How do I sync my phone to my 2010 Lincoln MKZ?

Wayne Cunningham recenzuje auta a píše o automobilové technologii pro CNET’s Roadshow. Před nástupem do automobilového průmyslu se zabýval spywarem, technologiemi tvorby webu a počítačovým hardwarem. Technologie a web začal pokrývat v roce 1994 jako redaktor časopisu The Net.

Wayne Cunningham
7. října 2009 2:37 PT
7 min čtení

Lincoln MKZ 2010

Dobrý

Elektronika kabiny Lincolnu stále vládne úkrytu; Lincoln MKZ z roku 2010 těží z integrace MP3 přehrávače Sync a telefonu Bluetooth a údajů o provozu, ceně paliva a počasí od Sirius TravelLink. Audio systém THX produkuje velmi dobrý zvuk.

Bad

Hnací ústrojí MKZ není nijak zvlášť vyspělé, maximalizuje výkon ani spotřebu paliva a ceny aut jsou na vysoké úrovni.

Bottom Line

I když máme rádi techniku ​​kabiny Lincolnu MKZ z roku 2010, další aktualizace modelu by měla využít účinnějších motorů, které jsou v současné době ve vývoji ve Fordu.

Stejný druh moderní majestátnosti, jaký jsme loni viděli na Lincolnu MKS, si najde cestu do MKZ 2010, spolu s působivou řadou technologií. Nový design Lincoln s křídlovou mřížkou pokrývá přední část tohoto nejmenšího Lincolnu, což mu dává silnější vzhled než jeho platformoví kolegové, Ford Fusion a Mercury Milan. A zatímco zadní část vozu obsahuje velký odznak Lincoln a zavinovací zadní světla, která tvoří nový designový jazyk Lincoln, boční profil je stejně nevýrazný jako jakýkoli moderní sedan střední třídy.

MKZ se snaží oddělit od svých plošinových kolegů pomocí pěkných potahů sedadel.

Žít podle image luxusní značky se v dnešní době zdá pro americkou automobilku jako nesplnitelný úkol, ale MKZ dělá krok správným směrem. Když jsme nasedli do našeho testovacího vozu, okamžitě nás zaujala pěkně střižená kožená sedadla. Měkké materiály podél palubní desky také zapůsobily na luxusní téma. Technické ovládací prvky v kabině, sada plastových tlačítek běžících na středové konzole, jsou hlavním zklamáním, pokud jde o kvalitu. Ty vypadají, jako by pocházely ze stejné přihrádky na díly, která dodává vozy Ford a Mercury. Lincoln by se měl více odlišovat, i když abych byl spravedlivý, Audi používají také docela ošklivé plastové rozvaděče.

Špičky v technice kabiny
U Lincolnu je stále silná technologie kabiny, kterou MKZ plně využívá. Náš byl vybaven navigačním systémem založeným na pevném disku, který zahrnuje Sirius TravelLink. Tento systém zobrazuje dopravní data překrývající se na mapě a nabízí možnost vyhnout se špatným zácpám na naprogramované trase. Během našeho testování systém občas nemohl najít objížďku kolem dopravní zácpy, protože jeho směrovací algoritmus ho nenechá zajít příliš daleko z kurzu.

Živý provoz je jen jedním z datových toků nabízených Sirius TravelLink.

Kromě provozu poskytuje Sirius TravelLink také počasí, ceny benzínu, plány filmů a sportovní výsledky, přičemž první dva z nich jsou nejužitečnější. Zvláště dobrá je funkce ceny plynu, protože pouhým dotykem na kteroukoli stanici v seznamu ji můžete nastavit jako cíl v navigačním systému.

Kde tento systém zaostává, je vzhled map. Nabízí tři pohledy na mapu, včetně perspektivy, ale grafika mapy je velmi jednoduchá a nenabízí vizuální krásu nových nabídek od BMW a Audi. Ale jsou funkční a vedení trasy je dobré. Systém obsahuje převod textu na řeč, takže přečte názvy ulic.

Sync, standardní v MKZ, je dalším základním kamenem kabinové techniky pro firemní vozidla Ford. Poskytuje konektivitu a hlasové příkazy pro mobilní telefony Bluetooth a MP3 přehrávače s úrovní integrace, které se v současnosti nevyrovná žádný jiný výrobce automobilů. Během roku zde na Car Tech testujeme mnoho aut, ale vždy se rádi pustíme do jednoho se Sync, protože můžeme připojit iPod, Zune nebo jiný MP3 přehrávač a požádat ho o přehrávání hudby pojmenováním žánru, umělce, nebo album. A nepřestává nás udivovat, jak dobře systém rozpoznává i ta nejobskurnější a nejsložitější jména umělců. Při připojení nového MP3 přehrávače systému chvíli trvá indexování hudby, ale to by měl být pouze jednorázový problém.

Kromě podpory přehrávače MP3 zahrnují zdroje zvuku systému integrovaný pevný disk, satelitní rádio, audio streaming Bluetooth a port USB pro flash disky. Rozhraní pro pevný disk a flash disky působivě napodobuje rozhraní MP3 přehrávačů a umožňuje procházení podle interpreta, alba a žánru. Streamování zvuku Bluetooth umožňuje pouze ovládání přehrávání a pauzy, ale to je způsobeno omezenou povahou specifikace stereo streamování Bluetooth.

Audio systém THX v MKZ neměl stejně bohatou kvalitu, jako jsme slyšeli v MKS.

Během cesty dlouhé asi 1,000 mil jsme se důvěrně seznámili s volitelným audio systémem THX MKZ. Se 14 reproduktory a 600wattovým zesilovačem by to mělo být fenomenální, ale zcela neodpovídá zkušenostem, které jsme měli minulý rok se systémem v Lincolnu MKS, který má pár dalších reproduktorů. Audiosystém v MKZ je určitě špičkový, konkuruje čemukoli od Mercedes-Benz, BMW nebo Lexus. Tato implementace systému THX se ale zdála jen trochu zablácená ve středních frekvencích. Tam, kde jsme slyšeli zpívat anděly v MKS, jsme slyšeli pouze sbor v MKZ.

Sync nabízí vše, co bychom mohli od telefonního systému Bluetooth požadovat. Snadno se spáruje s telefony, používá jedinečné párovací klíče, takže nikdo nemůže systém snadno unést, a stahuje seznamy telefonních kontaktů, což usnadňuje vytáčení lidí podle jména pomocí LCD nebo pomocí hlasových příkazů. S touto poslední funkcí začíná Sync právě získávat konkurenci, jak jsme viděli u Kia Soul a Hyundai Genesis Coupe. Systém Sync v MKZ také podporuje textové zprávy, ale pouze na omezeném počtu telefonů. Tento systém čte příchozí texty nahlas a nabízí řadu přednastavených odpovědí.

Loňský pohon
Na silnici je Lincoln MKZ schopné, i když poměrně nudné auto. Představte si, že manažeři střední úrovně jdou na pracovní oběd. Měli jsme verzi vozu s pohonem všech kol. Protože je platforma navržena pro pohon předních kol, točivý moment je obecně směrován směrem k předním kolům, ale v případě potřeby bude házet dozadu. Protože MKZ není sportovní vůz, nestrávili jsme mnoho času jeho šíleným házením do zatáček. Když jsme to udělali, cítili jsme nedotáčivost a naklánění karoserie – vše očekávané – ale také jsme měli pocit, že zadní kola přispívají k udržení vozu v zatáčce.

Manuální režim šestistupňového automatu je většinou užitečný pro brzdění motorem.

Pohonné ústrojí není nejaktuálnější od Lincolnu – MKZ používá 3.5litrový V-6 Duratec, který produkuje pouze 263 koňských sil při 6,250 249 ot./min a točivý moment 4,500 liber-stop při XNUMX XNUMX ot./min. Ford pracuje na nové řadě motorů s názvem Ecotec, které využívají přímé vstřikování pro lepší účinnost. Vzhledem k velikosti MKZ by jej asi mohl docela dobře pohánět turbem přeplňovaný přímovstřikový čtyřválec. Ford má jeden v práci, tak snad se toho dočkáme v další generaci MKZ.

Duratec pod kapotou MKZ dává vozu rozumné zrychlení, kterému pomáhá dobře naprogramovaná šestistupňová automatická převodovka. Tato převodovka dokonce obsahuje režim manuálního řazení, ale jak jsme řekli, MKZ není žádné sportovní auto. Manuální režim je v tomto voze skutečně navržen pro brzdění motorem, o čemž svědčí i způsob, jakým okamžitě podřazuje na třetí místo a na sdruženém přístroji zobrazí grafiku nohy na brzdě, když je režim zařazen. Krátký čas, který jsme strávili používáním manuálního režimu, ukázal typickou pomalost automatické převodovky mezi změnami. Auto bylo připraveno naskočit na rychlostní stupeň dostatečně snadno a využít toho, jaký výkon má motor dát.

Šest rychlostních stupňů pomáhá poněkud snížit spotřebu paliva MKZ. Ve výbavě s pohonem všech kol je hodnocení EPA vozu 17 mpg město a 24 mpg dálnice. Náš road trip v MKZ silně ovlivnil naši jízdu směrem k dálnici, s průměrnou rychlostí kolem 75 mph, ale stále jsme vytáhli 23 mpg, blížící se číslu EPA. Očekávejte, že při běžném používání bude průměrně 20 nebo 21 mpg.

Systém varování před slepým úhlem se rozsvítí, když není bezpečné změnit jízdní pruh.

Zatímco Lincolny ​​nedávno ukázaly působivou techniku ​​kabiny, jiné technologie řízení často chyběly. Nedávné aktualizace modelů to napravují tím, že zahrnují takové funkce, jako je systém varování před slepým úhlem, adaptivní tempomat a samoparkovací systém. MKZ zatím nemá nejpokročilejší systémy, ale má jako volitelné příslušenství systém varování před slepým úhlem, adaptivní světlomety a stěrače čelního skla s dešťovým senzorem.

Celkem
Lincoln MKZ z roku 40 je s opcí na více než 2010 tisíc oproti našemu recenznímu vozu dražší, než by měl být, s tvrdou konkurencí Infiniti G35 a Mercedes-Benz C300. Technika kabiny v Lincolnu však stále zůstává lepší než tato ostatní auta, i když její jízdní dynamika ne. Je to tato technologie kabiny, která zvedá Lincoln MKZ v našem hodnocení, s extra podporou pro systém varování před slepým úhlem. Ale jak po stránce výkonu, tak designu se MKZ řadí pouze k průměru. Přestože je šestistupňová automatická převodovka pokročilou převodovkou, Duratec V-6 neposouvá žádné hranice, což se projevuje v jeho výkonu a spotřebě paliva. Designový jazyk Lincoln se nám líbí vpředu, ale tento styl si na autě nenajde cestu.

Pole specifikace