Jason Farrell je certifikovaný mistr technik, redaktor Mechanic’s Diary v Pittsburghu v Pensylvánii. Má certifikaci ASE (Automotive Service Excellence) a získal bakalářský titul v oboru automobilové technologie na Pittsburg State University. S téměř 18 lety zkušeností v automobilovém průmyslu má rozsáhlé znalosti o domácích, evropských a dalších zahraničních značkách a modelech osobních a lehkých nákladních automobilů. Jasonovy zkušenosti s prací technika a servisního manažera u prodejců mu daly zkušenosti a know-how z většiny aspektů kontroly, diagnostiky a oprav od motoru a ovladatelnosti až po elektriku, HVAC, brzdy, řízení a odpružení a vše mezi tím.
Aktualizováno 2. listopadu 2023
Před třiceti nebo čtyřiceti lety bylo stání na světlech tak trochu považováno za součást kurzu pro starší karburátorové motory. Ačkoli u dnešních moderních vozidel s přesnými ECU, senzory a sofistikovanými systémy vstřikování paliva je auto, které se zastaví při volnoběhu, často známkou vážnějšího problému.
Za předpokladu, že můžete auto znovu nastartovat, neměli byste problém jen odkládat a věřit, že je ve zpětném zrcátku. Když se auto vypne při volnoběhu, může to být způsobeno řadou problémů, včetně znečištěných zapalovacích svíček, vadného senzoru kyslíku nebo hmotnostního průtoku vzduchu, ucpaného ventilu EGR nebo vadného ventilu řízení volnoběhu.
Zdá se jasné, že se budeme muset ponořit trochu hlouběji do motorového prostoru, abychom prozkoumali všechny důvody, proč se vaše auto zastaví, když zastavíte, a co můžete udělat, abyste to napravili.
7 důvodů, proč se vaše auto vypíná, když stojí nebo běží naprázdno, a jak je opravit
Ve správně udržovaném motoru mají správně odsazené zapalovací svíčky vydržet 75,000 100,000 až XNUMX XNUMX mil. I když se jedná o technické specifikace, které se v reálném světě jen zřídka kdy dokonale projeví.
Problémy s palivovým systémem, přebytečný olej ve spalovací komoře, hromadění karbonu a přehřívání mohou způsobit znečištění zapalovacích svíček. V průběhu času se znečištěné zástrčky nespouštějí správně, což může vést k příznakům, jako jsou:
- Stále drsnější volnoběh
- Občasné výpadky zapalování
- Auto se zastaví na volnoběh
- Šoupání motoru
- Vysoká spotřeba paliva
- Auto je bez energie, zejména při prudké akceleraci
- Zápach paliva nebo olejových par ve výfuku
Pokud je to jen tím, že zapalovací svíčky jsou znečištěné, nejjednodušší opravou je jednoduše je vyměnit za nové svíčky. I když se často problém, který způsobil, že se zapalovací svíčky pokazí, jako je špinavý palivový filtr, selhávající senzory nebo problém se systémem chladicí kapaliny, se za několik týdnů nebo měsíců jednoduše znovu objeví.
Pokud tedy máte zanesené zapalovací svíčky, které způsobují, že vaše auto umírá při volnoběhu, měli byste je považovat za opravu náplastí, která vám pomůže, dokud neodhalíte základní příčinu.
Náklady na vlastní výměnu zapalovacích svíček jsou obvykle 20 až 25 USD za svíčku, nepočítaje základní nástroje, jako je momentový klíč.
Náklady na výměnu zapalovacích svíček mechanikem zvyšují mzdové náklady o 125 až 250 USD.
Úplné vyladění mechanikem se pohybuje od 250 do 750 USD.
2. Špatné senzory MAF, ECT nebo O2
Moderní motory jsou ověnčeny senzory, ale když se auto zastaví na volnoběh, nejčastějším viníkem je obvykle špatný MAF, kyslíkový senzor nebo ECT senzor. Problém, jako je tento, se obvykle objeví na čtečce kódu, což usnadňuje diagnostiku.
Hmotnostní proudění vzduchu (MAF)
Úkolem tohoto senzoru je přesně měřit objem vzduchu vstupujícího do motoru. Tato informace je odeslána do ECU, která automaticky upraví palivo přiváděné do spalovací komory na ideální poměr palivo/vzduch pro spalování. Pokud dojde k poruše snímače MAF vašeho vozu, obvykle zaznamená dostupné množství vzduchu jako nižší, než ve skutečnosti je.
ECU poté upraví dodávku paliva tak, aby vstřikovalo příliš málo paliva, což má za následek příliš chudou směs a méně než robustní spalování. To může způsobit zhasnutí motoru při hrubém volnoběhu nebo dokonce potenciální vynechání zapalování.
Kyslík (O2)
Úkolem tohoto senzoru je měřit objem nespáleného kyslíku ve výfukových plynech. Přenáší tyto informace do ECU, která upravuje směs paliva a vzduchu pro to, co považuje za optimální výkon motoru.
Pokud má senzor O2 poruchu, odesílá do ECU nesprávná data. Poměr palivo/vzduch je pak vypnutý, což může způsobit zastavení motoru při volnoběhu.
Problémy s kyslíkovým senzorem často způsobují, že výfukové plyny mají sirný zápach, se špatnou spotřebou paliva. Čtečka kódů bude schopna potvrdit, zda problém způsobuje senzor O2.
Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT)
Úkolem snímače ETF je informovat ECU o teplotě motoru. To hraje kritickou roli v chladných podmínkách, protože ECU nastaví směs paliva a vzduchu na optimální teplotu. Pokud získává nesprávné údaje o teplotě, poměr bude vypnutý a auto může být náchylné k vypnutí při volnoběhu.
Špatný snímač ECT se obvykle projeví, když je auto studené nebo když jste auto nedávno nastartovali a blok motoru se plně nezahřál na normální provozní teplotu. Mnoho snímačů ECT také stojí za snímač teploty vzduchu, takže možná budete muset vyměnit oba.
Náklady na výměnu špatného snímače MAF se pohybují od 175 do 300 USD.
Náklady na výměnu špatného senzoru O2 se mohou pohybovat od 150 do 450 USD.
Náklady na výměnu špatného snímače ECT a AT se mohou pohybovat od 75 do 300 USD.
3. Problém s EGR ventilem
Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) odvádí malý objem výfukových plynů a poté je posílá zpět do spalovací komory, aby pomohl snížit vnitřní provozní teplotu. Protože jde především o oxid uhličitý, který se nespaluje, pomáhá udržovat teplotu bloku motoru.
Postupem času se na ventilu EGR mohou začít usazovat karbonové usazeniny a saze. Tento proces může být urychlen znečištěným nebo nekvalitním palivem. Postupem času mohou tyto usazeniny způsobit zablokování ventilu EGR dokořán, což umožní, aby výfukové plyny dále proudily neregulovaně. To má vliv na poměr palivo/vzduch, což může způsobit, že se vaše auto zastaví na volnoběh.
Pokud si všimnete některého z následujících příznaků, měli byste mít podezření na špatný EGR ventil.
- Drsný volnoběh
- Nechutně páchnoucí výfuk
- Slabá spotřeba paliva
- Auto se zastaví na volnoběh
Když je ventil zaseknutý dokořán, obvykle se na sdruženém přístroji automobilu zobrazí kontrolka motoru a/nebo varování o kontrole emisí.
Ventil EGR je možné sami vyčistit pomocí následujících kroků.
- Krok první: Opatrně odpojte kabelový svazek a přesuňte jej co nejlépe z cesty.
- Druhý krok: Opatrně odstraňte pryžové podtlakové potrubí připojené k ventilu EGR. Zkontrolujte, zda nedošlo k poškození, které by mohlo způsobit únik vzduchu.
- Krok třetí: Odšroubujte ventil EGR a zkontrolujte těsnění, zda nevykazuje známky toho, že by mohlo být nutné jej vyměnit.
- Krok čtyři: Namočte ventil EGR přes noc do misky nebo malého kbelíku s čističem karburátorů. Jen se ujistěte, že elektrické spoje nejsou žádným způsobem ponořeny!
- Krok 5: Použijte nový/čistý zubní kartáček a čističe trubek k jemnému vydrhnutí uhlíkových usazenin.
- Krok šestý: Znovu nainstalujte ventil EGR v opačném pořadí kroků.
Náklady na to, aby mechanik vyčistil špinavý EGR ventil, se pohybuje kolem 100 až 150 USD.
Náklady na výměnu špatného EGR ventilu mechanikem mohou být až 350 až 550 USD.
4. Koksování v tělese škrticí klapky
Těleso škrticí klapky automobilu reguluje proudění vzduchu proudícího do motoru pro kritickou směs paliva a vzduchu. V průběhu času se mohou uvnitř tělesa škrticí klapky začít hromadit zbytky paliva a uhlíkové usazeniny, které ovlivňují jeho výkon. To vede ke vzrůstající nerovnováze ve směsi palivo/vzduch, což může způsobit problémy se zablokováním při volnoběhu.
Koksování v tělese škrticí klapky obvykle začíná, když auto váhá se spuštěním a zastaví se na volnoběh. Můžete si také všimnout:
- Vůz cítí nedostatek energie
- Spotřeba paliva se stále zhoršuje
- Těžký start
- Drsný volnoběh
- Někdy se vám rozsvítí kontrolka motoru buď před, nebo po velké přestávce.
Naštěstí koksování v tělese škrticí klapky je relativně snadný problém, který lze vyřešit pomocí čističe tělesa škrticí klapky a následujících kroků.
- Krok první: Nechte motor zcela vychladnout.
- Druhý krok: Demontujte těleso škrticí klapky podle pokynů v návodu k opravě.
- Krok třetí: Přečtěte si pokyny na čističi. Ujistěte se, že jste mu dali stanovený čas, než jej otřete.
- Krok čtyři: Namontujte zpět těleso škrticí klapky na vůz v opačném pořadí
- Krok 5: Nastartujte auto, nechte jej běžet na volnoběh, dokud se nezahřeje, a vyjměte jej na zkušební jízdu.
Pokud auto jede lépe, ale stále má hrubý volnoběh nebo se zasekává na světlech, pak koksování v tělese škrticí klapky bylo pravděpodobně jen jednou částí problému. Můžete mít také poruchu palivového systému nebo vadné čidlo, které také ovlivňuje výkon vozu.
Náklady na vyčištění nebo výměnu těla škrticí klapky mechanikem se mohou pohybovat mezi 150 až 300 USD.
5. Ucpaný palivový filtr nebo palivové čerpadlo
Průměrný palivový filtr by měl být dobrý pouze pro 30,000 45,000 až XNUMX XNUMX mil. Předpokládejme, že otálíte s výměnou palivového filtru. V takovém případě se mohou hromadit nadměrné usazeniny, které ovlivňují schopnost palivového systému dodávat správné množství benzínu potřebné k udržení správné směsi paliva a vzduchu. To může způsobit, že se částečně vyhladovělý motor zastaví na volnoběh.
I když je zde ještě větší obava, že ucpaný palivový filtr nadměrně zatěžuje palivové čerpadlo automobilu, pokud jste byli s výměnou palivového filtru extrémně laxní, může se stát, že vaše palivové čerpadlo odumírá, což může také způsobit motor. zastavení na volnoběh.
Příznaky ucpaného palivového filtru
- Problém při spuštění
- Auto se při volnoběhu zastaví
- Pomalé zrychlení
- Špatná spotřeba plynu
- Občasné výpadky zapalování
Vadné nebo špatné palivové čerpadlo bude mít mnoho stejných příznaků jako ucpaný palivový filtr. I když si také můžete všimnout zvláštního bzučení nebo hučení vycházejícího z oblasti kolem palivové nádrže. Toto je namáhání čerpadla, než konečně selže.
Můžete snadno vyměnit svůj vlastní palivový filtr za cenu filtru, která se pohybuje mezi 15 až 70 $, v závislosti na značce a modelu.
Můžete zaplatit mechanikovi nebo rychlé výměně oleje, aby to udělal za vás, za 70 až 150 USD. Když tam budete, můžete na účet připsat výměnu oleje.
6. Závada v regulačním ventilu volnoběhu
Regulační ventil volnoběžného vzduchu vašeho vozu pracuje v tandemu s ECU, aby udržoval motor ve správném rozsahu otáček, když vůz běží na volnoběh. Pokud dojde k závadě na ventilu nebo pohonu, mohou být otáčky motoru příliš nízké, což způsobí zhasnutí motoru při zastavení nebo volnoběhu.
Většina vozů s elektrickým tělesem škrticí klapky je integrována s regulačním ventilem volnoběhu. Je tedy možné, že jeden může ovlivnit výkon druhého.
Příznaky špatného regulačního ventilu volnoběhu
- Motor má při volnoběhu nestálé otáčky
- Auto se zastaví na volnoběh
- Rozsvítí se kontrolka motoru
- Problémy s tělesem škrticí klapky, i když je čisté
Někdy můžete vyčistit vzduchový ventil ovládání volnoběhu současně s čištěním těla škrticí klapky. Už jste tam, takže to dává smysl a proces je velmi podobný.
Náklady na kompletní výměnu špatného vzduchového ventilu pro regulaci volnoběhu mechanikem se mohou pohybovat od 120 USD až po 550 USD.
7. Problém s měničem točivého momentu převodovky
V automatické převodovce měnič točivého momentu kopíruje spojku manuální převodovky tím, že dodává výkon z motoru do hnacího ústrojí vozu. I když je měnič zkonstruován tak, aby byl robustní, může trpět dlouhodobým opotřebením. Občas se může zablokovat nebo snížit výkon natolik, že se auto zastaví při volnoběhu.
To může být dvojí problém. Pokud budete mít štěstí, je to pouze elektromagnet, který reguluje tlak kapaliny v převodovce. Ačkoli většina mechaniků vám správně řekne, že i když je to jen solenoid, samotný měnič točivého momentu se opotřebovává. Protože polovina nebo více všech účtů za opravu převodovky je práce, je pravděpodobně rozumné vyměnit měnič točivého momentu úplně.
Náklady na výměnu pouze elektromagnetu měniče točivého momentu mechanikem se pohybují od 250 do 550 USD.
Náklady na výměnu měniče točivého momentu mechanikem se pohybují mezi 600 až 1,000 XNUMX USD.
Jak diagnostikovat, proč se auto zastaví při nečinnosti
Různé příznaky vám mohou pomoci kvalifikovaně odhadnout, co způsobuje, že se vaše auto zastaví na volnoběh. Budete muset jít o několik kroků dále v procesu odstraňování problémů, abyste měli úplný obrázek o tom, co je špatně.
To začíná připojením vašeho skeneru kódů OBD-II, abyste zjistili, zda ECU hází nějaké kódy. To vám pomůže pochopit, zda existuje problém se snímačem nebo konkrétními válci, které mohou mít znečištěné zapalovací svíčky. Neřekne vám však nic konkrétního o tom, co se v přenosu děje.
Pokud nemáte žádné zjevné kódy, které by vám řekly, když se auto zastaví na volnoběh, budete se muset pohnout vpřed a hledat nějaké fyzické vady. Nastříkání malého množství startovací kapaliny na tělo škrticí klapky za jízdy vám může pomoci určit, zda je problém v palivovém systému. Pokud se při stříkání zvýší volnoběh a neexistují žádné přímé kódy snímače, může to být závada v palivovém systému.
Ke kontrole tlaku paliva můžete použít tlakoměr paliva. U většiny moderních vozidel získáte hodnotu 40 až 50 PSI, i když byste to měli potvrdit pomocí průvodce opravami, abyste se ujistili, že máte dostatečný tlak paliva.
Dále byste měli zkontrolovat jiskru pomocí inline zkoušečky jisker. Pokud se tester rozsvítí, když nastartujete motor, pak víte, že dostává jiskru. Pokud tomu tak není, budete muset vytáhnout zapalovací svíčky, abyste zjistili známky znečištění.
Často kladené otázky
Může špatný alternátor způsobit, že se moje auto zastaví při nečinnosti?
Špatný alternátor může způsobit, že se vaše auto zastaví na volnoběh. To však znamená, že baterie je zcela vybitá a alternátor se nenabíjí. Takže pokud je to alternátor, nebudete moci znovu nastartovat zastavené auto.
Mají měděné zapalovací svíčky kratší životnost?
Měděné zapalovací svíčky mohou mít průměrnou životnost pouze kolem 30,000 45,000 až XNUMX XNUMX mil. Pokud je má vaše auto a často se zastaví na volnoběh, je možné, že dosluhují.
Pokud je to možné, možná budete chtít zvážit upgrade na iridiové nebo platinové zátky, které mohou mít životnost 75,000 100,000 až XNUMX XNUMX mil. Měli byste o tom v každém případě uvažovat, když přivezete své auto na ladění.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Auto, které při volnoběhu seká, je jistě frustrující a často je příznakem jedné nebo více závad na motoru nebo převodovce. Čtečka kódů vám pomůže vytočit jakýkoli druh problémů se snímačem nebo zapalovací svíčkou. Měli byste mít na paměti problémy s škrticí klapkou, palivovým systémem a převodovkou.
Ucpaný palivový filtr může vést ke spoustě dalších závad komponentů, které mohou způsobit, že se auto při volnoběhu zastaví. V neposlední řadě jsou zanesené svíčky nebo vadné palivové čerpadlo.
Problémy se vzduchem ze senzorů, koksování v těle škrticí klapky a problémy s ventilem EGR mohou být stále v dosahu toho, co můžete opravit sami. I když problémy s převodovkou, jako je vadný měnič točivého momentu, je nejlepší nechat na profesionálních mechanikech.
