože k tomu jsou primárně určeny. Startovací motory vyžadují ohromné ​​množství proudu a musí být dodány rychle.

S ohledem na to jsou olověné destičky v běžných autobateriích navrženy tak, aby byly co nejtenčí, což umožňuje největší plochu povrchu. To je samozřejmě také důvod, proč jsou desky tak náchylné k poškození sulfatací.

Nabíjecí systémy automobilů se obvykle pohybují kolem 14 voltů a autobaterie často uvádějí přibližně 13 voltů, když jsou plně a nedávno nabity. S ohledem na to jsou normální autobaterie považovány za „plně vybité“ při 10.5 V, což je pouze asi 80 procent plného nabití.

Proč je vybíjení autobaterie příliš daleko tak špatné?

I když 80 procent kapacity zbývá, když autobaterie klesne na přibližně 10.5 voltů, je baterie považována za zcela vybitou, protože hlubší cyklus způsobí nevratné poškození desek nadměrnou sulfatací.

Zatímco normální sulfatace je vratná, nadměrné vybíjení baterie nebo její ponechání ve stavu vybití umožní měkkému síranu olovnatému krystalizovat. V tomto okamžiku nabíjení baterie stále způsobí, že část sulfatace se zvrátit, ale veškerý krystalizovaný síran olovnatý zůstane na deskách. Tento sulfát se za normálních okolností nemůže vrátit do roztoku v elektrolytu, což trvale snižuje dostupný výkon baterie.

Dalším škodlivým účinkem umožnění tvorby krystalického síranu olovnatého je to, že účinně zkracuje životnost baterie empiricky měřitelným způsobem. Pokud dojde k příliš velké krystalizaci, baterie již nebude schopna poskytovat dostatek proudu pro nastartování motoru a bude nutné ji vyměnit.

Co byste měli dělat s vybitou baterií

Po vybití autobaterie níže stavu úplného vybití, škoda byla způsobena. Jediné, co můžete udělat, je zkontrolovat elektrolyt a dát ho na udržovací nabíječku. Pokud se jedná o první vybití baterie, měli byste být schopni plně nabít baterii a pokračovat v jejím používání, ale pokaždé, když se vybije pod prahovou hodnotu 10.5 V, dojde k poškození.

Je také důležité si uvědomit, že nastartování a následné řízení vozidla, které má zcela vybitou baterii, není pro baterii dobré. or alternátor. I když s ním budete jezdit delší dobu a motor budete držet v otáčkách, je krajně nepravděpodobné, že se vám podaří baterii takto plně nabít.

Tímto způsobem skončíte provozování baterie ve stavu vybití nebo blízko něj, což riskuje další sulfataci. Pro alternátor je to také obtížné, protože nejsou navrženy tak, aby nabíjely baterie ze stavu úplného vybití. Regulátory napětí alternátoru také vyžadují 12voltový vstup, aby správně fungovaly.

Jak se vyhnout vybití baterie

Nejlepším způsobem, jak se vyhnout vybití baterie do té míry, že by došlo k jejímu poškození, je provádět pravidelnou péči a údržbu, která vám často umožní zachytit problémy dříve, než budou mít šanci na sněhovou kouli. Parazitární drény by se měly také okamžitě řešit a nenechat přetrvávat.

Pokud si například jednoho rána všimnete, že vaše auto jde těžko nastartovat, ale nenechali jste rozsvícené světlomety, může být někde v systému odtok. Oprava před vybitím baterie – nebo před tím, než se baterie vybije několikrát – vám z dlouhodobého hlediska ušetří peníze.