Včera v noci, když jsem jel na dálnici rychlostí asi 60 mil za hodinu, se můj Buick přehřál. Nevěděl jsem, dokud můj ciferník neukázal na H a nerozsvítila se moje výstražná kontrolka. Moje teplota chladicí kapaliny byla kolem 257 stupňů. Dnes ráno jsem ji doplnil dexcoolem, i když to nebylo nutně nízké. Jel jsem asi 15 minut a všiml jsem si, že teplota chladicí kapaliny se pomalu zvyšuje přes 230 stupňů, než jsem zastavil a zaparkoval. Auto má najeto 158,000 XNUMX mil. Můžete pomoci?
AviatorFrank
Plný člen
251 4 0 Vlastnictví Buick 2005 LeSabre
Zní to jako špatný termostat. Až budete příště zahřívat, zapněte topení naplno, vysoká rychlost ventilátoru. Jádro topení funguje jako druhý menší radiátor a pokud je t-stat špatný, sníží teplotu.
17thabn
Plný člen
32 0 0 Louisville Ky Buick Vlastnictví Buick Lesabre 1999,110,000 XNUMX XNUMX mil
Nejprve termostat a poté zkontrolujte radiátor.
04LeSabreLimited
Plný člen
Zní to jako špatný termostat. Až budete příště zahřívat, zapněte topení naplno, vysoká rychlost ventilátoru. Jádro topení funguje jako druhý menší radiátor a pokud je t-stat špatný, sníží teplotu.
Je zajímavé, že to zmiňujete, protože o víkendu u nás hodně pršelo a když jsem zapnul rozmrazovače, nefungovaly. Zapnul jsem topení na nejvyšší teplotu s ventilátorem na plné otáčky. Tím se vůz nezahřál a z ventilačních otvorů dále vycházel studený vzduch. Okna se nikdy nerozmrzla.
DonP
Plný člen
897 16 18 VA Buick Vlastnictví 2017 Buick LaCrosse.
Jak rychle se to dostalo do fáze přehřátí?
Máte rychlé horko?
Jaký je pocit z radiátoru?
Špatná t-stat (zaseknutá zavřená) je nejpravděpodobnějším problémem. Někomu pomůže zapnutí ohřívače na plný výkon a mělo by jít o HORKÝ vzduch.
Špatná vodní pumpa je možná — v tomto případě bych také očekával velmi slabý výkon topení.
Zanesení chladiče je možné, ale očekával bych, že to bude postupný pokles chlazení, ne najednou.
04LeSabreLimited
Plný člen
Jak rychle se to dostalo do fáze přehřátí?
Máte rychlé horko?
Jaký je pocit z radiátoru?
Špatná t-stat (zaseknutá zavřená) je nejpravděpodobnějším problémem. Někomu pomůže zapnutí ohřívače na plný výkon a mělo by jít o HORKÝ vzduch.
Špatná vodní pumpa je možná — v tomto případě bych také očekával velmi slabý výkon topení.
Zanesení chladiče je možné, ale očekával bych, že to bude postupný pokles chlazení, ne najednou.
Auto se do přehřátí dostalo asi 3 minuty po vjezdu na dálnici. Trvalo to asi 4 minuty, než jsem se dostal na dálnici, odkud jsem včera večer poprvé začal jezdit, takže bych řekl, že se auto přehřálo asi po 7 minutách jízdy.
Co je rychlé teplo? Jak zkontroluji radiátor?
DonP
Plný člen
897 16 18 VA Buick Vlastnictví 2017 Buick LaCrosse.
Nedal někdo náhodou do chladicího systému nějaký «stop únik» nebo něco podobného? V extrémních případech by to mohlo ucpat topné těleso a radiátor.
Jste si jisti, že systém (DIC a měřidlo) hlásil správnou teplotu? Pokud je teplotní čidlo špatné, mohlo by rozsvícení výstražné kontrolky a posunutí měřidla poskytovat nesprávné údaje. Pokud DIC a měřidlo ukazují teplotu okolního vzduchu, když se auto úplně ochladí (např. přes noc), je to pravděpodobně v pořádku. Skutečné přehřátí však může vést k přehřátí v závislosti na stavu tlakového uzávěru chladiče a síle nemrznoucí směsi. stalo se to?
Jak vypadá chladicí kapalina? Čistý a průhledný nebo nosný surový. mung a muck?
Rychlý žár by byl teplý vzduch za míli nebo dvě. A do 7 mil byste měli být schopni získat spoustu tepla z topení.
Nahmatejte horní a spodní hadici chladiče. Oba by měly být horké, horní hadice poněkud teplejší, pokud chladivo proudí okruhem chladiče. A radiátor by měl být také horký. Chladič a hadice se však nezahřejí, dokud se t-stat nezačne otevírat a umožňuje proudění chladicí kapaliny.
Nahmatejte hadice topení, obě by měly být horké, jedna možná trochu teplejší, pokud teče chladicí kapalina. T-stat neřídí průtok těmito hadicemi.
Nedostatek dobrého tepelného výkonu, pokud ohřívač/odmrazovač fungoval normálně před přehřátím, může indikovat poruchu ovládání směšování v ohřívači, ucpané jádro ohřívače nebo necirkulaci chladicí kapaliny motoru (tj. možná porucha vodního čerpadla). . Pokud jsou obě hadice ohřívače horké, pravděpodobně to znamená, že ovládací prvky dvířek směšovače ohřívače nefungují.
To, že chladič a jeho hadice zůstávají relativně chladné, zatímco se auto přehřívá, znamená, že chladicí kapalina neproudí chladičem, což naznačuje ucpané jádro, zaseknutý t-stat nebo poruchu vodního čerpadla.
Selhání vodního čerpadla (např. uvolněné oběžné kolo) obvykle vydává hluk, ale ne vždy. Pokud je vše ostatní podle očekávání, můžete si to osahat odstraněním řemene a otočením hřídele rukou.
04LeSabreLimited
Plný člen
Nedal někdo náhodou do chladicího systému nějaký «stop únik» nebo něco podobného? V extrémních případech by to mohlo ucpat topné jádro a chladič. Jste si jisti, že systém (DIC a měřidlo) hlásil správnou teplotu? Pokud je teplotní čidlo špatné, mohlo by rozsvícení výstražné kontrolky a posunutí měřidla poskytovat nesprávné údaje. Pokud DIC a měřidlo ukazují teplotu okolního vzduchu, když se auto úplně ochladí (např. přes noc), je to pravděpodobně v pořádku. Skutečné přehřátí však může vést k přehřátí v závislosti na stavu tlakového uzávěru chladiče a síle nemrznoucí směsi. Stalo se to? Jak vypadá chladicí kapalina? Čistý a průhledný nebo nosný surový. mung a bláto? Rychlé teplo by za míli nebo dvě přineslo trochu teplého vzduchu. A do 7 mil byste měli být schopni získat spoustu tepla z topení. Vnímejte horní a spodní hadice chladiče. Oba by měly být horké, horní hadice poněkud teplejší, pokud chladivo proudí okruhem chladiče. A radiátor by měl být také horký. Chladič a hadice se však nezahřejí, dokud se t-stat nezačne otevírat a umožňuje proudění chladicí kapaliny. Pociťujte hadice topení, obě by měly být horké, jedna možná trochu teplejší, pokud chladicí kapalina proudí. T-stat neřídí průtok těmito hadicemi. Nedostatek dobrého tepelného výkonu, pokud ohřívač/odmrazovač fungoval normálně před přehřátím, by mohl naznačovat selhání ovládacích prvků směsi v ohřívači, ucpané jádro ohřívače nebo motor. chladicí kapalina necirkuluje (tj. možná porucha vodního čerpadla). Pokud jsou obě hadice topení horké, pravděpodobně to znamená, že nefungují ovládací prvky dvířek směšovače topení. Zůstat radiátoru a jeho hadic relativně chladné, zatímco se auto přehřívá, znamená, že chladicí kapalina neproudí chladičem, což znamená ucpané jádro, zaseknutý t-stat nebo poruchu vodní čerpadlo. Selhání vodního čerpadla (např. uvolněné oběžné kolo) obvykle vydává hluk, ale ne vždy. Pokud je vše ostatní podle očekávání, můžete si to osahat odstraněním řemene a otočením hřídele rukou.
Díky, na základě vašeho popisu nemám rychlé teplo. Poprvé jsem si všiml problému s odmrazovačem a nedostatku teplého nebo horkého vzduchu 3. Poprvé jsem si všiml problému s přehříváním 29-14-4. Auto je v obchodě.
Mechanik mi před chvílí volal a řekl, že tyto věci je potřeba vyměnit/opravit.
-“únik chladicí kapaliny na napínači”
– spláchnout
-termostat
Zní to legálně? Jeho cena se blížila 500 dolarům. Zatím jsem mu nedal zelenou k provedení práce.
