How do you check for a catalytic converter blockage?

Hledáte ve svém okolí mechanika na údržbu nebo opravu? AutoNation Mobile Service přináší obchod až k vám. Získejte okamžitou cenovou nabídku ještě dnes.

Pokud si všimnete, že vám svítí kontrolka motoru a máte slabý výkon motoru, nebo při jízdě cítíte zápach zkažených vajec, můžete mít ucpaný katalyzátor.

Na tento problém by mohlo poukazovat několik dalších příznaků katalyzátoru.

Nebojte se, jsme tu, abychom vám pomohli.
V tomto článku se budeme zabývat běžnými příznaky ucpaného katalyzátoru a jak tento problém diagnostikovat. Odpovíme také na některé související časté dotazy.

Tento článek obsahuje:

• 7 příznaků ucpaného katalyzátoru
• Jak diagnostikovat ucpaný katalyzátor (3 metody)
• 3 Časté otázky o ucpaných katalyzátorech
  • Jak se katalyzátor ucpe?
  • Jaká je průměrná životnost katalyzátoru?
  • Může ucpaný měnič způsobit přehřátí motoru?

  7 Známky a Ucpaný katalyzátor

  Přes katalyzátory (CAT) prochází velké množství toxických emisí, které je nakonec mohou ucpat.

  Když k tomu dojde, ucpaný katalyzátor nedokáže správně přeměnit tyto výfukové plyny, což způsobí, že se zachytí ve spalovací komoře a oslabí výkon motoru. Tento problém vyžaduje rychlou identifikaci, jinak by váš motor mohl úplně vyhasnout.

  Zde je několik příznaků selhání katalyzátoru:

  1. Rozsvícená kontrolka motoru

  Nejviditelnějším příznakem ucpaného katalyzátoru je rozsvícená kontrolka motoru.

  Pokud si všimnete, že svítí kontrolka motoru, můžete pomocí skeneru OBD určit, zda je příčinou katalyzátor.

  2. Problém se startováním vozu

  Když je katalyzátor ucpaný, způsobí to proudění velkého množství kouře výfukovým systémem. To může vést k častému zablokování nebo ztížení startování vozu.

  Pokud je systém CAT silně zablokován, váš motor pravděpodobně praskne a nastartuje se až o několik sekund později.

  3. Špatná akcelerace

  Snížený výkon motoru je jedním z nejvýraznějších příznaků, že váš katalyzátor může být ucpaný. Když si všimnete, že vaše vozidlo škube, zastavuje se a snaží se šplhat do strmých kopců, je to pravděpodobně kvůli nesprávnému spalování.

  Proč se to stalo?
  Vadný katalyzátor zabraňuje proudění výfukových plynů přes měnič a ven z výfukového potrubí.

  Zpočátku můžete mít podezření na nízký tlak paliva. Ve skutečnosti škodlivé plyny uvíznou ve spalovací komoře, což vede k nedokonalému spalování, snížení akcelerace, výkonu motoru a zvýšené prodlevě motoru.

  4. Vůně síry a zkažených vajec

  Správně fungující katalyzátor zpracovává škodlivý plyn na méně škodlivé emise.

  Jak?
  Když benzín dosáhne funkčního katalyzátoru, přemění emise jako sirovodík na oxid siřičitý bez zápachu. Ucpaný katalyzátor nedokáže správně zpracovat sirné výfukové plyny, což způsobí zápach zkažených vajec.

  5. Vynechávání zapalování

  Když se katalyzátor ucpe, toxický plyn zachycený v motoru se zahřívá až do bodu vznícení.

  Toto zapalování způsobí vynechání zapalování motoru, což časem poškodí důležité součásti motoru. Pokud si všimnete vynechávání zapalování motoru, je nejlepší co nejdříve kontaktovat odborníka.

  6. Špatná spotřeba paliva

  Když má vaše vozidlo výrazné zablokování katalyzátoru, utrpí vaše spotřeba paliva a spotřeba plynu.

  Zanesený katalyzátor může způsobit nahromadění většího množství výfukových plynů v motoru, čímž se sníží množství nového, hořlavého kyslíku potřebného pro správnou funkci.

  Když motor dostává méně kyslíku, musí pracovat více, aby dosáhl rychlosti. Toto zvýšené zatížení nejen snižuje spotřebu paliva (dojezd plynu), ale také zhoršuje zanášení měniče.

  7. Neúspěšný test emisí vozidla

  Většina států vyžaduje od majitelů automobilů každoroční testy emisí vozidel. Katalyzátor je hlavní komponentou zodpovědnou za zdravé emise výfukových plynů.

  Vaše vozidlo tedy s největší pravděpodobností neprojde testem emisí, když je váš katalyzátor ucpaný a nezpracovává správně škodlivé plyny, jako je oxid uhelnatý.

  Nyní rozumíte všem významným příznakům.
  Jakmile zaznamenáte jeden nebo více z těchto příznaků, možná budete chtít diagnostikovat problém s katalyzátorem.

  Pojďme zjistit, jak na to.

  Jak diagnostikovat ucpaný Katalyzátor (3 metody)

  Existují tři způsoby, jak diagnostikovat vadný katalyzátor:

  1. Vakuový test

  Před provedením tohoto testu budete potřebovat vakuometr.
  Chcete-li provést vakuový test, postupujte takto:

  • Nastavte auto na neutrál nebo zaparkujte.
  • Připojte vakuoměr k přímému podtlakovému potrubí, jako je přímé sací potrubí.
  • Nastartujte vůz a nechte jej běžet na volnoběh, dokud nedosáhne nejvyšší provozní teploty.
  • Vakuoměr by měl ukazovat hodnotu 18-22 Hg.
  • Začněte zrychlovat a nechte auto dosáhnout kolem 2500-3000 otáček za minutu.
  • Projekt Před návratem na předchozí úroveň by se hodnota vakuometru měla snížit. Pokud si to snížení trvá dlouho, pravděpodobně máte ašpatný katalyzátor.

  2. Test teploty

  K provedení teplotního testu budete potřebovat jakýkoli typ teploměru, jako je infračervený nebo kuchyňský teploměr.

  • Nastartujte své vozidlo a nechte jej dosáhnout optimální provozní teploty. Vezměte to na krátkou jízdu, aby se to stalo.
  • Nastavte vozidlo na parkovací nebo neutrál.
  • Změřte teplotu na vstupním potrubí, které se připojuje k přední části katalyzátoru. Opakujte pro výstupní potrubí, které se připojuje k zadní části konvertoru.
  • V případě, že přední teplota je stejná jako teplota vzadu, Znamená to, že je problém skatalyzátor.

  3. Test zpětného tlaku

  Pro tento test budete potřebovat zpětný tlakoměr.

  • Začněte tím, že odstraníte přední lambda sondu a nahradíte ji zpětným tlakoměrem.
  • Nastartujte auto a poznamenejte si hodnotu zpětného tlaku. Hodnota mezi 0-3 PSI je normální.
  • V případě, že čtení je kolem 8 PSI, váš katalyzátor je ucpaný.
  • Znovu nainstalujte lambda sondu.

  Všechny tři tyto testy vyžadují určitou znalost motoru vozidla. Kontaktujte mechanika pokud se necítíte dobře provádět diagnostiku sami.

  Poznámka: Vyzkoušejte čistič katalyzátoru, abyste součástku uvolnili. Čistič katalyzátoru může také vyčistit kyslíkový senzor nebo zapalovací svíčku. Můžete to použít k vyčištění všech uhlíkových usazenin.

  Nyní je čas projít si několik často kladených otázek.

  3 FAQ o Ucpané katalyzátory

  Zde jsou odpovědi na často kladené otázky týkající se katalyzátorů:

  1. Jak se ucpe katalyzátor?

  Když výfukové plyny, jako je oxid dusný a oxid uhelnatý, procházejí voštinovým katalyzátorem, jsou zpracovávány na méně škodlivé emise, jako je oxid uhličitý. Ty se následně uvolňují z výfukového systému vozidla.

  Existují tři důvody, proč se při provádění této práce může katalyzátor ucpat:

  • Přebyteknespálené palivo: Když motorem projde příliš mnoho paliva, nespálené palivo se dostane do katalyzátoru, kde se spálí. Toto hoření může přehřát, poškodit nebo dokonce roztavit převodník a způsobit nadměrný kouř z výfukového potrubí.
  • Úniky chladicí kapaliny: Únik chladicí kapaliny v motoru, který dosáhne katalyzátoru, může způsobit jeho ucpání.
  • Olej proniká dovyčerpat: Když těsnění a ventily ve vašem motoru nefungují správně, mohou nechat olej protékat výfukovým systémem. To může způsobit ucpání katalyzátoru.

  Přebytek nespáleného paliva a škodlivých toxinů umožní, aby se v motoru vytvořil uhlíkový nános, který může vést k dalšímu zablokování.

  2. Jaká je průměrná životnost katalyzátoru?

  Průměrná životnost před úplným selháním katalyzátoru je kolem 100,000 10 mil nebo XNUMX let (v závislosti na tom, jak často jezdíte).

  Pravidelná údržba vozidla a kontroly motoru mohou prodloužit životnost vašeho katalyzátoru a dalších součástí motoru obecně.

  3. Může ucpaný měnič způsobit přehřátí motoru?

  Ano, špatný katalyzátor může způsobit přehřátí motoru. To se děje proto, že ucpaný měnič omezuje průtok výfukových plynů a brání horkým výfukovým plynům odcházet z motoru.

  Velké zablokování zahřeje výfukové potrubí, způsobí poruchu katalyzátoru a zvýší teplotu motoru, což může způsobit zkázu na ostatních součástech motoru.

  Poznámka: Výfukové potrubí je zodpovědné za shromažďování škodlivých plynů a jejich vedení do katalyzátoru.

  To je důvod, proč se musíte obrátit na odborníka pro výměnu nebo opravu katalyzátoru.

  Balil

  Špatný katalyzátor může vést k mnoha dalším problémům v motoru, včetně přehřívání. Abyste předešli dalšímu poškození, musíte věnovat pozornost výše uvedeným znakům vadného převodníku.

  Pokud zaznamenáte jakýkoli problém s katalyzátorem, je nejlepší kontaktovat odborníka.

  AutoNation Mobile Service je přístupná mobilní autoservis tklobouk můžete kontaktovat 7 dní v týdnu.

  • A jednoduchý online rezervační proces pro diagnostiku výfukového potrubí, bloku motoru nebo katalyzátoru
  • Odborní technici kteří provádějí kontroly, opravy a celkovou údržbu vozidla
  • Konkurenční a transparentní ceny
  • Vysoce kvalitní náhradní díly a opravy
  • 12 měsíce | Záruka 12,000 XNUMX km na všech opravách

  Kontaktujte nás ještě dnes a ujistěte se, že vaše auto je v pořádku!

  AutoNation Mobile Service AutoNation Mobile Service usnadňuje udržení spolehlivosti vašeho vozidla tím, že poskytuje kvalitní opravy a údržbu automobilů přímo na vaši příjezdovou cestu, s bezproblémovou rezervací, transparentními cenami a důvěryhodnými techniky.

  Katalyzátory mohou efektivně fungovat pouze tehdy, pokud motor funguje správně a výfukový systém je bez úniků. Diagnostikujte příčinu problémů s emisemi pomocí 13 klíčových kroků.

  Krok 1: Získejte historii vozidla

  Zpětná vazba od zákazníků je neocenitelným nástrojem. Jízdní vlastnosti, výkon a servisní historie vám mohou pomoci provést diagnostický proces. Položte zákazníkovi následující otázky:

  • Byl katalyzátor někdy vyměněn?
  • Jaká služba byla provedena za posledních 6 až 12 měsíců?
  • Vyžaduje vozidlo pravidelné doplňování chladicí kapaliny nebo oleje?
  • Snížila se v poslední době spotřeba paliva?
  • Je těžké nastartovat motor, teplý nebo studený?
  • Chodí motor plynule?
  • Všimli jste si nějakého selhání zapalování motoru?
  • Došlo ve vozidle palivo?
  • Bylo přidáno špatné palivo?
  • Používáte aditiva do paliva?
  • Jaký je stav chladicí kapaliny?
  • Funguje ohřívač správně?
  • Byly přidány náhradní díly?
  • Výkonový PCM programátor (čip)
  • Výkonný výfuk
  • Dálkový startér
  • Jak se vozidlo používá a jezdí?
  • Odtah s převodovkou na nízký převodový stupeň
  • Zatažená parkovací brzda, což zvyšuje zatížení motoru
  • Uzamčen v režimu 4WD low po delší dobu

  krok 2: opravte další kódy motoru

  Jakýkoli stav, který zvyšuje emise nebo ovlivňuje hodnoty snímače, může způsobit selhání diagnostiky převodníku, i když je převodník dobrý. (Mnoho chybových kódů OBDII ovlivní výkon převodníku.) Před opravou kódů převodníku opravte všechny ostatní kódy.

  Následující kódy se vztahují ke katalyzátoru:

  • P0420 Účinnost katalytického systému pod prahovou hodnotou (Bank 1)
  • P0421 Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
  • P0422 Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
  • P0423 Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
  • P0424 Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
  • P0430 Účinnost katalytického systému pod prahovou hodnotou (Bank 2)
  • P0431 Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
  • P0432 Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
  • P0433 Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
  • P0434 Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)

  Krok 3: Opravte netěsnosti výfukového systému

  Netěsnosti ve výfukovém systému mohou ovlivnit ukládání O2 (kyslíku) v konvertoru a vést k nesprávným hodnotám senzoru O2, což ovlivňuje rovnováhu AFR (poměr vzduch/palivo). Udělej následující:

  Zkontrolujte všechny oblasti sváru, zda nejsou prasklé, zejména porty senzoru O2.

  Krok 4: Zkontrolujte teplotu převodníku

  Pomocí infračerveného teploměru zkontrolujte teplotu předních a zadních svařovacích kroužků převodníku, abyste se ujistili, že převodník „zhasnul“. V závislosti na jejich velikosti se většina konvertorů začne rozsvěcovat kolem 350 °F a plně osvětlena kolem 500 °F.

  Za normálních podmínek může zadní svařovací kroužek dosáhnout teplot až o 150 °F vyšší než přední svařovací kroužek. Pokud zadní svařovací kroužek dosáhne teploty o více než 150 °F vyšší než přední svařovací kroužek, motor může mít problém s emisemi.

  Mějte na paměti, že teplota zadního svařovacího kroužku převodníku přímo souvisí s množstvím práce, kterou převodník vykonává. Zvýšené teploty proto mohou znamenat problém s emisemi.

  Krok 5: Zkontrolujte protitlak

  Nadměrný protitlak systému může generovat kód účinnosti měniče. Ačkoli se protitlak mění v závislosti na aplikaci, typicky by měl být tlak nižší než 3 PSI při 2,000 1.5 ot./min a nižší než XNUMX PSI při volnoběhu.

  • Pomocí portů senzoru O2 zkontrolujte nadměrný protitlak před – a za – převodníkem
  • Vysoký protitlak za měničem indikuje omezený tlumič nebo rezonátor
  • Vysoký protitlak před měničem indikuje omezený měnič
  • Vysoký protitlak ve výfukovém potrubí indikuje zablokované Y-spojení
  • Nadměrný protitlak nepříznivě ovlivní AFR, což povede k nadměrným emisím

  Krok 6: Zkontrolujte čidlo o2 (kyslíku).

  Senzory O2 (kyslíku) jsou zásadní pro řízení paliva a diagnostiku převodníku PCM.

  • Přední snímač by měl být velmi aktivní a typicky rychle oscilovat od přibližně 0 do méně než 1 voltu. Pokud přední snímač ukazuje nízké nebo žádné napětí, může být snímač vadný; nebo může dojít k úniku výfukových plynů před nebo bezprostředně za snímačem.
  • Typicky by měl zadní snímač vydávat poměrně stálý signál. Pokud je signál nižší než 250 mv, zkontrolujte aktivitu rychlým sešlápnutím akcelerátoru nebo zvýšením otáček motoru na přibližně 2,000 XNUMX ot./min. Je třeba zaznamenat určitý pohyb.
  • Zkontrolujte funkci snímače O2, abyste se ujistili, že vozidlo má kontrolu paliva. U většiny aplikací by měl přední senzor O2 spínat kolem 450 mv a zadní senzor O2 by měl být nad 450 mv, typicky 650 – 850 mv. Pokud zadní snímač O2 není vyšší než 450 mv, zkontrolujte emise vozidla pomocí 4- nebo 5plynového analyzátoru. Přední snímače AFR by měly ve většině podmínek ukazovat poměr AFR 14.7:1.
  • Pro přesné testování senzorů O2 existuje mnoho diagnostických nástrojů. Před výměnou jakýchkoli senzorů ověřte funkčnost.

  Krok 7: Zkontrolujte chladicí systém

  Netěsnosti vnitřního chladicího systému mohou zničit katalyzátor.

  • Vnitřní netěsnost v chladicím systému by umožnila vniknutí chladicí kapaliny do výfukového systému a otravu katalyzátoru.
  • Proveďte test úniku, abyste se ujistili, že chladicí systém udrží tlak v systému (zkontrolujte tlakový uzávěr na přesný tlak) po dobu 15 minut.
  • Pokud není chladicí systém správně udržován, může se na něm usazovat kal, který může snížit přenos tepla ze spalovacích komor a zvýšit emise NOx.

  Krok 8: Kontrola palivového systému

  V palivovém systému je mnoho věcí, které mohou poškodit katalyzátor nebo zvýšit emise HC (uhlovodíků).

  • Proveďte tlak paliva a test těsnosti. Tlak paliva by měl být v rámci specifikací výrobce a měl by zůstat stabilní i po vypnutí čerpadla.
  • Rychlý pokles tlaku může znamenat, že vstřikovače paliva netěsní nebo že existuje problém s regulátorem tlaku paliva nebo zpětným ventilem přívodu.
  • Tlak paliva, který se mírně pohybuje nad normálním pracovním rozsahem, může mít za následek značné problémy s emisemi a může také vést k nadměrné době protáčení za studena. Obě podmínky mohou způsobit rychlé selhání měniče.
  • Palivový filtr by měl být vyměněn podle plánu údržby doporučeného výrobcem. Nakonec zkontrolujte kontaminaci vody v palivové nádrži a vzduch zachycený v rozdělovačích paliva, což může způsobit vynechání zapalování válce.

  Krok 9: Úprava paliva — AFR (poměr vzduch/palivo)

  PCM se snaží udržovat AFR 14.7:1 pomocí dat, která přijímá ze senzorů vozidla, především senzorů MAF a O2.

  • Krátkodobá úprava paliva je založena na údajích z aktuálních provozních podmínek motoru. Dlouhodobá korekce paliva zprůměruje několik krátkodobých hodnot, aby ovlivnila mapování palivové základny.
  • Jakákoli hodnota korekce paliva větší než 5 % indikuje problém, který vyžaduje kontrolu vyvážení válců a/nebo kontrolu pomocí 5plynového analyzátoru.
  • Pamatujte, že úprava paliva je jen jedním z několika systémů, které ovlivňují emise. Seřízení paliva může být správné, přesto může motor stále produkovat nadměrné emise.

  Krok 10: Zkontrolujte emise pomocí analyzátoru plynu

  Jedním z nejúčinnějších způsobů řešení problémů s emisemi je odběr vzorků výfukových plynů. Mějte na paměti následující:

  • Vysoké emise HC ukazují na nespálené palivo.
  • Vysoké hladiny CO ukazují na částečně spálené palivo nebo olej.
  • Vysoké hladiny NOx jsou obvykle způsobeny vysokými teplotami a tlaky spalování, mírně chudým AFR a příliš pokročilým časováním zapalování.
  • Nízké hodnoty emisí HC a CO s vysokými emisemi NOx z výfuku obvykle NEJSOU způsobeny vadným měničem. Nízké hodnoty HC a CO indikují, že převodník funguje. Hlavní příčinou problému je motor, který produkuje nadměrně vysoké emise NOx. Tyto vysoké emise NOx mohou snížit životnost a účinnost konvertoru.

  5-PLYNOVÁ DIAGNOSTICKÁ TABULKA

  Jedním z nejúčinnějších způsobů řešení problémů s emisemi je odběr vzorků výfukových plynů. Další informace o naměřených hodnotách analyzátoru plynů získáte v DIAGNOSTICKÉ SCHÉTĚ 5 GAS.

  ČTĚTE VÍCE

  Jak zní motor zablokovaný vodou?