Za svůj den se nedostanete příliš daleko, aniž byste narazili na někoho, kdo mluví o recesi. Debata o tom, zda se USA dočkají jednoho v roce 2023, zuří. Existují dokonce lidé, kteří říkají, že USA jsou právě teď uprostřed jednoho.
Mnoho indikátorů naznačuje, že USA právě nejsou v recesi, například masivní měsíční nárůsty mezd a řada dalších ekonomických údajů. Mnoho ekonomů a odborníků se však shoduje, že USA mají obrovský potenciál vyhnout se recesi.
Přichází recese?
Občas se objeví recese, která, jak se zdá, všechny překvapí. Je pravděpodobné, že tentokrát nebudeme tak nepřipravení jako dříve. Podle ekonomů je už nějakou dobu ve hře recese. Většina předpovídá, že to začne začátkem letošního roku.
Aby došlo k recesi, musí existovat dvě po sobě jdoucí čtvrtletí záporného hrubého domácího produktu (HDP). Za tohoto předpokladu vstoupily USA v létě loňského roku (2022) do recese.
Národní úřad pro ekonomický výzkum (NBER) má však trochu jinou definici recese. Oficiální NBER definice recese je významný pokles ekonomické aktivity, který se šíří napříč ekonomikou a který trvá déle než několik měsíců. Podle této definice nedošlo v létě 2022 k recesi.
Proč je pro nás tak těžké myslet si, že jsme v recesi? Trh práce je silný a zisky firem stále rostou. Reálný osobní příjem také zaznamenal měsíční zisky po poklesu na začátku roku 2022. Kromě toho jsou recese velmi neobvyklé, během posledních tří desetiletí se vyskytují pouze v 8 % případů.
Jak již bylo řečeno, recese může být hned za rohem. Držte si klobouky, možná to brzy dorazí.
Když NBER určuje recesi, bere se v úvahu široká škála ekonomických ukazatelů. Většina těchto ukazatelů nadále ukazuje, že ekonomika je stále silná. Neexistují však žádná tvrdá pravidla pro randění poklesem.
Neexistují také žádná pevná pravidla o tom, jaká opatření přispívají informacemi k procesu nebo jak dávají váhu rozhodnutí.
Několik ukazatelů recese NBER se od konce roku 2022 převrátilo a dostalo se do záporných hodnot. Jednou z těchto metrik je index průmyslové výroby.
Když se podíváte na data z trhu práce, nenaznačuje to, že by USA byly uprostřed hospodářského poklesu. Například americké mzdy zaznamenaly silný růst. I když data vypadají velmi pozitivně, věci se mohou změnit, možná během mrknutí oka.
Co říkají odborníci o recesi v roce 2023?
Podle některých ekonomů a expertů z Wall Street je vysoce pravděpodobné, že se USA letos recesi vyhnou. I když jeden přijde, nemusí být tak závažný jako předchozí poklesy, například po rané pandemii Covid a finanční krizi v roce 2008.
Nicméně skutečnost, že může přijít recese, i když je mírná, nechává mnoho poskytovatelů autodopravy a potenciálních zákazníků autodopravy v otázce, jak toto odvětví bouři přečká.
Služby autodopravy využívá široká škála lidí, takže mnoho prvků by mohlo ovlivnit to, jak si odvětví vede během hospodářského poklesu.
Podívejme se postupně na některé z těchto prvků a na to, co jakýkoli dopad znamená pro služby automobilové dopravy.
Jak recese letos ovlivní automobilový průmysl?
S tolika řečmi o ekonomické recesi se mnoho pracovníků automobilového průmyslu ptá, co se stane v příštích několika měsících. V současné době přetrvávají problémy s dodavatelským řetězcem, úrokové sazby jsou na historickém maximu a inflace roste tempem, které jsme dosud nezažili.
Tyto věci ovlivní automobilový průmysl několika způsoby. Zde jsou některé odhady.
Na trh s ojetými vozy může mít omezený vliv
Výroba nových vozidel se v posledních měsících zvýšila, ale je malá šance, že by recese výrazně ovlivnila trh s ojetými vozy.
V minulosti recese nevedly k výraznému poklesu cen ojetých vozů. Proto se očekává, že jakákoli současná nebo budoucí recese bude v podstatě stejná.
Důvodem nedostatečného dopadu je, že kupující mají během recese obvykle napjatější rozpočet. Dochází k přechodu od nákupu nového vozu k ojetému, což následně zvyšuje poptávku.
Zatímco v poslední době došlo k nárůstu výroby nových vozů, zvýšily se i ceny. Každý, kdo si může dovolit koupit nové auto, tak může skončit, ale je nepravděpodobné, že prodej ojetých vozů výrazně klesne, protože nová auta jsou dražší.
Pro prodejce automobilů to letos vypadá, že bude dobrý a neměli by mít problémy s plněním svých losů. Autodopravci mohou pomoci s dodávkami a prodejci nebudou muset příliš snižovat ceny.
Výrobci automobilů mohou začít propouštět zaměstnance
Článek zveřejněný na CFODive v listopadu loňského roku předpovídal, že výroba automobilů by mohla být další na řadě pro velké propouštění.
Toto navazuje na velké pracovní cysty vytvořené ve velkých technologických společnostech, jako jsou Meta, Twitter a Amazon. Důvodem, proč tyto technologické společnosti musely provést tak razantní škrty, byla jejich velká závislost na dodavatelském řetězci. Podle agentury Bloomberg ztratily tyto společnosti hodnotu přes 3 biliony dolarů kvůli dodavatelskému řetězci. Automobilový průmysl také čelí problémům souvisejícím se získáváním dílů a vysokými úrokovými sazbami.
Je nepravděpodobné, že by došlo k propadu trhu
Zdá se, že existuje rozpor ohledně toho, jak a kdy ceny ojetých vozů klesnou. Zdá se však, že většina souhlasí s tím, že nějaká velká havárie je vysoce nepravděpodobná. To je velmi dobrá zpráva pro automobilový průmysl.
Ceny ojetých vozů pravděpodobně neklesnou příliš hluboko pod současnou úroveň, a přestože mohou být stále drahé, cena ojetých vozů je pro spotřebitele střední třídy velmi atraktivní, více než nová vozidla.
Co se stane s trhem s ojetými a novými vozy během recese?
Pouhá zmínka o recesi je důvodem pro škrty, úsporu peněz a méně utrácení. Spotřebitel má v recesi tendenci utrácet spíše podle potřeby než podle výběru. To znamená, že diskreční výdaje vždy prudce klesnou.
Utrácení podle vlastního uvážení znamená pro mnoho domácností rozhodování, zda je to nablýskané nové auto nakonec tak důležité. Na druhou stranu jsou tu další, pro které je auto pro práci nezbytné.
Historicky, během recese, prodeje nových a ojetých vozů výrazně klesají, protože mnoho potenciálních kupců opouští trh. Je však pravděpodobné, že jakákoli nová recese nebude pro nákup aut stejná jako předchozí recese, jako byly ty v letech 2008 a 2020.
Během „velké recese“ v roce 2008 klesl prodej nových vozů v USA o téměř 40 %. Nejhůře dopadli hltačky plynu. Byla to také doba, kdy hybridní pohonné jednotky zaznamenaly velký zlom. Recese způsobená pandemií v roce 2020 byla nejkratší v historii a trvala pouhé dva měsíce. Mohlo to být krátké, ale prodej automobilů stále klesl o 15% ve srovnání s rokem 2019.
Čím se tedy blížící se recese liší? Pokud jste nedávno projížděli kolem prodejny, všimli jste si rekordně nízké úrovně zásob. V roce 2008 byly prodejny přeplněné inventářem nových vozů a poptávka byla malá.
Rychle do dneška a poptávka po nových a ojetých vozidlech daleko převyšuje nabídku. Pokud by recese oslabila poptávku po autech, mohlo by to srazit ceny mírně dolů, ale poklesy se nebudou ani zdaleka blížit těm, které jsme viděli v letech 2008 a 2020.
Pokud přemýšlíte o koupi nového nebo ojetého auta, možná je nyní ten správný čas to udělat. Nebojte se hledat dál než na místní auto. Odvětví automobilové dopravy vzkvétá, a pokud najdete své vysněné auto online, ale je na druhé straně země, poskytovatelé autodopravy, jako je SGT Auto Transport, doručí vaše nové auto až k vašim dveřím.
Co znamená recese pro trh s bydlením?
Recese má tendenci zpomalovat trh s bydlením a může být špatný čas na prodej. Na druhou stranu, pokud jste v pozici pro nákup, můžete získat výhodnou nabídku.
Koupě domu je velký finanční podnik, často jeden z největších, jaký kdy uděláte. Mnoho vašeho osobního bohatství je svázáno ve vašem domě. Měsíc za měsícem, po mnoho let, musíte pokračovat v splácení hypotéky, jinak riskujete ztrátu domova. Recese může ohrozit vaši finanční bezpečnost a váš domov.
Ve skutečnosti se mnoha majitelům domů podaří překonat recesi s velmi málo problémy. Jsou cyklickou součástí ekonomiky země a lze je očekávat. Recese mohou mít pro trh s bydlením významné a někdy strašlivé důsledky.
Pokud se ekonomice země daří špatně, méně lidí bude mít peníze na nákup domů. Nabídka je obecně vyšší než poptávka a nemovitosti zůstávají na trhu mnohem déle. Ceny domů často klesají, aby podpořily prodej. Celkově může trh s bydlením stagnovat. Více lidí bude mít potíže se splácením svých půjček a pravděpodobně se také zvýší míra nesplácených hypoték a exekucí.
Co to znamená pro automobilový průmysl? Počet stěhovaných lidí může klesnout. Dojde také k poklesu počtu lidí, kteří chtějí poslat svá auta na nové místo.
Co se stane s trhem práce během recese?
Během recese je více lidí nezaměstnaných a na trhu je celkově méně příležitostí. Odvětví automobilové dopravy je úzce propojeno s trhem práce. Když se kvůli práci pohybuje méně lidí, může se také snížit potřeba služeb přepravy automobilů.
Předchozí výkyvy na trhu práce
Nezaměstnanost je důležitým ukazatelem recese. Kromě toho je důležité si pamatovat, že obvykle vrcholí dlouho po začátku recese a může trvat až do období zotavení.
„Velká recese“ v roce 2008 je toho zářným příkladem. Podle NBER začala recese v prosinci 2007 a skončila v červnu 2009. V dubnu 2008, pět měsíců po recesi, byla míra nezaměstnanosti v USA pouhých 5 %. To byl jen mírný nárůst ze 4.7 % před šesti měsíci. Nezaměstnanost dále rostla až do října 2009, kdy dosáhla 10 %. Stalo se tak čtyři měsíce po oficiálním konci recese a sedm měsíců poté, co akciový trh dosáhl svého dna.
Jak nyní víte, recese má dalekosáhlé dopady v mnoha odvětvích, včetně automobilové dopravy. Pokud je recese hned za rohem, a my opravdu doufáme, že ne, SGT Auto Transport bude i nadále uspokojovat potřeby lidí v oblasti přepravy automobilů, kdykoli to bude možné.
Pokud budete někdy v budoucnu potřebovat poslat své auto, zavolejte (864) 546-5038 nebo použijte náš Live Chat. Naši přepravní poradci vám budou schopni odpovědět na jakékoli otázky nebo vám poskytnout okamžitou cenovou nabídku.
Získejte okamžitou cenovou nabídku ještě dnes
Nejčastější dotazy
Jak recese ovlivňuje automobilový průmysl?
Během recese prodej aut obvykle klesá, často výrazně. Mnoho kupujících opustí trh, dokud se ekonomika nevzpamatuje.
Jaká odvětví jsou nejvíce postižena recesí?
Za posledních sedm desetiletí prošla světová ekonomika čtyřmi globálními recesemi. Některá odvětví jsou postižena více než jiná. 5 odvětví nejvíce postižených recesí je následujících:
- Maloobchod: Recese má tendenci vidět masivní změny ve spotřebitelských výdajích
- Restaurace: Pokud chce restaurace přežít recesi, musí být připravena. To může zahrnovat snížení výdajů, snížení nákladů na pracovní sílu a zvýšení cen.
- Cestování a cestovní ruch: Když spotřebitelé omezí nepodstatné výdaje, často se jako první sníží výdaje na cestování. Místo toho spotřebitelé upřednostňují služby a potraviny.
- Nemovitosti: Recese není nejvhodnější doba na prodej nemovitosti. Obecně je nižší poptávka a nárůst úrokových sazeb a nákladů na výstavbu.
- Výroba: Během recese se musí výrobní společnosti potýkat s nejistými dodavatelskými řetězci, obavami o práci a kolísáním cen surovin.
Jak velký je průmysl automobilové dopravy?
Pokud měříte průmysl automobilové dopravy podle příjmů, velikost trhu v USA v roce 2023 bude 10.9 miliardy dolarů. V průběhu roku se očekává nárůst o 1.3 %.
Co je průmysl automobilové dopravy?
Automobilová doprava je odvětvím nákladní dopravy. Odvětví automobilové dopravy poskytuje služby přepravy automobilů podnikům a majitelům vozidel, kteří chtějí přesunout vozidlo nebo vozidla z jednoho místa na druhé.
Tento sektor již měl recesi, tvrdí Morningstar, a klíčové zadní větry by měly udržet růst i přes prudký hospodářský pokles.
10. května 2023
Sponzorováno společností PitchBook
Odkaz zkopírován
Pokud americký milostný románek s automobilem není zcela odsunut do historie, v posledních letech se zdálo, že směřuje k poněkud nesmělému soužití. Vzhledem k tomu, že stále více spotřebitelů volí ojetá auta před novými a ekonomickou dopravu před dražšími vyjádřeními stylu a postavení, byl americký automobilový průmysl nucen přehodnotit svou budoucnost.
Bohužel to platilo již před deseti lety a určitě v roce 2019 – před pandemií, nedostatek počítačových čipů a prudce rostoucí inflace přinesly tomuto klíčovému sektoru americké ekonomiky mnohem větší nepřízeň.
Proč by dnes, ve stínu nedávného propouštění u několika výrobců automobilů, a ekonomické recese – nebo alespoň bolestivého poklesu – hrozícího udeřit v roce 2023, neměli investoři spálit gumu v podvážení amerického automobilového průmyslu ve prospěch alokace robustní sektory?
Institucionální investoři, kteří uvažují o této otázce, musí také zvážit důležité faktory, které jsou dobrým znamením pro americké výrobce automobilů, uvádí Morningstar. A je třeba zvážit několik silných pozitiv.
Jednak k recesi již došlo
Únorová zpráva Morningstar s názvem Daňové dobropisy z ekonomiky, zásob a elektromobilů ovlivňují prodejce automobilů v roce 2023 tvrdí, že ta nejhorší bolest může mít americké automobilky za sebou. „Růst sazeb, inflace a riziko recese jsou letos hrozbami, ale máme pocit, že americká auta už recesi mají,“ uvádí Morningstar v podtitulu zprávy. [JA1] Stručně řečeno, analytici společnosti se domnívají, že americký automobilový průmysl prodá v roce 2023 více vozidel než v loňském roce (samozřejmě posouvá nízkou laťku), i když širší ekonomika země upadne do úplné recese:
…Náš názor je, že prodeje aut v USA byly již po většinu času na úrovni hluboké recese od doby, kdy pandemie zasáhla USA v březnu 2020 a nedostatek čipů začal pustošit nabídku v polovině roku 2021. Z tohoto důvodu vidíme, že tržby v USA v roce 2023 mírně rostou oproti roku 2022, i když dojde k recesi.
Čipy jsou nahoře (i když ne dost)
Je podceněním říkat, že nedostatek počítačových čipů si vyžádal strašlivou daň na americkém automobilovém průmyslu. Kolik prodejů to stálo automobilky? Podle údajů z AutoForecast Solutions, které Morningstar ve zprávě cituje, bude počet zasáhnout severně od 17 milionů (10.5 milionu ztracených prodejů v roce 2021, téměř 4.4 milionu v roce 2022 a předpokládaných 2.7 milionu v roce 2023). Nedostatek čipů je považován za jeden z nejvýznamnějších faktorů, který způsobil, že prodeje lehkých vozidel v USA v roce 13.7 klesly na 2022 milionu, což je celkově nejnižší hodnota od nejnižší hodnoty 2011 milionu v roce 12.8.
I když se již nestávají denními titulky, nedostatek čipů stále sužuje automobilové dodavatelské řetězce. „Očekáváme, že nedostatek čipů bude problémem pro jeden loňský rok v roce 2023, ale vidíme, že se zásoby během roku zlepšují… i když pravděpodobně trhanou kadencí,“ píše Morningstar a dodává:
„Přestože si myslíme, že největší nedostatek čipů pravděpodobně postihne automobilový průmysl ve čtvrtém čtvrtletí roku 2021, zásoby mají před sebou dlouhou cestu k dosažení úrovně roku 2019 a pravděpodobně se plně neobnoví na jakoukoli novou normální úroveň v tomto odvětví. má na mysli do roku 2024.”
Nedostatek nových aut z výroby způsobil, že Američané se v roce 2021 snažili kupovat ojetá auta, což způsobilo dobře hlášený nárůst poptávky, který (ač potěšil mnoho soukromých prodejců) brzy vytlačil prodejce ještě dále, a to zvýšením pořizovacích nákladů na ojeté zásoby (a snížením zisková marže) právě tehdy, když nutně potřebovali nahradit ušlé příjmy, uvádí zpráva. Tato dynamika zasáhla některé společnosti obzvláště tvrdě a nechala je na dně, ale ne mimo. „[Drasticky] snížila cenu akcií CarMaxu,“ uvádí Morningstar (upozorňuje, že to investorům představuje „výbornou nákupní příležitost pro jméno s úzkým příkopem, které jen zřídka vidíme jako podhodnocené, protože podle našeho názoru jde o vysoce kvalitní společnost “).
Nová auta přinášejí větší zisk
Spousta Američanů však ojeté auto prostě nechce – a mnoho z nich s finančními možnostmi na to, aby je dokázalo získat, otevřelo své peněženky. To výrazně zvýšilo zisky nových vozů a urychlilo trend, který začal ještě před vypuknutím pandemie nebo nedostatku čipů.
„Dobrá věc na štíhlém inventáři je, že žádná automobilka ani prodejce nemá důvod přehnaně slevovat vozidla,“ píše Morningstar. „Nedostatek nabídky nových vozidel přinesl do segmentů nových vozidel u šesti amerických franšízových prodejců, které zastřešujeme, obrovskou sílu. je jasný trend masivního nárůstu nových vozidel [hrubého zisku na jednotku nebo GPU] a hrubé marže od roku 2019.“
Pozoruhodný nárůst odhadovaných zisků před úroky a zdaněním (EBIT) to pomáhá ilustrovat, zdůrazňuje Morningstar: „Před pandemií by skutečně dobrý prodejce [měl [mít EBIT marži] v nízkém 4% rozsahu…[ale od roku 2022 už” zůstala] v rozmezí 7 % až více než 8 %. Nedávná výkonnost GM a Ford tento růst ukazuje. GM vykázala příznivý meziroční příspěvek k odchylce od cen ve výši 7.0 miliardy $ v roce 2021 a 8.5 miliardy $ v roce 2022, zatímco Ford vykázal 9.7 miliardy $ a 10.9 miliardy $, v tomto pořadí.
Kredit stále teče
Zatímco náklady na půjčky rostou, trh s financováním automobilů zůstává celkově zdravý, poznamenává Morningstar a jeho analytici nevidí, že by krize spotřebitelských úvěrů v dohledné době přišla. Zatímco více spotřebitelů s hlubokou kapsou volí za své auto platit přímo, Američané podle zprávy stále financují více než 3 z 5 nákupů nových aut a 2 z 5 ojetých vozů.
Je zajímavé poznamenat, že nesplácení úvěrů na auta se během pandemie snížilo, a to nejen kvůli zvýšené shovívavosti ze strany institucí a věřitelů. „Index S&P/Experian Auto Default Index dosáhl v červnu 2020 tehdejšího historického minima 0.40 %, pravděpodobně kvůli dobrovolným úlevám ze strany věřitelů, ale v červnu 2021 dosáhl nového historického minima 0.30 %,“ Morningstar píše a dodává:
Index rostl po většinu roku 2022 na 0.94 % v lednu (nejvyšší známka od 0.99 % v lednu 2020), ale stále je hluboko pod úrovněmi těsně před velkou recesí z 1 % na více než 2 %. O zdraví spotřebitelských úvěrů se proto v tuto chvíli nebojíme.
Další důvod, proč Morningstar vidí odolnost v kreditech na auta v USA? Poněkud zvláštní naléhavost, kterou Američané zřejmě kladou na placení půjčky na auto – dokonce nad jiné účty, které jsou pravděpodobně stejně naléhavé. (Studie společnosti TransUnion z května 2017 odhalila, že spotřebitelé upřednostňují splácení půjčky na auto před hypotékou a kreditními kartami, poznamenává Morningstar.)
„CarMax nám jednou řekl: ‚Můžete spát ve svém autě, ale nemůžete jet domů do práce.‘ Myslíme si, že tato dynamika vysvětluje, proč spotřebitelé také upřednostňují půjčky na auta, takže se neobáváme úvěrové krize v automobilech.“ Morningstar píše v únorové zprávě. “Nebyli bychom šokováni, kdyby se v roce 2023 nesplácení zvýšilo, vzhledem k tak nízkým úrovním v letech 2021 a 2022, ale neočekáváme, že by nějaké zvýšení způsobilo výrazný pokles úvěru.”
EV naberou na síle
Růst elektromobilů (EV) se v nadcházejících letech téměř jistě zrychlí, bude-li podporována národní a státní legislativa, stejně jako pokroky v oblasti cen, výrobních materiálů a infrastruktury pro dobíjení.
„Federální vláda otevřela dveře dalšímu přijetí [bateriového elektrického vozidla nebo BEV] 16. srpna [2022], když prezident Biden podepsal zákon o snižování inflace,“ uvádí zpráva. I když Morningstar zdůrazňuje, že je obtížné rozeznat, kolik z plného daňového kreditu ve výši 7500 XNUMX USD se skutečně dostane do kapes spotřebitelů, vzhledem ke spletitým pravidlům zákona, Morningstar věří, že by to mohlo mnoho Američanů přimět k tomu, aby u svého dalšího auta přešli na elektřinu. A vzhledem k tomu, že pouze elektromobily montované v Severní Americe mají nárok na plnou daňovou úlevu, mohou americké automobilky těžit na jiné frontě.
V srpnu 2022 také Kalifornská rada pro vzdušné zdroje (neboli CARB) schválila své pravidlo „Advanced Clean Cars II“ s tím, že do roku 2035 musí být všechna nová auta a lehká nákladní vozidla prodávaná v Kalifornii vozidly s nulovými emisemi. To přirozeně výrazně zvýhodní používání EV.
„Vnímáme kalifornská pravidla jako de facto národní standard,“ píše Morningstar s tím, že více než třetina amerických států se již řídí kalifornskými pravidly a je nepraktické „pro automobilky vyrábět vozidla, která se v některých státech prodávat nemohou“.
Existuje úrodná půda pro růst
Po zvážení mnoha faktorů a trendů, které jsou připraveny podpořit růst v americkém automobilovém průmyslu v příštím desetiletí, je jasné, proč je mnoho analytiků optimistických ohledně dlouhodobého zdraví tohoto sektoru. Nabízí vystavení různým zásadním trendům, od boje proti změně klimatu až po zavádění umělé inteligence, a dokonce i nepravděpodobné scénáře (jako jsou průlomy v technologii autonomního řízení, k nimž dojde nečekaně brzy), by pravděpodobně vedly k expanzi sektoru.
“Toto jsou nejisté časy pro americké prodejce automobilů, inflace se v loňském roce rychle zvýšila, převrácená výnosová křivka naznačuje recesi a hromadné propouštění v nedávných titulcích zpráv,” píše Morningstar v únorové zprávě. „[Ale] věříme, že prodeje aut v USA již byly na úrovni vážné recese, takže nebudeme panikařit, pokud by se americká ekonomika v roce 2023 zhoršila. Existuje spousta zadržované poptávky, automobilky mají prostor pro slevy, pokud je to nutné, protože pobídky jsou již nízké a nedostatek čipů znamená, že zásoby musí růst, i když se letos poptávka zpomalí.“
Zatímco cesta vpřed bude pravděpodobně pro automobilový sektor v USA do roku 2023 a možná až do roku 2024, Morningstar věří, že investoři budou mít prospěch z dlouhodobého pohledu na cestu vpřed.
