Vím, že se toto téma probíralo k smrti. Vzhledem k tomu, že mnoho z nás je s wheelin nováčky, všechny tyto termíny mohou být velmi matoucí. Tyto informace lze snadno najít v příručce majitele na straně 123-130, jejíž přečtení, jak vím, se nejvíce zdráhalo. Napsal jsem to více, abych je vyrovnal, abych věděl, kdy nebo kdy je nemám použít. Pokud jsem některému z těchto pojmů špatně porozuměl, dejte mi vědět. Napsal jsem to do jiného vlákna, ale myslím, že si to zaslouží vlastní.
TRAction Cřídicí systém (str. 123). To se týká TRAC. automaticky pomáhá zabránit prokluzování zadních kol (modely 2wd) nebo 4 kol (přidáním brzd) při nastartování vozidla nebo zrychlení na kluzké vozovce.
Nevyžaduje aktivaci tlačítkem. Funguje samostatně a aktivuje se při zapnutí zapalování. všechny FJ to mají, ať už 2 nebo 4wd model. U automatiky předpokládám, že to funguje ve 2H nebo 4H, na tom nezáleží. Pokud systém detekuje prokluzování kol, přidá brzdy pro zvýšení trakce.
A-TRAC je aktivní systém kontroly trakce (str. 125) automaticky pomáhá předcházet prokluzování 4 kol při nastartování vozidla nebo zrychlení na kluzkém povrchu vozovky. (v podstatě stejné jako TRAC, ale funguje pouze ve 4 Lo). Pro aktivaci stiskněte spínač ATRAC, zařaďte Nuetral a přesuňte páku 4×4 (krátký knoflík) do polohy 4 LO. Když je ve 4Lo, detekuje prokluzování kol a podle toho přidá brzdy, aby poskytla větší trakci. Opět musíte být ve 4Lo a stisknout přepínač «ATRAC».
2wd modely mají Auto LSD (str. 127) místo ATRAC. Automatický diferenciál s omezeným prokluzem využívá systém kontroly trakce (TRAC). ovládání výkonu motoru a brzdění když se jedno ze zadních kol začne protáčet (nebo prokluzovat). To dodává vozidlu přidanou trakci.
Auto LSD má své vlastní tlačítko, které se nachází v levém horním rohu tlačítek (nachází se pouze u modelů 2wd). Zjevně se musí zapnout stisknutím tlačítka «auto LSD», když jste na kluzkém povrchu (sníh, led nebo hodně vody).
Toto je 2wd verze ATRAC, kterou najdete u 4wd modelů.
V.S.C. (systém kontroly stability vozidla) na str. 130: Integruje ovládání systémů jako např ABS, TRACovládání, ovládání motoru atd aby se zabránilo smyku vozidla při zatáčení na kluzké vozovce nebo při prudkém ovládání volantu.
VSC se aktivuje, když FJ dosáhne rychlosti 9 mph nebo 15 km/h.
*VSC se automaticky vypne (na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka VSC off), když je aktivován 4H/HL nebo 4Lo/LL (AT/MT) nebo když je zadní diferenciál uzamčen.
– Modely 2wd i 4wd mají VSC a TRAC. aktivuje se při spuštění FJ (TRAC) nebo když FJ dosáhne rychlosti 9 mph (VSC) a funguje, když je to potřeba. Z vaší strany není vyžadována žádná akce.
-Modely 2WD: když jsou na sněhu, ledu nebo vodě, oleji nebo čemkoli kluzkém a potřebujete trochu extra kontrolu trakce. Stiskněte Auto LSD a získejte větší trakci na zadních kolech.
-4WD modely: TRAC pracuje ve 2H nebo 4H. při běhu 4 LO v kluzkých podmínkách, jako je sníh, led, voda, olej, bláto, kluzky atd. Pro zvýšení trakce stiskněte spínač ATRAC.
Uzávěrka zadního diferenciálu Systém: pro použití pouze v případě prokluzu kol (na rozdíl od prokluzu kol) v příkopu nebo na kluzkém či členitém povrchu. Uzávěrka zadního diferenciálu je účinná, když se jedno ze zadních kol protáčí.
Poznámka: ATRAC použijte v případě prokluzu kol nebo částečné trakce.
Použijte blokování diferenciálu RR, když se kolo protáčí nebo ŽÁDNÁ trakce.
-Musí být v LL (MT) nebo 4Lo (automatické). Také se doporučuje, abyste zkusili LL nebo 4Lo 1st, pokud to nestačí, pak aktivujte zámek zadního rozdílu.
-Také se zmiňuje, že je vyžadováno velké úsilí při řízení a opatrné zatáčení. Znamená to, že budete mít potíže s řízením, bude se vám zdát velmi tuhý.
Poznámka: Při použití zadní skříňky nefungují následující systémy a jejich světla se rozsvítí (výstražná kontrolka ABS, kontrolka vypnutí VSC a kontrolka skluzu [ikona vozu s dvojitým SS pod pneumatikami] se VŠECHNY rozsvítí).
Studna. čistý jako bláto? Děkuji za přečtení.
PS: zítra jedeme na DLOUHOU jízdu. až do Fresna.
I slepá veverka tu a tam najde oříšek.
Začátek diskuse Tranman
2235 příspěvků · Připojeno 2006
Re: Smysl TRAC, Auto LSD, ATRAC, VSC a uzávěrka zadního diferenciálu.
Páni! Právě jsem si přečetl toto vlákno a znovu jsem se dozvěděl pár věcí. Velké poděkování patří Thai, KLD a dalším za pomoc s objasněním těchto elektronických doo-tatínků, které máme na našich FJ’s.
Jen rychlý přehled toho, co bylo původně zveřejněno, plus poznámky od KLD, Thai, CruiserLarry a dalších.
tréma : Kontrola trakce. Všechny FJ to mají, jak 2WD, tak 4WD. Funguje automaticky po nastartování zapalování (není potřeba stisknout tlačítko). Funguje tak, že přibrzďuje a ovládá (snižuje) plyn motoru, aby poskytl přidanou trakci měnícím se kolům, když systém detekuje prokluzování/protáčení kol (“předpokládejme, že se kola protáčejí na ledu”). Pracuje neustále v 2WD a v 2H & 4H (AT) nebo HL (MT). Tento systém v zásadě pomáhá udržovat trakci na kluzkých podmínkách, jako je mokro/náledí, pro pohyb vpřed tím, že jako bezpečnostní prvek používá brzdy a ovládá plyn motoru pro obnovení/udržení trakce.
TRAC je deaktivován v 4LO. Opět nechcete, aby tento systém řídil výkon motoru, když šplháte na překážky.
ATTRAC : Agresivnější forma TRAC & pouze pro použití 4WD OFF ROAD. Dělá to samé jako TRAC kromě toho, že neškrtá/neovládá plyn motoru. Místo toho přenáší točivý moment z prokluzujícího/protáčejícího se kola (kol) na kolo, které neprokluzuje. To poskytuje přidanou trakci a dynamiku vpřed pro překonání terénních překážek. Toto lze zapnout pouze v režimu 4LO (AT) nebo LL (MT) a stisknutím spínače «ATRAC».
Schopnost ATRAC mají také pouze modely 4WD se zámkem zadního diferenciálu. Pokud jste si s FJ (UP nebo UR) nezakoupili ani jeden balíček Upgrade Pkg, musíte k použití tohoto systému nainstalovat přepínač ATRAC za 50 USD.
*AT: Chcete-li přejít do 4Lo, zastavte se, přepněte na Nuetral a poté přepněte na 4Lo (krátký knoflík).
MT: viz manuál, omlouvám se, mám AT.
Auto LSD: najdete u modelů 2WD. Podobně jako ATRAC pro 4WD. Chcete-li jej aktivovat, musíte stisknout tlačítko/spínač Auto LSD.
V.S.C. (kontrola stability vozidla) : integruje ABS, TRACtion control, řízení motoru atd., aby se zabránilo smyku vozidla při zatáčení. Zabraňuje přetáčivosti nebo nedotáčivosti a zachrání váš zadek, pokud vaše auto ztratí kontrolu (thajština). Detekuje moment hybnosti a snaží se řídit směr smyku. VSC se automaticky aktivuje, když FJ dosáhne rychlosti 9 mph nebo 15 km/h.
*VSC se automaticky vypne (na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka VSC off), když je aktivováno 4H/HL nebo 4Lo/LL (AT/MT) nebo když je zadní diferenciál uzamčen. VSC slouží k zabránění převrácení při vysokých rychlostech, takže se nepoužívá při jízdě na kole v 4Lo/4H.
Zámek zadního diferenciálu : Ne všechny modely 4WD jsou vybaveny tímto. Spínač/tlačítko aktivováno. Musíte být v 4Lo nebo LL. Uzamyká zadní nápravu tak, aby fungovala jako jedna tyč. Otáčí-li se jedno kolo, musí se otáčet i druhé, aby nedocházelo ke ztrátě veškerého výkonu/kroutícího momentu na protáčející se kolo. Diff b/t Rear Locker a ATRAC je to s
Uzamykač zadního diferenciálu, obě zadní kola se protáčejí unisono a řízení bývá poměrně obtížné (pozor na malé římsy, vyjeté koleje, srázy). ATRAC, zadní kola nejsou zablokována a řízení není komprimováno, takže máte nad vozidlem větší kontrolu. Zdá se, že jeden funguje lépe než druhý v určitých situacích, když jedete na kole, nebo můžete udělat Atrac-Locker Hack a mít to nejlepší z obou světů.
Takže při relativně vysokých rychlostech vás TRAC zpomalí a pomůže s kontrolou trakce na kluzkých situacích, zatímco VSC vám poskytne větší kontrolu během zatáček, smyků a šetří váš zadek (prevence převrácení).
Zatímco ATRAC a Rear Diff Locker jsou speciálně pro použití v 4LO. Když je jeden z nich zapojen, TRAC a VSC se vypnou. To dává smysl, b/c jsou to bezpečnostní systémy, které vás zpomalí, když jedete rychle, zatímco ATRAC a RDL vám pomohou posunout vás vpřed, když jedete příliš pomalu nebo uvízli.
Další doporučení: Není nutné být ve 4H, když ve městě prší nebo slabě sněží, protože to deaktivuje VSC. VSC je to, co vám zachrání zadek při vysokých rychlostech (po thajsku). Pokud zůstanete ve 2H, máte TRAC a VSC k provedení nezbytných oprav, pokud sklouznete a sklouznete. Pokud se rozhodnete pro tyto situace nastavit 4H, alespoň vám stále funguje TRAC. Ale znovu, Thai říká, že TRAC se vypne po 40+ mph nebo tak. Mnozí zde mají pocit, že byste neměli jet rychle (>40 mph) během 4 hodin. 4H je pravděpodobně vhodnější, pokud narazíte na hustý/uhutněný sníh nebo zledovatělé silnice, jak zmiňuje FJJack. Co je lepší, můžete rychle zjistit testem letošní zimy. Vyzkoušejte 2H a 4H a udělejte si vlastní názor.
4H a 4L by měly být obecně vyhrazeny pro použití v terénu. 4H pro lehké stezky (štěrkové/polní cesty) a 4Lo pro velké vyjeté koleje/kameny. Je zřejmé, že pokud meteorit zasáhne vaše město a rozpoutá se peklo, rozhodně ji uveďte do 4H/4Lo podle potřeby.
Ještě jednou velké díky KLD, Thai, CruiserLarry, RoverGGM, Alex a bezpočtu dalších za jejich technické znalosti na tomto fóru.
Toyota FJ Cruiser 2007
By Michael Cohn
Saturday came around and it was time to head to Morris Mountain ORV Park near Heflin, Alabama. I was familiar with the park, having driven my own vehicle there, so I already had a good idea of where I wanted to take the FJ Cruiser for testing.
As our group wound around the logging trails, the FJ Cruiser soaked up the stumps and bumps nicely. At no time did I ever feel like I was being thrown around like a rag doll or pummeled by a jackhammer. One of the first obstacles we came to was Dobré, špatné a ošklivé. Now I already knew better than to think the FJ Cruiser would make it up the leftmost two sections of this. I’m not crazy, after all. So I watched several vehicles, including Jeeps and a Land Rover Discovery work their way over the right side. Some floundered a bit but all eventually made it up. I carefully looked it over, deciding whether or not I thought the FJ Cruiser could clear a few spots and decided I’d give it a go.
The crowd gathered round, all curious to know if this new-fangled thing could really climb. I crept up to the obstacle and engaged the rear locker. With low range sending 50% power to both the front and rear and both rear wheels turning, I was able to climb the obstacle carefully and deliberately, cresting the top easily and without incident. Nice!
We’d spend the rest of the day hitting various trails throughout the park. Some were simple up and down mountain climbs, allowing us to test the FJ Cruiser on inclines. Others were side hills and rocky obstacles.
In addition to the locking rear differential, the A-TRAC (Advanced Traction Control) came in handy in a few spots. A-TRAC allows power to be routed to the wheel(s) with the most amount of traction, unlike a typical open-differential equipped vehicle. So in just about any instance where a tire may be lifted or just not getting traction on slippery surfaces, A-TRAC reroutes the power to the wheel(s) s traction to help move you forward. In the front, especially, this is very useful. A front locker can be hard on driveline parts and can make it difficult to steer when engaged. A-TRAC allows the front to get power to the ground in a much less harsh way, though it does require the RPM’s to climb a good bit before engaging. Couple this with the rear locker and it makes the FJ Cruiser hard to get stuck.
We had plenty of chances to test out the A-TRAC and lockers at the park. The FJ Cruiser comes with a very street-style tire tread, which helped account for the wonderful on-road ride. Looking at the tires at the office, though, made us double check that we had tow points and recovery equipment, as we were sure we’d be getting yanked a lot that day. Not so. Though the tires would not dig in and bite like a more aggressive tire would, the traction control systems did an awesome job of getting us out. We took the truck through plenty of muddy goo and got it hung up in enough spots to really test it out. We were pleasantly surprised. We only needed our yank strap once during the day and only because we got high-centered due to our long wheelbase and lack of lift.
This brings us to the underside and body in regard to off-roading. The wheels of the FJ Cruiser are pushed outward to the corners, giving the truck very good approach and departure angles. In addition, the front bumper angles upward in front of the wheels, allowing the wheels to attack the trail easier. Underneath, everything is tucked up nicely and there is a very flat profile. This setup offers great clearance when going over obstacles and keeps things from hanging you up. The lower/front suspension arms also stay high further out than arms on other trucks we’ve driven, so they don’t bump into things as easily.
The underside of the FJ Cruiser has off-roading in mind.
Everything is tucked up very nicely, including the arms.
New regulations mean no more gas tanks behind the rear axle. There’s a ton of room back there under the rear of the body.
The FJ Cruiser kicked serious tail on the trails for a stock vehicle. It climbed over just about anything we tried and moved smoothly over the access trails. The only problems we had were due to low ground clearance. The running boards, though meant to protect body sheet metal, actually caused us to get hung up a lot, since they hang rather low. On several occasions this happened, and on one, specifically, caused us to rotate and damage the plastic on our front bumper. The running boards did protect our body but both were trashed by the end of the day, despite our careful driving. This, however, can easily be remedied by the aftermarket. If you plan on ‘wheeling your FJ Cruiser, forego the running boards and get steel rocker bars instead. Also consider a steel front bumper.
Crossing over these ruts, we got hopelessly hung up and had to get out the strap. Though the running boards did protect the body, they hang down low and get in the way.
This and a few other spots caused plenty of cosmetic damage to both running boards. We recommend aftermarket metal ones if you’re going to ‘wheel your FJ Cruiser.
I really enjoyed my week with the FJ Cruisers. They were comfortable and fun to drive around town and proved to be very useful when I needed the actual užitečnost part of the SUV. One easily swallowed up a 36″ fan I picked up for our warehouse with the rear seats folded down. The rear door, though it looks heavy, actually opens easily and has a locking mechanism to keep it open on hills. Our one complaint on the rear door is that in order to open the back glass you must have the keys in the rear door, which can be inconvenient.
The rear seat is usable for kids but not really for baby-carrying. You can access it ok with the rear doors, however, space between the rear and front seats is probably too small for baby seats — especially rear-facing ones. So if you have little ones, let them grow up a bit before considering this as your family car.
The FJ Cruiser proved itself to be a worthy companion, daily driver, and weekend warrior. Toyota’s build quality is incredible. Nary a squeak or rattle revealed itself after our trails and nothing broke or fell off as we pounded it on the rocks.
My hunch was that Toyota didn’t really intend this to be a 2007 FJ-40 and I was right. Look at the FJ Cruiser in its own right and you’ll find it to be one of the most capable and affordable 4×4 SUVs on the market. If you really want to off-road it on the tough trails, lift it a bit (several kits already exist) and put some beefier tires on it and you’ll be good to go.
Daring styling, fantastic on-road drive, fair price, and off-road ability make the FJ Cruiser one heck of a great package. We expect we’ll be seeing a good many on the trails in the coming years.
Michael Cohn is the Editor and founder of Rockcrawler.com. Michael enjoys music, technology, and four-wheeling other peoples’ vehicles.
