Až příliš často to není lambda sonda, která je zodpovědná za chybové zprávy, které obecně ukazují tímto směrem. To platí zejména v případě použití širokopásmových senzorů místo běžných senzorů O2. To je také důvod, proč je velmi důležité věnovat zvláštní pozornost procesu odstraňování problémů s tímto typem senzoru. Další informace o návrhu systému a zdroji chyb naleznete v tomto článku.
Frank Donslund, majitel a ředitel společnosti Elektro Partner, která poskytuje horkou linku a technická řešení pro autodílny v Dánsku, Norsku a Švédsku (Autodata, TEXA, Delphi a Nextech), uvádí: «Na naší horké lince denně odpovídáme na otázky související s kyslíkovými senzory. Mnoho senzorů kyslíku je vyměňováno pouze na základě chybových kódů a bez důvodu. Je to zejména velmi jemný širokopásmový typ, který často dělá problémy dílnám».
Účel, funkce a rozdíl
Účelem lambda sondy je zajistit, aby řídicí jednotka motoru (ECU) zajistila správnou směs paliva a kyslíku v každé dané situaci. To se provádí kontinuálním měřením složení výfukových plynů. Konvenční senzor O2 je schopen měřit pouze množství kyslíku (O2) ve výfukových plynech a přepínat mezi dvěma signály — jedním pro bohatou a jedním pro chudou směs. Širokopásmový senzor je na druhé straně schopen poskytnout mnohem podrobnější a rozmanitější obraz složení kyslíku a paliva v širším rozsahu.
Oba typy senzorových měření jsou založeny na měření změn napětí. Pro mechanika je však důležité vědět, že rozdíl mezi širokopásmovými senzory a konvenčními senzory O2 je ten, že napětí stoupá (neklesá), když je palivová směs chudá. Dalším rozdílem je, že napěťový signál pochází z ECU vozidla a ne ze samotného snímače. Proto nemůžete výstupní napětí širokopásmového senzoru odečítat přímo digitálním osciloskopem (DSO), jako to děláte u běžných O2 senzorů.
Další věc, které by si měl být mechanik vědom, je, že hodnota načtená pro širokopásmový snímač na testeru může být zavádějící. Mnoho testerů s „obecným“ softwarem OBD II automaticky převádí napěťový výstup širokopásmového senzoru řízení motoru na stupnici 0 až 1 volt, stejně jako konvenční senzor O2. To vede k tomu, že se napětí nemění tolik, jak byste očekávali, když běžíte v chudé nebo bohaté směsi, a můžete mylně dojít k závěru, že širokopásmový snímač nefunguje správně. Nejpřesnější způsob, jak otestovat širokopásmový snímač, je pomocí továrního testeru, který ukazuje skutečné napětí na ovladači motoru – nebo testeru pro náhradní díly, který je toho schopen.
Pokud se chcete dozvědět více o zdrojích chyb a odstraňování problémů, můžete si přečíst více zde.
Kontaminace
Znečištěný snímač nemůže poskytnout přesné údaje o směsi vzduchu a paliva. V tomto smyslu jsou širokopásmové senzory a senzory O2 stejně citlivé. Existuje mnoho zdrojů znečištění:
- Chladicí voda z netěsností v chladicím systému (netěsné těsnění hlavy válců nebo praskliny v hlavě válců)
- Fosfor z motorového oleje, který si našel cestu do spalovacích komor (opotřebovaná vodítka a těsnění ventilů, opotřebované pístní kroužky nebo válce)
- RTV tmely s vysokým obsahem silikonu
- Určité přísady do benzínu
Lehce znečištěný kyslíkový senzor reaguje pomalu na náhlé změny směsi vzduchu a paliva. Pokud je lambda sonda silně znečištěná, nereaguje vůbec.
Netěsnosti a poruchy
Kromě znečištění mohou kompresní netěsnosti nebo poruchy zmást lambda sondu, což vede k nedokonalému spalování, což způsobuje vysoké hladiny kyslíku ve výfukovém systému. To je i případ netěsného výfukového potrubí.
Okruh vyhřívání širokopásmového snímače
Dalším zdrojem chybových kódů lambda sondy může být širokopásmový ohřívač. Širokopásmový snímač vyžaduje vyšší provozní teplotu (650 °C) než konvenční snímač O2 (350-400 °C). Pokud ohřívač nebo elektrické obvody nefungují optimálně, snímač nemůže dosáhnout správné provozní teploty.
Příliš nízká teplota normálně – ale ne vždy – způsobí chybový kód. V každém případě VŽDY zkontrolujte, zda obvody kabeláže nefungují správně – včetně napájecího napětí a uzemnění – předtím, než se rozhodnete, zda samotný senzor nefunguje správně.
U motorů V6 a V8, kde jsou použity dva širokopásmové snímače (jeden pro každou řadu válců), jsou topení obvykle ovládána relé. Spotřeba energie okruhu topení je řízena ECU. V případě studeného motoru je spotřeba energie vysoká, aby bylo zajištěno, že širokopásmové snímače dosáhnou provozní teploty co nejrychleji. ECU monitoruje výkon ohřívačů a nastaví chybový kód, pokud dojde k chybě. Současně se vypne napájení ohřívačů.
Jaké další možné zdroje chyb existují?
Motor běžící na bohatou nebo chudou směs často spouští P0172 nebo P0175 při bohaté směsi a P0171 nebo P0174 při chudé směsi. Ale kde začít s odstraňováním problémů? Můžete předpokládat, že existuje nefunkční širokopásmový snímač, ale existuje mnoho dalších možných zdrojů chyb. Kódy chudé směsi se spouštějí, když je naměřená hodnota LTFT — Long Term Fuel Trim (směs měřená po dlouhou dobu) příliš chudá. Připojte tester a pomocí hodnoty LTFT zkontrolujte, zda má motor chudou směs. Normální rozsah je typicky mezi +5 až -5. Pokud je naměřená hodnota 8 až 10 nebo vyšší, ECU potřebuje přidat další palivo, aby kompenzovala hodnotu indikující chudou směs. Totéž platí pro bohatou směs, ale zde je číslo LTFT v mínusu.
Únik vakua nebo ventil EGR
Může to být způsobeno únikem podtlaku v sacím potrubí, uvolněnou podtlakovou hadicí nebo ventilem EGR, který se nezavírá.
Palivové čerpadlo, palivový filtr, regulátor tlaku nebo vstřikovací trysky
Pokud nelze identifikovat žádný z výše uvedených zdrojů chyby, je třeba zkontrolovat přívod paliva. Příčinou chudé směsi může být také příliš nízký tlak paliva – například kvůli opotřebovanému palivovému čerpadlu, ucpanému palivovému filtru nebo netěsnému regulátoru tlaku paliva. Dalším možným zdrojem chyb jsou znečištěné vstřikovací trysky.
Měřič průtoku vzduchu
Pokud palivový systém nevykazuje žádné známky chyby, měla by se vypočítaná hodnota zatížení zkontrolovat pomocí testeru. Dávejte pozor na změny specifikovaného průtoku vzduchu při zrychlování motoru. Pokud je snímač v měřiči průtoku vzduchu znečištěný, může to způsobit příliš nízkou hodnotu pro průchod vzduchu do ECU (což vede k chudé směsi).
Čidlo teploty chladicí vody
Pokud se zdá, že měřič průtoku vzduchu funguje správně, zkontrolujte funkci snímače teploty chlazení pro správné čtení. U studeného motoru se teplota chladicí vody porovnává s teplotou nasávaného vzduchu vašeho testeru. Obě měření by měla být stejná. Rozdíl větší než několik stupňů znamená problém.
Znečištěný nebo nefunkční širokopásmový snímač
Pokud je vše v pořádku, může být problémem znečištěný nebo nefunkční širokopásmový snímač (senzory), který neměří přesně. Na Toyotách může tovární tester provést «Aktivní test A/F ovládacích prvků». Funkce se nachází v nabídce Diagnosis, Enhanced OBD II, Active Test, A/F Control. Test mění směs – zatímco motor běží naprázdno – za účelem testování odezvy širokopásmového snímače.
Typické chybové kódy OBD II pro širokopásmové snímače
Generické kódy OBD II, které indikují chybu v ohřívači širokopásmových senzorů, zahrnují: P0036, P0037, P0038, P0042, P0043, P0044, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057, P0058 a P0062 Kódy, které indikují možnou chybu ve skutečném širokopásmovém snímači, jsou kódy od P0063 do P0064. Mohou existovat další OEM kódy P0130, které se liší v závislosti na značce vozidla, roce a modelu. Například je velmi běžné, že kódy širokopásmových snímačů na Hondě zahrnují P0167 a P1. Mějte na paměti, že chyba může být nalezena jak v senzoru, tak ve vodičích senzoru.
Identifikace širokopásmových snímačů
Širokopásmové kódy snímačů také identifikují umístění snímače, jako je snímač 1 nebo 2, řada válců 1 nebo 2. Snímač 1 představuje primární/regulační širokopásmový snímač na výfukovém potrubí. Snímač 2 je sekundární/řídící snímač za katalyzátorem. Senzor 2 jsou konvenční senzory O2, nikoli širokopásmové senzory. Řada válců 1 je řada, která obsahuje válec číslo jedna v pořadí zapalování motoru.
