KL Cherokee Tech KL (14+)
2014 Cherokee Forum pro všechny nové diskuze a technické informace o KL a Cherokee Trailhawk.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
04-08-2019, 12:54 PM
Připojit Datum: červen 2018
Místo: AZ
Obdržel 18 To se mi líbí u 16 příspěvků
Model: Cherokee (KL)
Motor: 2.0T
Pokud budete hledat na internetu dostatečně dlouho, můžete najít někdo kdo nemá rád žádnou konkrétní věc nebo nápad. Raději si zvykejte na ESS, budou ho mít většina všech vozidel. Někteří, kteří to již používají:
BMW
brod
GM
FCA
Honda
Hyundai
Jaguár
mazda
Land RoveToyota
VW
ForcedInduction
04-08-2019, 01:14 PM
Nováček
Založen: Mar 2019
Obdržel 3 To se mi líbí u 3 příspěvků
Model: Cherokee (KL)
Vzhledem k tomu, že toto vlákno začalo s , jak zakázat nepříjemné zastavení startu, tento názor pouze podporuji.
Líbí se mi tlačítko «A», které jej vypíná.
Nemám co jiného k tomu dodat.
04-16-2019, 03:16 PM
Nováček
Založen: Jul 2015
Místo: East Central Iowa
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Rok: 2015 Trailhawk
Model: Cherokee
Motor: 3.2 l V6
Můžete si zakoupit modul (odkaz níže), který jej trvale deaktivuje. jinými slovy, jakmile stisknete tlačítko «A» pro vypnutí . modul jej udržuje ve vypnutém režimu bez ohledu na to, kolikrát nastartujete auto. Vždy bude vypnuto. Už nikdy nebudete muset stisknout tlačítko «vypnuto».
Chcete jej znovu zapnout? Jakmile je vůz v poloze RUN, stačí znovu stisknout tlačítko «A» do polohy vypnuto a modul již ESS nevypíná. Měl jsem jeden ve svém Trailhawku 2015. Fungovalo skvěle.
Kupuji nový modul pro 2019 Cherokee Limited, který jsem si právě koupil.
S firmou nemám nic společného. Jejich produkt mě prostě baví. A nesnáším, co ESS dělá se startérem a baterií. Ano, vím, že baterie a startér jsou „těžké“. Ale samotná baterie stojí kolem 250 $. Musel jsem vyměnit svůj kvůli špatnému snímači proudu baterie, jak ukazuje Callab výše. Ještě nevím, kolik stojí startéry. Za cenu kolem 100 $ dávám přednost tomu, abych nechal motor běžet a nenechal ho 100krát zastavit a nastartovat při jízdě městem.
Když jsem u toho, nejsem si jistý, že se baterie bude správně nabíjet, když je tato dvoukolíková zástrčka odpojena od senzoru. Můj senzor se pokazil. A během týdnů se moje baterie nenabíjela správně. Jezdím po dálnici 60 mil/den, takže na nabíjení bylo dost času. Navíc můj VOM ukázal solidní výstup 13.8 V (z alternátoru), když byly otáčky motoru nad asi 1600.
Musel jsem každých pár dní nabíjet baterii přes noc pomocí nabíječky připevněné ke svorkám baterie. Pak během několika dnů nebo tak, kdybych dal metr na svorky baterie, ukázal by 11 (nějakých) voltů. Tak jsem zjistil, že se senzor pokazil. Ale také mi to zničilo baterii. Baterie za 250 USD, senzor za 100 USD. Věřím, že vytažení této zástrčky by mělo nějaký vliv na nabíjecí proud, protože signál, který vydává, se dostává zpět do modulů, které říkají alternátoru, kdy a jak dlouho má vypnout napětí.
Jen moje dva centy. Už dříve jsem věděl, že jsem se mýlil.
Naposledy upravil RFtech53; 04 v 16:2019 .
04-16-2019, 10:58 PM
Nováček
Založen: Jan 2018
Místo: SK
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Model: Cherokee (KL)
Motor: 3.2L
Původně odeslal RFtech53
Můžete si zakoupit modul (odkaz níže), který jej trvale deaktivuje. jinými slovy, jakmile stisknete tlačítko «A» pro vypnutí . modul jej udržuje ve vypnutém režimu bez ohledu na to, kolikrát nastartujete auto. Vždy bude vypnuto. Už nikdy nebudete muset stisknout tlačítko «vypnuto».
Chcete jej znovu zapnout? Jakmile je vůz v poloze RUN, stačí znovu stisknout tlačítko «A» do polohy vypnuto a modul již ESS nevypíná. Měl jsem jeden ve svém Trailhawku 2015. Fungovalo skvěle.
Kupuji nový modul pro 2019 Cherokee Limited, který jsem si právě koupil.
S firmou nemám nic společného. Jejich produkt mě prostě baví. A nesnáším, co ESS dělá se startérem a baterií. Ano, vím, že baterie a startér jsou „těžké“. Ale samotná baterie stojí kolem 250 $. Musel jsem vyměnit svůj kvůli špatnému snímači proudu baterie, jak ukazuje Callab výše. Ještě nevím, kolik stojí startéry. Za cenu kolem 100 $ dávám přednost tomu, abych nechal motor běžet a nenechal ho 100krát zastavit a nastartovat při jízdě městem.
Když jsem u toho, nejsem si jistý, že se baterie bude správně nabíjet, když je tato dvoukolíková zástrčka odpojena od senzoru. Můj senzor se pokazil. A během týdnů se moje baterie nenabíjela správně. Jezdím po dálnici 60 mil/den, takže na nabíjení bylo dost času. Navíc můj VOM ukázal solidní výstup 13.8 V (z alternátoru), když byly otáčky motoru nad asi 1600.
Musel jsem každých pár dní nabíjet baterii přes noc pomocí nabíječky připevněné ke svorkám baterie. Pak během několika dnů nebo tak, kdybych dal metr na svorky baterie, ukázal by 11 (nějakých) voltů. Tak jsem zjistil, že se senzor pokazil. Ale také mi to zničilo baterii. Baterie za 250 USD, senzor za 100 USD. Věřím, že vytažení této zástrčky by mělo nějaký vliv na nabíjecí proud, protože signál, který vydává, se dostává zpět do modulů, které říkají alternátoru, kdy a jak dlouho má vypnout napětí.
Jen moje dva centy. Už dříve jsem věděl, že jsem se mýlil.
Víte, co ještě funguje, a za téměř stejnou cenu A získáte lepší a užitečnější produkt než něco, co si jen myslím.
AlfaOBD a adaptér OBDlinkMX+
