General Motors je pryč?

Největší americký výrobce automobilů, General Motors, dnes vyhlásil bankrot v právním podání u federálního soudu v centru Manhattanu, čímž odstartoval největší průmyslovou insolvenci v historii USA.

Společnost GM požádala o ochranu podle kapitoly 11 proti požadavkům svých věřitelů v 8 hodin ráno místního času poté, co během čtyř let vykázala ztráty ve výši 81 miliard dolarů (50 miliard liber), čímž pověřila budoucnost 235,000 XNUMX zaměstnanců po celém světě zkušeného konkurzního soudce Roberta Gerbera.

Barack Obama ve Washingtonu několik hodin po podání prohlásil, že plán restrukturalizace GM je „tvrdý, ale spravedlivý“. Přiznal, že akcionáři General Motors – dodavatelé dílů, prodejci, držitelé dluhů, akcionáři, zaměstnanci a důchodci – přinášejí těžké oběti, aby společnost udrželi nad vodou.

„Chci k vám být upřímný: vybudování štíhlejšího GM něco stojí,“ řekl. “Budete muset přinést oběť pro příští generaci, aby naše děti mohly vyrůstat v Americe, která stále dělá věci.”

Tato 101letá společnost se sídlem v Detroitu je stálicí americké výrobní základny a vyrábí vozidla značek jako Chevrolet, Cadillac, Hummer, Opel a Vauxhall. Jeho podání přichází měsíc poté, co jeho menší rival Chrysler vyhlásil bankrot a dva ze tří největších amerických výrobců motorů zůstali pod soudní ochranou.

GM bude pokračovat ve výrobě a prodeji aut v rámci bankrotu a vláda USA doufá v rychlý, „chirurgický“ proces, v jehož rámci se společnost objeví v menší, efektivnější podobě během 60 až 90 dnů.

Obama řekl, že masivní reorganizace GM ponechá vládě USA 60 % vlastního kapitálu společnosti. Bylo však nutné zachovat ikonický symbol amerického byznysu a udržet životaschopný americký automobilový průmysl.

V Bílém domě, doprovázený svými ekonomickými poradci a tajemníky kabinetu, Obama zopakoval, že vláda je „neochotným“ akcionářem General Motors, ale řekl, že alternativa – poskytování dalších půjček – by zatížila novou společnost dluhy a bránila by její znovuzrození. – vznik životaschopné společnosti.

“Uznávám, že to může některé Američany pozastavit,” řekl. “Tyto investice neděláme proto, že bych chtěl utratit dolary z daní amerického lidu, ale protože je chci chránit.”

GM je největší průmyslová společnost, která kdy zkrachovala v USA, a třetí největší bankrot všeho druhu, za investiční bankou Lehman Brothers a telekomunikační firmou WorldCom.

ČTĚTE VÍCE

Co způsobuje mírné zaváhání při akceleraci?

Předseda GM, Kent Kresa, řekl, že představenstvo schválilo bankrot „s politováním, že se tato cesta ukázala jako nezbytná navzdory nejlepšímu úsilí tolika lidí“.

Udělal vše, co bylo v jeho silách, aby dal pozitivní směr pohybu a popsal to jako „nový začátek“ společnosti: „Proces pod dohledem soudu a převod aktiv umožní novému generálnímu řediteli, aby se ukázal jako silnější, zdravější a soustředěnější. a svižnější společnost s odhodláním nejen přežít, ale vyniknout.“

Soudce Gerber, který bude rozhodovat o konkurenčních pohledávkách věřitelů GM, je starým hráčem na vysoce profilované insolvence, protože řešil bankroty firem jako Adelphia a Global Crossing.

Automobilka obdržela od státní pokladny nouzovou pomoc ve výši 19 miliard dolarů, aby ji udržela nad vodou, a dalších 30 miliard dolarů z vládního financování bude pravděpodobně k dispozici, aby mohla projít bankrotem.

Na oplátku za svou podporu Obamova administrativa pravděpodobně získá 60% vlastnický podíl ve společnosti. Kanadská vláda, která přispívá miliardami dolarů na další pomoc, získá 12.5 %, zbytek si drží odbory a držitelé dluhopisů.

Dokud ji loni nepřekonala Toyota, byla GM největší automobilkou na světě. Společnost však byla zdrcena kolapsem poptávky po nových vozidlech na americkém trhu, kde celooborový prodej automobilů klesl ze 17 milionů ročně na méně než 10 milionů.

David Cole, předseda Centra pro automobilový výzkum se sídlem v Michiganu, uvedl, že loňské prudce rostoucí ceny pohonných hmot se ukázaly být poslední kapkou, která tlačí zákazníky k menším a úspornějším vozidlům od asijských výrobců.

“Finanční zhroucení ekonomiky přivedlo automobilový průmysl do deprese,” řekl. “Máme autodepresi, ne recesi.”

Aby se obnovila ziskovost, generální ředitel GM Fritz Henderson dal jasně najevo, že škrty budou muset být hluboké a trvalé. Prodává kusy společnosti přezdívané „starý GM“, včetně jejího evropského provozu, který zaměstnává 5,500 XNUMX lidí vyrábějících vozy Vauxhall v Británii. Značky jako Saturn, Saab a Hummer jsou na bloku a Pontiac, sportovní značka „muscle car“, se chystá zavřít.

Výrobní pracovní síla GM v USA se má zmenšit ze 113,000 38,000 před třemi lety na pouhých 2011 40 do roku XNUMX. Spousta továren po celých USA se zavírá na prodloužené letní prázdniny a GM omezuje svou síť prodejních showroomů o XNUMX %.

ČTĚTE VÍCE

Proč se můj diesel třese při volnoběhu?

Rozsah vládních zásahů do automobilového průmyslu znepokojil obchodní organizace. Thomas Donohue, prezident Obchodní komory USA, dnes varoval, že GM nebude prosperovat, pokud jej bude řídit Obamova administrativa a odborový svaz United Auto Workers.

„Pokud je členům Kongresu spolu s vládními úředníky od Spojených států přes Německo až po Kanadu dovoleno nepatřičně ovlivňovat rozhodnutí managementu, pak si můžete napsat toto: tyto společnosti se nevrátí k ziskovosti a jejich přežití bude vážně ohroženo,“ řekl Donohue.

Obamova pracovní skupina pro automobilový průmysl zpočátku doufala, že GM bude možné udržet nad vodou, aniž by prošel bankrotem. Držitelé dluhopisů, kterým automobilka dluží 27 miliard dolarů, se však zdráhali vyměnit svůj dluh za malý majetkový podíl.

Během víkendu 54 % těchto držitelů dluhopisů uvedlo, že jsou ochotni přijmout vylepšenou dohodu, na jejímž základě by nakonec mohli získat až 25 % GM, což přiživovalo optimismus, že bankrot může proběhnout rychle, bez dlouhého a vleklého boje. aktiva, u kterých hrozilo vytlačení společnosti do likvidace.

24stránkový konkurzní spis, který uvádí adresu GM jako 300 Renaissance Centre, Detroit, byl podán pod jménem manhattanského prodejce vozidel Chevrolet-Saturn z Harlemu, kterému automobilka dluží peníze.

Na prvním místě seznamu největších dlužníků GM je Wilmington Trust Company of Delaware, která zastupuje držitele dluhopisů dlužných 22.7 miliardy dolarů, následuje odborový svaz United Auto Workers jménem zaměstnanců, kteří dluží 20.5 miliardy dolarů.

Mezi další nároky patří požadavky na peníze od půjčoven aut Avis a Enterprise, francouzské reklamní agentury Publicis, výrobce počítačů Hewlett-Packard, ropné společnosti Exxon Mobil a ocelářské společnosti Lakshmi Mittal Arcelor Mittal.

Prozkoumejte více o těchto tématech

General Motors
Automobilový průmysl
Americká ekonomika
Kapitola 11 — Podnikové bankroty
Globální recese
zprávy

what-happened-to-general-motors

General Motors (GM) je americká nadnárodní společnost založená v roce 1908. Od roku 1931 do počátku roku 2000 patřila GE mezi nejúspěšnější společnosti v Americe, a přesto, když v roce 2008 udeřila finanční krize, General Motors požádala o reorganizaci bankrotu podle kapitoly 11 dne 8. června 2009 po ztrátě více než 90 miliard dolarů v předchozích čtyřech letech. General Motors byla během konkurzního řízení podle kapitoly 11 fakticky rozdělena na dvě části. Nová společnost převzala nejlepší značky a operace GM, zatímco stará společnost si ponechala své obrovské závazky.

ČTĚTE VÍCE

Kolik stojí zarovnání pro BMW X1?

Aspekt	Vysvětlení
Založení a raná léta	General Motors (GM) založil v roce 1908 William C. Durant. Vznikl z konsolidace několika menších výrobců automobilů, včetně Buick a Oldsmobile. GM se rychle stala jednou z největších a nejvlivnějších automobilových společností na světě. Představila různé inovace v oblasti designu a výrobních procesů automobilů, čímž připravila půdu pro její budoucí úspěch. Počátky GM byly poznamenány rychlou expanzí a diverzifikací do různých automobilových značek.
Tržní dominance	GM dosáhl významné dominance na trhu ve Spojených státech během 20. století. Nabízel širokou škálu značek automobilů, včetně Chevrolet, Cadillac, Buick a GMC, které uspokojily různé spotřebitelské segmenty. Techniky výroby montážní linky GM, které propagoval Henry L. Ford, ale které GM přijal a zdokonalil, způsobily revoluci v automobilovém průmyslu a učinily automobily dostupnějšími pro širokou veřejnost. GM byl symbolem americké průmyslové moci a ekonomické prosperity.
Výzvy a pokles	K poklesu GM od poloviny 20. století přispělo několik faktorů. Ty zahrnovaly zvýšenou konkurenci ze strany zahraničních výrobců automobilů, měnící se preference spotřebitelů a ekonomické výzvy. Během ropných krizí v 1970. letech se GM snažila přizpůsobit poptávce po menších, úspornějších vozech. Problémy s kontrolou kvality a pracovní spory také ovlivnily pověst společnosti. Koncem 20. století čelila GM finančním potížím, klesajícímu podílu na trhu a zátěži souvisejících nákladů, včetně důchodů zaměstnanců a zdravotní péče.
Úpadek a restrukturalizace	V roce 2009 společnost GM vyhlásila bankrot podle kapitoly 11 kvůli rostoucím dluhům a finanční nestabilitě. Americká vláda poskytla záchranné úvěry, aby zabránila krachu společnosti, což vedlo ke vzniku vládního subjektu známého jako „Starý GM“ a nového, restrukturalizovaného GM známého jako „Nový GM“. Prostřednictvím konkurzního řízení se GM zbavuje nerentabilních značek jako Pontiac, Saturn, Hummer a Saab. Zavřel také řadu výrobních závodů a snížil počet zaměstnanců. Společnost se zaměřila na své klíčové značky, včetně Chevrolet a Cadillac, a také na elektrická a úsporná vozidla.
Zotavení a ziskovost	GM vzešel z bankrotu v roce 2009 a prošel významnými změnami ve vedení a firemní kultuře. Kladla zvýšený důraz na kvalitu vozidel, inovace a udržitelnost. Pod vedením generální ředitelky Mary Barra udělal GM pokroky ve vývoji elektrických vozidel (EV) s modely jako Chevrolet Volt a Bolt EV. Společnost také investovala do technologie autonomních vozidel prostřednictvím své dceřiné společnosti Cruise Automation. GM se vrátil k ziskovosti a splatil své vládní záchranné úvěry v předstihu.
Zaměření elektrického vozidla	V posledních letech GM urychlil svůj závazek k elektrickým vozidlům a zavázal se, že do roku 2035 přejde na zcela elektrickou řadu a výrazně investuje do výroby a technologií EV. Představila GMC Hummer EV a oznámila plány na novou divizi elektrických užitkových vozidel BrightDrop. Technologie baterií GM Ultium a platformy elektromobilů si získaly pozornost v automobilovém průmyslu.
Výzvy dopředu	Navzdory svému oživení čelí GM neustálým výzvám, včetně globální konkurence, narušení dodavatelského řetězce a nutnosti úspěšně zvládnout přechod na elektrická a autonomní vozidla. Potýká se také s udržitelností a regulačními tlaky. Dlouhá historie, rozsah a odhodlání GM k inovacím ji však předurčují k tomu, aby hrál klíčovou roli při utváření budoucnosti automobilového průmyslu, zejména při přechodu na elektrická a samořídící vozidla.
Legacy and Impact	General Motors zanechala trvalé dědictví v automobilovém průmyslu a americké kultuře. To hrálo klíčovou roli v popularizaci automobilů a formování moderní automobilové výroby. Inovace GM ve výrobních procesech ovlivnily průmysl mimo automobilový průmysl a přispěly k rozvoji hromadné výroby a technik montážních linek. Výzvy a oživení společnosti odrážejí dynamickou povahu podnikání, konkurence a technologický pokrok. GM zůstává symbolem jak vrcholů americké průmyslové síly, tak potřeby adaptability a inovací v měnícím se světě.