Co způsobuje, že se volant nevrátí do středu?

Po úplném otočení se volant obvykle vrátí do středu. Pokud se však nevrátí automaticky, můžete ohrozit stabilitu a bezpečnost řízení. Tento článek, podpořený naším důkladným průzkumem od odborníků na automobily, vám pomůže problém vyřešit.

Pokud se volant vašeho vozidla nevrátí do středu, zde jsou některé důvody, které by mohly způsobit problém:

• Přítomnost částí vázání, jako je kulový kloub, čep nebo klika
• Tření v systému řízení, kloubů a zavěšení
• Opotřebované nebo uvolněné tyče pneumatik
• Nesprávně seřízený nebo velmi utažený převod řízení
• Nesouosost vnitřního nebo vnějšího předního kola (např. extrémní negativní odklon, nesprávná sbíhavost)

Než bude volant fungovat podle očekávání, budete muset zkontrolovat několik součástí vašeho vozidla. Pokud problém nevyřešíte, vaše auto nebude stabilní a bezpečné pro řízení. Pokračujte ve čtení, abyste se dozvěděli o vratnosti volantu a o tom, jak opravit všechny související problémy.

Proč se přední kola automaticky vrátí do středu?

Za normálních podmínek by se měl volant vrátit do středu, když jej po zatáčce pustíte. Zpětným efektem je zpětná vazba pro řidiče. Bez něj nemůžete mít bezpečnou jízdu.

Volant umožňuje samočinné vyrovnávání točivého momentu a pneumatické stopy napomáhající centrování. Při zatáčení vrací dostředivá síla kola zpět do přímé polohy.

Přední kola jsou spojena otočným bodem s vozem. Systém hřebenu a pastorku spojuje volant vozidla a přední kola. Mechanismus řízení se také připojuje k předním kolům sklonem zvaným úhel kola.

Vadné a opotřebované součásti vozu mohou ohrozit vratnost volantu. Pokud je sklon volantu vadný a nevrátí se do středu, riskujete nehodu.

Čtěte dále a zjistěte, proč se volant nemusí vrátit do středu.

Proč se můj volant nevrací do středu?

Problémy s volantem jsou technické a vyžadují mechanická řešení. Zde je několik důvodů, proč se volant vašeho vozidla nevrátí do středu.

1. Vázací komponenty

Když se volant nevrátí bez námahy do středu, dojde k zablokování řízení. Vázací komponenty mohou zabránit návratu volantu do středu po zatáčení.

Po některých úpravách vozidla zkontrolujte součásti, jako je kulový čep, čep, klika a sloupek řízení. Je také možné mít vázání z důvodu opotřebovaných ložisek a dalších mechanických problémů.

Mezi další příčiny vazby patří:

• Úprava čepů řízení, které ovlivňují geometrické vyrovnání součástí řízení
• Příliš snížené a svázané spojovací tyče se odchylují od navrženého řízení vozidla, což narušuje geometrii zavěšení
• Špatná délka přední napínací tyče
• Poddimenzované spojovací tyče se mohou ohnout a zavázat

Řešení problémů s vázáním je snadné, protože stačí izolovat díly od mechanismu řízení.

2. Tření ozubených kol a systémů

Volant se může snadno vrátit do středu, pokud nic nebrání jeho pohybu. Volantu bude nějakou dobu trvat, než se vrátí do středu, když dojde ke tření. Možná budete potřebovat značnou sílu k ručnímu vrácení volantu do středu.

Pomůže, když zkontrolujete nadměrné tření na součástech řízení, jako jsou táhla, klouby a klouby. Odpojením pitmanovy paže můžete odstranit třecí odpor. Pokud problém přetrvává, příčinou je vadná převodovka řízení.

3. Opotřebené nebo natržené tyče pneumatik

Tyče pneumatik udržují vyrovnání předních kol a volantu. Tyto tyče jsou součástí hřebenového systému, který pomáhá při otáčení kol.

Je nevyhnutelné, že se tyto tyče budou s přibývajícím věkem vozidla znehodnocovat. Mezi známky poškozených tyčí pneumatik patří řinčení, nerovnoměrné opotřebení, tahání vozidla na jednu stranu nebo neschopnost řídit.

I když není problém opotřebených tyčí pneumatik zásadní, urychlíte ztrátu brzdné síly vašeho vozidla. Pokud si všimnete těchto příznaků, okamžitě vyměňte opotřebené tyče pneumatik.

4. Těsný a nesprávně seřízený převod řízení

Přílišné utažení převodky řízení způsobuje, že hřídel sektoru řízení vyvíjí příliš velký tlak na šnekové kolo. K příliš velkému utažení dochází, když automechanici odstraní přebytečnou vůli ze systému řízení.

Ve skutečnosti je pro volant obtížné vrátit se do středu a řízení obecně.

5. Nesouosost předních kol

Je důležité udržovat přední kola vyrovnána. Změny úhlů způsobují, že kola směřují různými směry. Pro přímé řízení musíte nastavit požadovaný úhel sbíhavosti, odklonu a záklonu.

Pokud jde o otázku vratnosti volantu, řešení obvykle zahrnuje úhel natočení volantu. Kladný úhel natočení je žádoucí, aby se volant mohl vrátit do středu. Požadovaný úhel natočení předních kol je přibližně 6-7 stupňů.

K vyrovnání dochází při zatáčení, které zahrnuje přední kola vozu. Úhel umožňuje samočinné vyrovnání točivého momentu, který udržuje přední kola směřující rovně. V důsledku toho můžete mít lepší ovladatelnost vozidla a zatáčení.

Pro návratnost volantu jsou důležité také úhly sbíhavosti a odklonu. Odklon ovlivňuje výkon v zatáčkách, zatímco sbíhavost pro citlivost řízení a bezpečnost.

6. Jiné důvody

Zde je několik dalších důvodů, které mohou způsobit, že se tuhost volantu vrátí do středu:

• Únik kapaliny posilovače řízení v důsledku uvolněné nebo prasklé hadice
• Porucha čerpadla v systému řízení
• Opotřebovaný hřeben řízení
• Zapomněli jste vyměnit nebo přidat kapalinu řízení
• Poškozený nebo uvolněný hadovitý pás

Možná přímo nevidíte příznaky problému s řízením, takže budete potřebovat pravidelné kontroly vozidla. Když jsou příznaky zřejmé, neměli byste je ignorovat.

Pokud nejste odborník na auta, požádejte o pomoc důvěryhodného mechanika.

Jak dostanu volant, aby se vrátil do středu?

Poté, co se dozvíte důvody, další věcí je použít řešení pro návrat volantu do středu.

Postupujte podle níže uvedeného postupu:

1. Určete součásti automobilu, které jsou příliš těsné, volné nebo svazující.
2. Musíte odpojit části systému řízení, jako je rameno pitmana nebo klika zvonu.
3. Zkontrolujte upevnění na sloupku řízení, táhlech a převodovce.
4. Zvedněte přední nápravu vozidla a pohybem kol zleva doprava zkontrolujte případné vázání. Odpojte ty části, které způsobují vázání (např. spojovací tyče).
5. Před pokračováním k dalšímu kroku vyměňte opotřebované díly za nové.
6. Jakmile vyměníte opotřebované díly, další věcí je seřídit přední kola. Zkontrolujte nastavení úhlů odklonu, odklonu a sbíhavosti.
7. Vidíte-li potřebu zvětšit úhel záklonu u vozidla s přímou nápravou, použijte ocelový klín. Namontujte klín mezi pružinu a nápravu.
8. U vozidel s nezávislými předními konci můžete nainstalovat ovládání řízení.

Čas a úsilí, které můžete věnovat opravě volantu, může být vyčerpávající. Utratíte také peníze za výměnu životně důležitých součástí řízení.

Tento postup může být pro vás příliš technický. Pokud neznáte komponenty systému řízení, můžete požádat profesionálního automechanika, aby problém vyřešil. Možná budete chtít zkontrolovat, zda má mechanik certifikaci ASE, abyste získali výjimečný servis.

Navíc se problém může opakovat, pokud nezabráníte příčinám. Komponenty vašeho vozu byste měli pravidelně kontrolovat.

Na závěr

Bude neobvyklé, když se váš volant po zatáčce nevrátí do středu. Příčin potíží s vratností volantu je několik.

Opotřebení vašeho vozidla přispívá k zablokování, uvolnění nebo poškození součástí řízení.

Zkontrolujte stav převodek řízení, táhla a zavěšení, abyste zjistili, zda tyto způsobují problém. Seřízení předních kol je také nedílnou součástí umožňující normální návrat volantu do středu.

Řešením problému je opravit mechanismus řízení nebo požádat o pomoc mechanika. Jakmile to uděláte, budete muset udělat svou část, abyste předešli problému v budoucnu. Pravidelné kontroly a správné jízdní postupy mohou pomoci předejít dalším škodám.

Pokud se vám tento příspěvek líbil, podívejte se na tyto související články o volantu automobilu:

Související příspěvky:

1. Otřesy volantu pak zmizí – co by mohlo být špatně?
2. Chvění volantu při zatáčení – co by mohlo být špatně?
3. Chvění volantu při akceleraci – co by mohlo být špatně?
4. Volant není při jízdě rovný [Co dělat]

Nevracení volantu po zatáčení do středu může být způsobeno zadrháváním kulových čepů nebo čepů, špatně seřízenými koly narušujícími úhel natočení volantu, nefunkčním sloupkem řízení nebo spojkou spojující kolo s převodkou řízení nebo špatnými vnitřními a vnějšími spojovacími tyčemi hřeben řízení a přední kola. Tyto problémy brání návratu volantu do středu, což ztěžuje přesné řízení vozidla. Správné seřízení a výměna poškozených součástí řízení by měl problém vyřešit.

Volant, který se po otočení nevrátí do středu, může být problém. Když se volant nevrátí do středu sám, znamená to, že možná budete muset zkontrolovat různé součásti řízení ve vašem autě.

Existuje několik důvodů, proč může volant zůstat otočený. V této příručce se podělím o některé běžné příčiny a poskytnu tipy, co můžete udělat, abyste zjistili, co je špatně, a napravili to.

Chcete rychlé řešení? Podívejte se na mého bezplatného virtuálního mechanického chatbota.

Pokud již znáte fyziku, když se volant vrací do jeho středu, můžete skočit rovnou do sekce příčin.

V poslední sekci jsem zahrnul komentáře z fór, kde uživatelé sdílejí bezprostřední zkušenosti s řízením, které se po zatáčce nevrátí do středu. Nezapomeňte se podívat do této sekce, kde najdete skutečné postřehy.

Několik klíčových poznatků pro vás

• Řízení, které se po zatáčce nevrátí do středu, může indikovat vážné problémy, jako jsou opotřebené spojovací tyče, vázající kulové klouby nebo poškozená pouzdra.
• Faktory jako geometrie řízení, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a nedostatek mazání brání hladkému vystředění kol.
• Uvolněné řízení je nebezpečné, způsobuje potíže s ovládáním vozidla a zvyšuje riziko nehody.
• Pravidelná údržba a okamžitá pozornost věnovaná vznikajícím problémům s řízením jsou životně důležité pro bezpečnou jízdu.

Moje osobní zkušenost s necentrováním volantu

Jednou ke mně jel strýc se svým starým Nissanem Altima a stěžoval si, že se volant po zatáčkách nevystředí. Když jsem to vzal na zkušební jízdu, cítil jsem, jak se pomalé řízení nechce narovnat. Dal jsem to na zvedák a zkontroloval přední zavěšení.

Kulové čepy vykazovaly korozi a při ručním otáčení kol jako by se lepily. Výměna těchto nekvalitních spojů vyřešila problém s řízením. Mému strýci se ulevilo, když ho těsné řízení znervózňovalo řídit Nissan.

Jak se volant po otočení vrátí do středu?

Jedna z důležitých věcí, která pomáhá volantu vrátit se zpět do středu, se nazývá sklon osy řízení (SAI) a úhel záklonu. Jedná se o úhel mezi linií dolů uprostřed osy řízení a přímkou ​​nahoru od středu části pneumatiky, která se dotýká vozovky (při pohledu zepředu).

Osa řízení je pomyslná čára, která spojuje horní a dolní bodové body čepu kola, což je část, která drží náboj kola a vřeteno.

SAI je pozitivní, to znamená, že se naklání dovnitř (směrem od volantu). Tento sklon rejdové osy se nazývá „Úhel natočení“.

Když začneme točit kolem, pneumatiky na jedné straně auta cítí větší odpor povrchu vozovky.

Zároveň pneumatiky na druhé straně cítí menší odpor. Tento rozdíl v odporu vytváří nerovnováhu točivého momentu, což způsobuje, že se otočný bod pohybuje mírně mimo střed.

Nyní zde hraje svou roli systém řízení. Nastavení řízení je provedeno tak, že otočný bod (jak je znázorněno na obrázku výše) je umístěn trochu před místem, kde se pneumatika dotýká vozovky (také nazývaná kontaktní plocha).

Toto je záměrné vyrovnání umožňuje, aby točivý moment generovaný oblastí záplaty pneumatiky působil na otočný bod a vrátil jej do své středové polohy.

Jak se točivý moment snižuje, systém řízení zajišťuje postupné narovnávání kol, čímž se volant vrací do původní polohy.

Spojovací tyč je důležitou součástí, která spojuje mechanismus řízení na čepy řízení. Čepy řízení pomáhají natáčet kola.

Projekt Úkolem spojovací tyče je přenášet pohyb volantu na kola takže řidič může ovládat, kterým směrem auto jede.

Po nějaké době, spojovací tyč se může opotřebovat nebo uvolnit. To znamená mezi převodovkou řízení a předními koly se pohybuje další prostor.

Když řidič otočí volantem, extra vůle ve spojovací tyči nedovolí, aby se kola plynule vrátila do středové polohy. Po otočení mohou zůstat trochu natočené na jednu stranu.

Pokud nejsou kola správně vystředěná, může být obtížnější udržet kontrolu nad vozem. Řidič možná bude muset neustále otáčet volantem, aby auto jelo tak, jak chce.

Zpoždění návratu volantu do středu je způsobeno vůlí ve spojovací tyči. To má vliv na stabilitu a kontrolu nad vozem.

Napsal jsem také článek o tom, jak daleko můžete dojet se špatnou spojovací tyčí. Takže to určitě zkontrolujte.

Jaké mohou být příčiny vůle spojovací tyče?

Několik věcí může způsobit extra vůli v systému spojovací tyče:

• V průběhu času v důsledku častého používání se mohou konce spojovací tyče, které spojují díly táhla, opotřebovat při velkém pohybu a používání v různých situacích na silnici. Toto běžné opotřebení může vést k větší vůli a ovlivnit, jak rovně směřují kola.
• Důležité je mazání takže kulové klouby spojovací tyče se mohou hladce pohybovat s malým třením. Pokud je mazání kloubů spojovací tyče nedostatečné, může urychlit opotřebení a způsobit vůli.
• Přejíždění věcí, jako jsou velké díry, obrubníky nebo nerovnosti mohou poškodit nebo ohnout části, jako je spojovací tyč nebo jiné spojovací díly. To může mít za následek vůli tam, kde jsou díly spojeny dohromady, a ovlivnit, jak rovně směřují kola.

2. Vazba kulových kloubů neumožňuje vystředění volantu

Kulový kloub plní důležitou roli tím, že spojuje důležitou část automobilu nazývanou kloub řízení s další částí nazývanou ovládací ramena. To umožňuje hladký pohyb kol a umožňuje řidiči otáčet volantem.

Kulové klouby se skládají z kulového ložiska uzavřeného v pouzdře, které umožňuje vícesměrný pohyb.

Kulové čepy se mohou časem opotřebovat nebo zlomit. Když se to stane, mohou se zaseknout.

Uvíznutí znamená, že kulový kloub příliš drhne nebo se uvnitř nádoby snadno nepohybuje. To může zabránit tomu, aby části řízení postavily kola rovně a posunuly je zpět do střední polohy.

Proč se kulové klouby závěsného systému zavazují?

Tyto tři věci mohou časem způsobit, že kulové klouby ztuhnou a nebudou se tak dobře pohybovat.

1. Projekt mazání uvnitř kulových čepů může časem vyschnout. To znamená, že pohyblivé části nekloužou tak snadno. Bez dostatečného množství maziva se volant jen těžko vrátí zpět doprostřed.
2. Nečistoty a jiné hrubé věci mohou uvíznout uvnitř kulového kloubu také. Malé kameny a prach se tam dostanou a překážejí hladkému pohybu dílů. Tím je řízení těžší, než by mělo být.
3. Sůl a voda ze silnice jsou také špatné pro kulové klouby. Když prší, sůl způsobí, že kovové části začnou rezivět. Rezavé díly nekloužou tak dobře, což může vést k zaseknutí řízení. Sdílejte

Jak opravit?

Chcete-li problém vyřešit, možná budete muset vyčistěte a namažte kulové klouby, abyste odstranili všechny nahromaděné nečistoty a nečistoty.

Pro mazání opotřebovaných kulových kloubů můžete použijte mazací pistoli k přidání tuku mezi kuličku a objímku. To lze provést vytlačením maziva pod tlakem přes vsuvku nebo pomocí pomocí jehly opatrně zvedněte botku a namažte spoj.

Můžete také zapíchněte jehlu do patky kulového kloubu naplnit tukem, ale ujistěte se, že to uděláte utěsněte malou dírku gelem nebo lepidlem. Tuto mazací pistoli můžete použít s touto jehlou pro vstřikování tuku.

Ložisko vzpěry je důležitou součástí systému odpružení vašeho vozidla. Je umístěn v horní části sestavy vzpěry a spojuje vzpěru s karoserií vozidla.

Hlavním úkolem ložiska vzpěry je umožnit vzpěře plynule se otáčet a pohybovat nahoru a dolů, když se kola pohybují přes nerovnosti na silnici. To pomáhá vzpěře absorbovat jakékoli otřesy nebo hrboly ze silnice.

Pokud je ložisko vzpěry špatné, může to ovlivnit víc než jen to, jak se volant vrátí do středu. Může také zvýšit hluk a otřesy zavěšení.

Jak se ložisko vzpěry více používá, může při pohybu vozidla začít vydávat skřípavé nebo vrzavé zvuky. Tyto zvuky můžete slyšet zejména při otáčení volantem nebo při jízdě po nerovnostech nebo nerovném povrchu.

Sektorová hřídel je důležitou součástí systému řízení s recirkulační koulí. Spojuje převodovku řízení s ramenem pitmana, které pomáhá natáčet kola.

Sektorová hřídel mění otáčení volantu na přímý pohyb. To vám umožní otočit vozidlo. Ale pokud je v hřídeli sektoru příliš velký pohyb nebo vůle, může to způsobit problémy s řízením. Volant se po zatáčení nemusí vrátit do středu.

Můžete se také podívat na následující video, abyste pochopili fungování systému řízení s recirkulací koulí:

Hřeben řízení je kovová tyč, která spojuje volant s předními koly vašeho auta. Mění kruhový pohyb volantu na přímočarý pohyb potřebný k otáčení kol vozidla. Připojuje se k volantu pomocí hřídele a je odpovědný za sdílení vstupu řidiče na kola.

Hřeben řízení se montuje na rám vozidla pomocí kovových, pryžových nebo polyuretanových tlumičů, které jsou navrženy tak, aby absorbovaly účinek, poskytovaly pevnost a snižovaly vibrace a hluk.

Hřeben řízení pouzdra jsou umístěny na koncích stojanu, kde se připevňuje k rámu. Fungují jako polštáře, které zabraňují kontaktu kov na kov mezi stojanem a rámem, což by mohlo způsobit poškození a opotřebení.

Kromě toho pomáhají udržet hřeben vyrovnaný a vycentrovaný, což zaručuje hladké a přesné řízení.

Když jsou čalounění hřebenu řízení ve skvělém stavu, umožňují hřebenu pohybovat se snadno a volně v rámci a určitý rozsah pohybu.

To znamená, že když otočíte volantem, stojan se podle toho pohybuje a po uvolnění kola se vrátí do původní polohy. To také způsobí, že se volant po zatáčce přirozeně vrátí do ohniska.

V každém případě, když jsou odpružení hřebene řízení opotřebovaná, vytváří nadměrnou vůli nebo vůli ve sloupku řízení. To znamená, že stojan se může pohybovat mimo svůj typický rozsah pohybu a může se vychýlit nebo zkroutit.

Tohle také ovlivňuje vyrovnání předních kol, což může způsobit, že budou směřovat různými směry nebo se po zatáčce nenapřímí. Díky tomu se volant nevrátí sám do středu a musíte jej ručně korigovat.