Nedávno jsem byl požádán, abych se setkal s laskavým starším pánem na našem parkovišti u obchodu. Tento pacient, starý muž se mnou chtěl mluvit o svém Chrysler Town and Country z roku 2008. Zdá se, že byl vozidlem zklamán, protože zde v poslední době několikrát uvízl. Trpělivě jsem čekal, když mi vyprávěl docela dlouhý příběh týkající se celé historie tohoto podivného selhání.
Podařilo se mi z něj vydolovat, že vozidlo přerušovaně nenastartuje. Zeptal jsem se ho, co měl na mysli, když řekl: „nezačíná“. Dal jasně najevo, že když otočíte klíčkem do polohy «START», startér se na okamžik zapne a krátce poté se vypne.
V mnoha případech trvala bitva o nastartování dodávky více než hodinu, než by startér zůstal zapnutý dostatečně dlouho, aby motor běžel na volnoběh. Zavolal mě na parkoviště, aby mi problém předvedl. Bohužel se problém nepodařilo reprodukovat, a to byla hlavní příčina jeho frustrace. Tato dodávka trpí touto nevyzpytatelnou poruchou již více než rok.
Informoval mě, že startér byl vyměněn dvakrát, stejně jako šest klíčků zapalování, dva spínače zapalování a dokonce dvě baterie! Ve skutečnosti k této poruše došlo tak nevyzpytatelně, že by se zdálo, že jakýkoli předchozí pokus o opravu vozidlo opraví, ale o několik týdnů později se podivný příznak k jeho zděšení znovu objevil. Ujistil jsem ho, že pokud dokážu reprodukovat obavy při provádění série testů, měl bych být schopen izolovat poruchu a napravit problém. Netušil jsem, jak nepolapitelný tento gremlin bude.
Začněte s úplnou kontrolou systému
Své vyšetřování jsem začal skenováním DTC celého vozidla. K mému překvapení nebyly skladovány absolutně žádné. Po mnoha pokusech reprodukovat tento problém jsem byl zklamán, když jsem zjistil, že se to roztočilo, nastartovalo a běželo pokaždé, když jsem otočil klíčkem zapalování do polohy «START».
Zkontroloval jsem vozidlo na komponenty pro trh s náhradními díly bez podezřelých, které bych mohl odsoudit. Pak jsem se rozhodl prozkoumat TSB a hledat v Identifixu jakékoli podobné selhání (rád jdu touto cestou, zvláště když mám problémy s duplikováním stížnosti). Bohužel ani v jednom z dotazů pro mě nebyly žádné nabídky.
Co dělat dál? Nikdy se necítím pohodlně při řešení problému s elektřinou, pokud nedokážu reprodukovat nějaký příznak, ale základní testy, jako je zátěžové testování baterie a startovacího systému, jsou nutností, zvláště v tomto případě. Vyloučit, co s vozidlem není v pořádku – v rané fázi diagnostického procesu – je stejně cenné jako najít příčinu příznaku, který zákazník pociťuje.
Baterie ani obvody startéru nevykazovaly žádné známky selhání nebo jakéhokoli podílu na zvláštní poruše, kterou tento druh po tak dlouhou dobu zažíval. Když se odpoledne chýlilo ke konci, pán mě ujistil, že mohu mít vozidlo tak dlouho, jak budu potřebovat, pokud ho bude mít zpět s potvrzenou opravou. Zítra bude další příležitost.
Do obchodu jsem dorazil ve středu ráno před 7:500. Vozidla s podobnými problémy budou obvykle hodnoceny po ranní špičce. Otočil jsem klíčkem, abych vyvezl vozidlo z dílny, ak mému překvapení se vozidlo protočilo asi XNUMX ms, než se startér zastavil! Vrátil jsem klíček do polohy „Vypnuto“ a znovu jsem se pokusil nastartovat. Neúspěch konečně ukázal svou ošklivou tvář.
Vzhledem k tomu, že problém byl tak nepolapitelný, myslel jsem si, že nejlepším postupem může být zachytit skutečnou poruchu přímo u zdroje (obvod startéru, protože přestane fungovat) a propracovat se z díry. Při pohledu na schéma zapojení je snadné vidět, že startovací relé je řízeno jak plně integrovaným napájecím modulem (TIPM), tak PCM.
Je čas udělat průzkum. Musím se poučit o funkčnosti tohoto startovacího systému, abych se vyhnul další chybné diagnóze. Zahájení odstraňování problémů v tomto bodě se může ukázat jako předčasná a nákladná chyba. Je snadné se cítit neproduktivní, pokud na vozidle nepracujeme. Zkušenosti vám ukážou, že když si uděláte čas na vymýšlení herního plánu a jeho provedení, dostanete se k věci mnohem efektivněji, než když se budete hrnout bez plánu útoku.
TIPM nabudí cívku relé startéru přivedením napětí na svorku č. 85. PCM vytvoří zemnící dráhu pro cívku relé spouštěče buzením spodní strany na svorce č. 86. Dává to dokonalý smysl.
Relé spouštěče řídí dva počítače, jeden na obou koncích, ale jak příslušné ECU vědí, co a kdy mají dělat? Jistě, výzkum ještě nekončíme. Stále nemáme dostatek informací, abychom mohli určit celkovou funkčnost systému.
To vyžadovalo výzkum každé jednotlivé složky. Bohužel popis/funkce startovacího systému jako celku chyběl. Pečlivý výzkum byl zásadní pro vyřešení tohoto problému jednou provždy a bez zbytečné výměny dílů.
Vědět, co se má stát jako první
Jelikož jsem nebyl obeznámen s celkovou funkčností tohoto systému pro startování města a země 08, musel jsem začít zkoumat na začátku — při otočení klíčem. Spínač zapalování je tam, kam jsem šel. Koneckonců, stále jsem si nemohl být jistý, jestli mám co do činění s normálním provozem systému při narušení bezpečnosti. Možná to byla „normální vlastnost“ zrušit startování?
Jak se ukázalo, spínač zapalování je mnohem víc než jen spínač. Je obsažen v jiném uzlu známém jako modul WIN (nebo Wireless Ignition Node). Tato jednotka obsahuje nejen spínač zapalování, ale také ukládá informace pro systém monitorování tlaku v pneumatikách a dotazuje se na klíč zapalování pro bezpečnostní systém. WIN má samostatný spínač zapalování, který je jednoduše vstupem do WIN.
Když WIN vidí spínač zapalování otočený do polohy «Start» a klíč je platný, sdělí TIPM „požadavek na start“ na sběrnici CAN. TIPM poté odešle napěťový signál do relé spouštěče a současně odešle požadavek na spuštění na stejné sběrnici CAN do PCM. PCM zareaguje a poskytne zemnící cestu pro relé startéru!
