I když je každý rok servisován, mám s tímto autem tolik problémů. Pěkný a prostorný, skvělá palubní zábava a velký dotykový displej, ale bojím se ho řídit, protože se s ním vždy něco pokazí. Také levné, chatrné interiéry.
Citroen C3 Velmi špatná omluva auta
Přidáno: 10. června 2023
Výkon
Provozní náklady
Pohodlí
Spolehlivost
Vesmírná praktičnost
Mám Citroen C3 přes dvanáct měsíců. Je to model z roku 2021, původně s najeto 11,000 27,000 mil, nyní na XNUMX XNUMX mil. Motor je prostě tak směšně podtočený, musíte podřazovat, do kopců na dálnici. Motor je sípavý a hlučný. Jsou tam jen tři válce a motor je spojen s příšerným řazením, jako míchat kaši. Sedadla jsou pohodlná a uvnitř je dobrý prostor a zavazadelník je dostatečně slušný. Potápějící se odpružení také přispívá k celkově špatné jízdě, zejména při projíždění kruhových objezdů. Vnitřní obložení je levné se spoustou tvrdého černého plastu a chatrným rozvaděčem, upadlo nám obložení a konec páčky tempomatu se rozpadl! Vaše riziko, vaše peníze, toto vozidlo bych nikomu nedoporučil.
Ochotný, přátelský a auto v dobrém stavu
Přidáno: 31. května 2022
Výkon
Provozní náklady
Pohodlí
Spolehlivost
Vesmírná praktičnost
Haji byl velmi nápomocný s papírováním, přátelský a vstřícný. Auto je čisté a v dobrém stavu! Doporučeno!
Prosím, ať to skončí
Přidáno: 7. října 2021
Výkon
Provozní náklady
Pohodlí
Spolehlivost
Vesmírná praktičnost
Mám to jako náhradní auto na 3 týdny, dokud je moje auto opravené. Nemyslím si, že jsem řídil každé auto, ve kterém jsem se cítil méně bezpečně. Volant jako by byl spojen s koly provázkem. Zákus spojky na první rychlostní stupeň je tak vysoký, že je neustále na pokraji zhasnutí, druhý rychlostní stupeň není o moc lepší. Vlastně se při řízení bojím. Proč by to někdo testoval a pak si to vybral?
Citroen c3 2015 (nekupovat)
Přidáno: 22. července 2021
Výkon
Provozní náklady
Pohodlí
Spolehlivost
Vesmírná praktičnost
Toto auto jsem koupil na začátku roku 2020 a momentálně ho mám. A můžu říct jen to, že mám problémy jeden za druhým. V CAR SHOPu mi nebylo dovoleno ho vyzkoušet a zoufale jsem v té době potřeboval auto. Hned po koupi jsem si všiml NEDOSTATKU SÍLY a bál jsem se, že se občas vrátím. Naučil jsem se s tím žít, ale pak nastal další problém, který vyústil v SELHÁNÍ PŘEVODOVKY A MOTORU. Když jsem to vzal do garáže, řekli mi, že nevidí žádné závady, ale stejně jsem za to byl naúčtován, výstražná světla se rozsvěcovala a zhasínala a stále svítí. Poté se MOTOR PŘEHŘÁL.
Zklamáním
Přidáno: 5. července 2021
Výkon
Provozní náklady
Pohodlí
Spolehlivost
Vesmírná praktičnost
C3 mám jako nový a nemůžu říct, že bych s ním rád jezdil. Má motor o výkonu 83 koní, takže nemá nejnižší výkon. Na dálnici je to v pořádku, ale jinak vždy přeřazujte, abyste udrželi otáčky nahoře, zvláště ve stoupání, některé jsou docela mírné. Řízení je velmi lehké a cukavé, brzdy prudké a obecně ne moc velký zážitek z jízdy. Právě jsem použil své staré náhradní auto, Fiat Punto z roku 2003, který je i na svůj věk příjemný na řízení a jsem si jistý, že je hospodárnější.
Ok jen pro nákupy v místních místech na rovných silnicích!
Přidáno: 23. března 2021
Výkon
Provozní náklady
Pohodlí
Spolehlivost
Vesmírná praktičnost
Auto C3 jsem koupil před dvěma lety. Jako malé auto to bylo levné a spolehlivé a vyhovovalo mým potřebám tehdy jen na místní výlety. Všiml jsem si však, že to bylo velmi »lehké» v řízení a nikdy jsem neměl pocit, jako bych to měl pod kontrolou tolik jako jiná auta v minulosti, ale toleroval jsem to. Když jsem se přestěhoval do Cumbrie, byla to jiná míčová hra. Prostě to nezvládlo kopce klikatící se silnice a prudké zatáčky z kopce. Věřte, že moje sebevědomí v řízení se úplně rozplynulo, mírně řečeno, považoval jsem řízení za noční můru. Při jízdě do kopce to nemělo sílu a skončilo to tak, že jsem se kolem dvaceti plazil v agónii a já se bál o vozidla za mnou. Jít dolů bylo strašné. při použití brzd i jemného pocitu, že se auto bude točit a při opravdu strmých poklesech se motor cítil pomaleji než rychlost kol, pokud to dává smysl? Můj popis tohoto nervy drásajícího zážitku se podobal narážení krabičky sirek na plát mokrého mýdla. Byl jsem jako zkamenělý a cítil jsem se jako nebezpečí na silnici a s auty/nákladními auty atd. neustále blízko mého ocasu jsem často cítil povinnost zastavit. Byl to hazardní provoz. Začal jsem o sobě pochybovat a přemýšlel jsem, jestli je to moje jízda? Určitě jsem v té kočce cítil, že bych neměl být na silnici. takže když jsem našel tuto recenzi AA, vydechl jsem úlevou a získal trochu své sebedůvěry. Nyní jsem v procesu nákupu vhodnějšího vozu
Neztrácejte své těžce vydělané peníze.
Přidáno: 2. února 2020
Výkon
Provozní náklady
Pohodlí
Spolehlivost
Vesmírná praktičnost
Citroen C3 (2019) je možná nejhorší auto, jaké jsem kdy řídil, ale než se pustím do toho množství negativ, začněme pozitivy – vypadá skvěle, prostor a prostor pro hlavu na předních sedadlech je dobrý a zavazadlový prostor je dostačující pro auto této ceny. To je, obávám se, ono. Skutečný problém s C3 je, že se cítí žalostně nedostatečně výkonný. Když půjdete nahoru i do sebemenšího stoupání, budete se zoufale snažit najít rychlostní stupeň, při kterém se nebudete plazit tempem chůze. I na rovných silnicích je sešlápnutí plynového pedálu jako házení kostkou. Je to, jako by si týmy křečků, kteří koulejí kola, udělali přestávku na jídlo, než se rozhodnou, zda poběží tvrději. Spojka je katastrofa s mlhavým bodem kousání, který téměř vždy vyústí v trhavé řazení a monumentální otřesy. Pedály vypadají, jako by byly navrženy pro děti, a každému, kdo nosí boty velikosti 9, bude noha šlápnout kolem v marném pokusu najít miniaturní opěrku vedle spojky. Auto ani tak nezatáčí, jako spíše se líně povaluje. Odpružení je tak žalostné, že jakýkoli drobný náraz rozhoupe a poskočí celé vozidlo. Ve spojení s neexistující zpětnou vazbou od volantu je to vozidlo, které vám na jakékoli venkovské silnici dodá nulovou jistotu. Na dálnicích působí sebemenší poryv větru jako tornádo, a když se auto rozfouká, okamžitě máte pocit, že jedete na náledí. I Pozice řidiče je nepohodlná pro každého, kdo je vyšší než asi 5 stop 10 palců a nastavení sedadla je tak základní, že nikdy nenajdete polohu, která by vám vyhovovala. Prostor pro nohy vzadu je pro děti v pořádku, ale dospělí budou po 15 minutách trpět křečemi. Uchycení zpětného zrcátka je tak robustní, že vám brání ve výhledu při pokusu o zatáčení, boční zrcátka vám opravdu neukazují dost na to, abyste bezpečně splynuli, a celkový tvar střechy, sloupků a miniaturního zadního okna vás opouští. s masivními slepými skvrnami. Ústí zavazadlového prostoru je zvláštně tvarované s výrazným okrajem, přes který budete muset tahat zavazadla a potraviny, a zadní sedadla se neskládají naplocho, takže při vyjíždění většího nákladu nevznikají nerovnosti. C3 je hrozné auto. Pokud je vaším jediným kritériem pro nákup auta „vypadá trochu funky“, pak se klepejte. Jinak moje rada je jednoduchá. koupit něco jiného!
Jaký krásný křižník
Přidáno: 7. června 2017
První věc, která vás napadne, když začnete C3 řídit, je samotná pozice řidiče. Sedíte velmi vysoko, volant má správnou velikost a výhled dopředu je vynikající díky tomu, jak nízko je čelní sklo vysunuto a jak je palubní deska nakloněna. Můžete vidět mnohem více ze silnice před sebou a protože máte také tyto hřebeny na kapotě, získáte lepší představu o tom, kde končí, a to je vždy dobré pro nové řidiče. Výhled z bočních ok je také skvělý, i když parkování C3 bude vždy vyžadovat více úsilí než obvykle, protože chybí couvací kamera a relativně menší zadní sklo.
Pokud jde o samotný motor, máme tu přeplňovanou verzi 1.2litrového 3válcového motoru a je spárován se šestistupňovou manuální převodovkou. Získáte také verzi tohoto motoru s přirozeným nasáváním a přirozeně má snížený výkon. Ale kupodivu v tuto chvíli neexistuje žádná automatická volba ani pro tuto verzi s výkonem 110 koní, což je podle mě docela příjemné. Dobře táhne od nízkých do středních otáček a kromě klepavého volnoběhu je dostatečně dobrý, pokud jde o hluk motoru a vibrace.
C3 je překvapivě rychlý v přímém směru a poskytuje bezproblémový výkon až do trojciferné rychlosti. Typický tah tříválcového motoru je také dobře tlumen a za normálních jízdních podmínek zůstává tento 1.2litrový motor přiměřeně tichý a kultivovaný. Šestistupňový manuál, který zde máme, není nejpoutavější jednotkou, ale řazení je dostatečně lehké pro každodenní jízdu. I když co je ještě lepší, je spojka. Není tak lehký jako ten, který jsme viděli na Tata Punch, ale je velmi progresivní, což je ideální pro jízdu ve městě.
Jízda a manipulace
Jízdní vlastnosti jsou něco, co bylo vždy silnou stránkou Citroenu a my jsme to hodně zažili v SUV C5 Aircross. Mnohem levnější C3 přirozeně nemá stejnou úroveň luxusu, ale pro hatchback je to úplně jiný příběh. Odpružení je extrémně tiché a dokud nebo dokud nenarazíte na největší výmol, neuslyšíte jeho fungování při přejíždění špatných silnic. Je také dobrý při pohlcování nárazů a udržuje cestující rovně na nerovném povrchu. Pneumatiky se 195 sekcemi patří k nejširším, jaké jsme u hatchbacků segmentu B viděli, a právě kombinace těchto robustních pneumatik, světlé výšky 180 mm a odpružení s dlouhým zdvihem hraje klíčovou roli při poskytování velkého vozu, jako je kvalita jízdy. Citroen sám řekl, že C3 není SUV, ale má atributy SUV. A to nás přivádí k další naléhavé otázce, kterou mám kolem C3 a její identity.
Další věcí, která dělá C3 tak uživatelsky přívětivým, je řízení a jeho lehkost. Samotné kolo je ve srovnání s jinými hatchbacky poměrně kompaktní a z hlediska použitelnosti je téměř na místě. Zaprvé, při zatáčení funguje přesně tak, jak má, a co je důležitější, je velmi lehký při parkovacích rychlostech, což by ocenilo mnoho kupujících, kteří si vůz poprvé kupují.
Vnější
S téměř 3.9 metru na délku a s rozvorem přes 2.5 metru je C3 nejen větší zvenčí, ale také prostornější uvnitř ve srovnání s většinou hatchbacků segmentu B. A velkorysé proporce jsou pěkně rozšířeny o vnější design, který je typický pro Citroen. Vysoká kapota, dělený design světlometů a mřížka chladiče jsou z C5 Aircross, stejně jako velkorysé plastové obložení všude kolem. Kromě toho existují některé designové prvky, které jsou pro C3 jedinečné. Věci jako hluboce vyřezávané přední a zadní blatníky, ostré drážky na kapotě, střeše a v neposlední řadě poměrně velký přední kryt.
Komfort, pohodlí a funkce
Interiér je váš typický malý prostor pro auto, pokud jde o kvalitu plastů a textur, ale na designu palubní desky nebo sedadel není nic typického. Například velké oranžové lemování palubní desky jí dodává pocit na míru. Pak tu máte zaoblené obdélníkové větrací otvory a skořepinová sedadla vpředu s poměrně jedinečným vzorem, který dodává kabině šmrnc. Ve srovnání s tím je atmosféra vzadu trochu ohromující, protože kabina je převážně černá a také zde není prakticky nic, co by vás zabavilo.
Nemáte zadní ventilační otvory AC nebo dokonce loketní opěrku, ale samotné zadní sedadlo je velké a pěkně tvarované, aby vás udrželo na místě. Líbí se nám také velkorysý prostor pro nohy a stehna, což je u malého auta vždy velké plus.
Zavazadelník o objemu 315 litrů je dostatečně široký pro dva odbavovací kufry a dvě kabelky a co do objemu je větší než Maruti Swift, ale znatelně zaostává za něčím jako Tata Punch. Přestože získáte široký 10palcový informační a zábavní systém s bezdrátovým systémem Android Auto a Apple Carplay, výškovým nastavením sedadla řidiče a automatickým stahováním všech čtyř oken jedním dotykem, C3 postrádá základní, ale extrémně užitečné funkce, jako je zadní stěrač a odmlžovač, a tachometrově dělená sklopná zadní sedadla, zadní loketní opěrka a couvací kamera. Co se týče komfortních prvků, chybí mu litá kola, elektrická zrcátka, startování tlačítkem, LED světlomety a nechybí ani automatická klimatizace. Zvláštní je také umístění spínačů zadních oken. Mít je mezi předními sedadly je stěží pohodlné a také naznačuje opatření ke snížení nákladů.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Zatím víme jistě, že nový Citroen C3 je uvnitř prostorný a má spoustu možností přizpůsobení. Na základní hatchback také jezdí opravdu dobře a to je ta věc. Je to jen pěkný základní hatchback, ale na trhu, jako je ten náš, kde jsou funkce tak důležité, bude mít C3 spoustu práce, protože postrádá nejen trik, ale také mnoho základních funkcí, které jsme od hatchbacků očekávali. Je to určitě veselé auto, ale bude C3 cenově dostupná? To je čistě na tom, jak dobře si Citroen Indian vede s cenou, a vzhledem k velikosti a seznamu standardních funkcí bude C3 pravděpodobně velmi dostupnou nabídkou.
Očekáváme, že C3 podkopne benzínové manuální verze Swift, Celerio a Punch, což znamená počáteční cenu mírně přes 5 lakh Rs pro atmosféricky plněnou C3. Pokud to Citroen dokáže splnit, pak mají dobrou šanci ochutnat úspěch se svým vůbec prvním levným vozem pro Indii.
Obrázky od Kapila Angane
