Situace, kdy ventilátor chladiče automobilu neustále běží, může být způsobena většinou vadným snímačem teploty chladicí kapaliny nebo jeho kabeláží, rozbitým startovacím relé ventilátoru, poškozením elektrických vodičů a problémy s elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU).
Abyste pochopili, jak by měl chladicí ventilátor správně fungovat, musíte vědět, při jaké teplotě elektronická řídicí jednotka (ECU) zapíná chladicí ventilátor chladiče. Další možností, jak to zjistit, je podívat se na údaje na čidle aktivace ventilátoru umístěném v chladiči. Obvykle se pohybuje v rozmezí + 87 a + 95 ° C (188 a 194 F).
V článku vysvětlíme všechny hlavní důvody, proč chladicí ventilátor chladiče motoru funguje nejen tehdy, když teplota chladicí kapaliny dosáhne 100 stupňů Celsia (212 F), ale vždy běží, i když je zapalování vypnuté.
Proč tedy chladicí ventilátor neustále běží?
Pokud chladicí ventilátor stále běží, i když je motor vypnutý, může to být z následujících důvodů:
Selhání snímače teploty chladicí kapaliny nebo poškození jeho kabeláže.
Pokud přejdou nesprávné informace ze snímače do ECU (nadhodnocený nebo podhodnocený signál, jeho nepřítomnost, zkrat), pak se v ECU generují chyby, v důsledku čehož elektronická řídicí jednotka přepne motor do nouzového režimu, v který ventilátor „pracuje“ neustále, aby nedocházelo k přehřívání motoru.
Abyste zjistili, že je to skutečně chyba, měli byste si všimnout, že motor bude mít obtížné startování, když není dostatečně zahřátý.
Zkrat k masovým vodičům.
Ventilátor často běží neustále, pokud je jeho záporný vodič roztřepený. V závislosti na motoru mohou být dráty umístěny na různých místech.
Pokud konstrukce motoru umožňuje dva snímače teploty chladicí kapaliny, pak pokud je „mínus“ prvního snímače rozbité, ventilátor poběží při zapnutém zapalování. V případě poškození izolace vodičů druhého snímače teploty chladicí kapaliny běží ventilátor neustále při běžícím motoru.
Vadné relé ventilátoru.
U většiny automobilů se napájení ventilátoru skládá z „plus“ z relé a „mínus“ z ECU, pokud jde o teplotu ze snímače teploty chladicí kapaliny. „Plus“ se dodává neustále a „mínus“ při dosažení provozní teploty chladicí kapaliny.
Problémy s elektronickou řídicí jednotkou (ECU).
Nesprávná funkce ECU může být způsobena chybnou funkcí jejího softwaru (například po blikání) nebo pokud se do ní dostane vlhkost. Jako vlhkost může být banální chladicí kapalina, která se dostala do ECU.
Špinavý radiátor
To platí jak pro hlavní radiátor, tak pro radiátor klimatizace. V tomto případě ventilátor často běží neustále, když je AC zapnutá.
Senzor tlaku freonu v AC
Pokud dojde k jeho poruše a dojde k úniku chladiva, systém „vidí“, že se chladič přehřívá, a snaží se jej ochladit ventilátorem, který je stále zapnutý.
Některým řidičům při zapnuté klimatizaci běží chladicí ventilátor neustále. Nemělo by tomu tak být, protože to znamená buď ucpaný (špinavý) radiátor nebo problémy se snímačem tlaku freonu (únik freonu).
Nízká účinnost chladicího systému
Poruchy mohou souviset s nízkou hladinou chladicí kapaliny, jejím únikem, špatným nebo selhávajícím termostatem, poruchou čerpadla, odtlakováním uzávěru chladiče nebo expanzní nádoby. Při takovém problému nemusí ventilátor fungovat nepřetržitě, ale po poměrně dlouhou dobu nebo se často zapíná a vypíná.
Co dělat, když chladicí ventilátor neustále běží
Když ventilátor chlazení motoru běží neustále, vyplatí se vyhledat poruchu provedením několika jednoduchých diagnostických kroků. Ověření by mělo být prováděno postupně na základě nejpravděpodobnějších důvodů.
Zkontrolujte chyby v paměti ECU
Například, p2185 chybový kód znamená, že na snímači teploty chladicí kapaliny není žádné „mínus“ a několik dalších (od p0115 na p0119) indikovat jiné poruchy v jeho elektrickém obvodu.
Zkontrolujte neporušenost vodičů
V závislosti na konstrukci motoru může dojít k poškození jednotlivých vodičů připojených k pohonu ventilátoru (obvykle bývá poškozena izolace), což způsobí zkrat.
Proto stačí najít místo, kde je drát poškozen. To lze provést vizuálně nebo pomocí multimetru.
Případně vložte dvě jehly do kontaktů žetonů a zavřete je k sobě. Pokud jsou vodiče neporušené, ECU oznámí chybu přehřátí motoru.
Zkontrolujte snímač teploty chladicí kapaliny
Když je vše v pořádku s kabeláží a napájením snímače, pak stojí za to zkontrolovat snímač teploty chladicí kapaliny.
Spolu s kontrolou samotného snímače je nutné zkontrolovat i kontakty na jeho čipu a kvalitu fixace čipu, možná je ulomená některá jeho spona. V případě potřeby očistěte kontakty na čipu od oxidů.
Zkouška relé a pojistek. Zkontrolujte, zda napájení přichází z relé do ventilátoru pomocí multimetru (kód PIN najdete ve schématu). Existují případy, kdy se „přilepí“, pak jej musíte změnit. Pokud není napájení, zkontrolujte pojistku.
Čištění chladičů a chladicího systému
Pokud je hlavní chladič nebo chladič klimatizace zanesen nečistotami, je třeba je vyčistit. Uvnitř může být ucpaný i chladič motoru.
Pokud tomu tak je, pak je nutné vyčistit celý chladicí systém tímto speciálním roztokem. Nebo radiátor demontovat a umýt samostatně.
Zkontrolujte funkci chladicího systému
Ventilátor může pracovat nepřetržitě s nízkou účinností chladicího systému a jeho prvků. Proto je vhodné zkontrolovat chladicí systém a v případě zjištění závad opravit nebo vyměnit jeho části.
Kontrola hladiny freonu a funkce snímače tlaku chladiva
K provedení těchto postupů a odstranění příčiny je lepší navštívit dílnu.
Kontrola EC
je extrémní opatření, pokud již byly zkontrolovány všechny ostatní komponenty. Obecně platí, že elektronická řídicí jednotka musí být demontována a její tělo demontováno.
Dále zkontrolujte stav vnitřní desky a jejích prvků, v případě potřeby ji očistěte alkoholem z chladicí kapaliny a nečistot.
Proč investovat do čističky vzduchu?
V létě je jízda s často běžícím chladicím ventilátorem nežádoucí, ale přijatelná. Pokud však chladicí ventilátor chladiče v zimě běží stejně, doporučuje se diagnostikovat a opravit tuto závadu co nejdříve.
Nejčastěji se ventilátor chlazení chladiče neustále zapíná kvůli zkratu ve startovacím relé nebo jeho kabeláži. Ostatní problémy jsou méně časté. V souladu s tím musí diagnostika začít kontrolou relé, kabeláže a přítomnosti chyb v paměti ECU.
