Herndon, Virginia – Každý chápe, že přehřívání auta je špatná věc. Nejen, že je to nepohodlné, ale přehřátí může vést k velkému poškození motoru. Může to být i nebezpečné. Přehřátí vás může nechat uvíznout na dálnici. Pára pod tlakem v chladicím systému vás může silně popálit. Je známo, že dochází k požárům motoru. Přehřívání je špatné. Ale věděli jste, že motor, který také běží chladný může představovat vlastní problémy?
Předpokládá se, že se motor vašeho auta, náklaďáku nebo SUV zahřeje. Ve skutečnosti nemá na výběr. Spalovací proces spolu s třením vytvářeným všemi pohyblivými částmi vytváří v motoru velké množství tepla, a to i v chladných dnech. Blok motoru se tedy zahřívá. A to je dobrá věc. Pokud by tomu tak nebylo, motor by selhal při maximálním výkonu. Došlo by k předčasnému opotřebení součástí motoru. A emise výfukových plynů, znečištění, by se zvýšily.
Motor ve většině vozidel je navržen tak, aby fungoval někde mezi 195 a 220 stupni Fahrenheita pro optimální výkon. Chladicí systém reguluje teplotu motoru, aby se zajistilo, že zůstane v příslušném rozsahu. Jak ale funguje chladicí systém? A jak se může majitel vozidla ujistit, že bude nadále fungovat?
Jak funguje chladicí systém motoru?
Aby motor zůstal chladný, chladič motoru (Také známý jako nemrznoucí směs pro svou schopnost odolávat mrazu) cirkuluje průchody uvnitř bloku motoru, kde absorbuje teplo vedením. Zahřátá chladicí kapalina pak opouští motor a nese s sebou teplo, což umožňuje motoru vychladnout. Aby k tomuto procesu chlazení došlo, musí správně fungovat několik komponent. Chladič, hadice chladicí kapaliny, vodní čerpadlo, termostat, expanzní nádrž a jádro topení jsou nedílnou součástí chladicího systému motoru.
Jakmile chladicí kapalina odebírá teplo z motoru, prochází horní hadicí chladicí kapaliny (nebo „hadicí chladiče“) na cestě do radiátor . Radiátor je řada úzkých trubek, kterými prochází ohřátá chladicí kapalina. Tyto trubky jsou protkány matricí tenkých hliníkových pásků (nebo „žeber“), které absorbují teplo z chladicí kapaliny skrz trubky. Vzduch procházející radiátorem odvádí teplo pomocí konvekce. The větrák pomáhá přesunout větší objem vzduchu přes radiátor. Teplota chladicí kapaliny klesá a chladicí kapalina se vrací zpět do motoru spodní hadicí.
Projekt vodní čerpadlo je součást, která tlačí chladicí kapalinu systémem. Pokud vodní čerpadlo nepracuje správně, chladicí kapalina nepoteče a motor se přehřeje. Vodní čerpadlo je poháněno buď hadovitým hnacím řemenem, nebo rozvodovým řemenem motoru.
Pokud necháte chladicí kapalinu neustále cirkulovat, motor nebude schopen dosáhnout dostatečně vysoké teploty, aby správně fungoval. Průtok chladicí kapaliny tedy musí být řízen. The termostat je ventil, který má za úkol regulovat průtok chladicí kapaliny. Zůstane zavřená, dokud motor nedosáhne maximální provozní teploty. Poté se termostat otevře, aby umožnil cirkulaci, dokud motor neklesne na minimální provozní teplotu. Vadný termostat je častou příčinou problémů s přehříváním.
V chladicím systému hraje roli také několik dalších komponentů. The expanzní nádrž chladicí kapaliny , někdy označované jako přepadová láhev , chrání vůz před ztrátou chladicí kapaliny, když její teplota překročí bod varu. The topné jádro není přímo součástí chladicího systému, ale je k němu připojen. Část ohřáté chladicí kapaliny je odváděna do jádra topení (něco jako malý chladič) umístěného pod palubní deskou. Ventilátor profukuje topné těleso a přenáší teplo do prostoru pro cestující, aby zahříval cestující v chladných dnech.
Jak se dá přehřátí předejít?
Součást chladicího systému, se kterou se s největší pravděpodobností dostanete do styku, je chladicí kapalina, neboli samotná nemrznoucí směs. Chladicí kapalina se obvykle vyrábí z etylenglykolu smíchaného s vodou a dodává se v koncentrované formě (musí být smíchána 50/50 s vodou) nebo připravená k použití. Systém by měl zůstat plný chladicí kapaliny. Hladinu chladicí kapaliny můžete snadno sledovat pohledem na expanzní nádrž. Na boku láhve je obvykle indikátor vysoké a nízké hladiny. Pokud je hladina nízká, můžete přidat chladicí kapalinu buď do expanzní nádrže nebo přímo do chladiče (přesné místo přidání chladicí kapaliny závisí na značce a modelu vozidla – doporučení naleznete v uživatelské příručce). A mějte oči otevřené, zda neuniká chladicí kapalina na zem.
Ne všechna chladicí kapalina motoru je stejná. Je nezbytné zkontrolovat doporučení výrobce vozidla, abyste se ujistili, že používáte správnou chladicí kapalinu. Rovněž je třeba dávat pozor při každém sejmutí uzávěru chladiče. Víčko chladiče by mělo nikdy odstranit, když je motor horký na dotek. Před sejmutím uzávěru se ujistěte, že je motor ponechán vychladnout a horní hadice chladiče je bez tlaku. Jinak může dojít k vážným popáleninám v důsledku opaření.
Nejlepším způsobem, jak se ujistit, že je váš chladicí systém ve správném funkčním stavu, je nechat jej zkontrolovat profesionálním technikem v rámci pravidelné a rutinní údržby nebo kdykoli je třeba opravit související součást. (Například, pokud je třeba vyměnit rozvodový řemen, mělo by se vyměnit i vodní čerpadlo). Nechte kvalifikované techniky společnosti Hogan & Sons Tire and Auto, aby provedli důkladné posouzení chladicího systému, až budete příště dávat auto do servisu.
Tento článek je zamýšlen pouze jako obecný návod a spoléhání se na jeho materiál je na vaše vlastní riziko. Používáním tohoto dokumentu s obecnými pokyny souhlasíte s tím, že budete hájit, odškodnit a chránit společnost Hogan & Sons Tire and Auto a její přidružené společnosti vůči jakýmkoli nárokům, škodám, nákladům a výdajům, včetně poplatků za právní zastoupení, vyplývajících nebo souvisejících s vašimi použití tohoto dokumentu s pokyny. V rozsahu plně povoleném platnými zákony společnost Hogan & Sons Tire and Auto neposkytuje žádná prohlášení ani záruky jakéhokoli druhu, výslovné ani předpokládané, pokud jde o informace, obsah nebo materiály obsažené v tomto dokumentu. Tato výhrada práv má být pouze tak široká a inkluzivní, jak je povoleno zákony státu vašeho bydliště.
