Hledám nějakou radu, jak udržet můj swap v pohodě. Právě to běží a na hliníkovém bloku 6.0 l76 spouštím následující:
— Texas Performance Concepts Radiátor ve stylu Turbo LS se dvěma ventilátory
— Nová vodní pumpa gm a termostat 160*
— AC systém TPC s novým kondenzátorem.
Ujistil jsem se, že všechen vzduch je vypuštěn a chladicí kapalina proudí přes termostat. Horní i spodní hadice chladiče jsou horké.
Mohu běžet na volnoběh a auto se pomalu plíží na 210, což trvá asi 25 minut. když jdu na projížďku kolem bloku, auto se zrychlí na 230 + pak ho vypnu, nepouštím st.
Oba ventilátory mám nastavené tak, aby běžely pořád.
Jakékoli nápady nebo rady by byly skvělé! Dík.
rjarvis
Příspěvky: 61
Datum připojení: 2020
Re: Problém s přehříváním LS
Leva So 05. června 2021 6:52
Motory LS rády běží v rozsahu 200 plus. 230 je ale dost vysoko. Dosahujete 230 s ventilátory na vysoké rychlosti? Spouštíte své ventilátory přes GM ECM nebo sériové čidlo chladiče porsche? Pokud vaše teplota během jízdy stoupá, můžete být štíhlí. Špatná vodní pumpa je také možná. Teplota by při jízdě měla klesnout.
páka
Příspěvky: 82
Datum připojení: 2020
Re: Problém s přehříváním LS
rjarvis so 05. června 2021 7:44
Děkuji za odpověď. Ventilátory jsou jednorychlostní ventilátory od TPC, které vypadají jako běžné 10″ ventilátory chladiče. Pomocí GM ECM ke spuštění nastavte tunery hp tak, aby vždy běžely ventilátory. Mám individuální nastavení relé pro ovládání každého ventilátoru, ale běžím pouze s oběma zapnutými.
Na základě ltft a stft’s si nemyslím, že běžím štíhle, ale mám širokopásmový snímač, stačí jej připojit.
Myslím, že vodní čerpadlo čerpá v pořádku, protože teplota klesne o několik stupňů, když zvýším otáčky při volnoběhu.
Zdá se, že problémem je nedostatečné zatížení, špatně zkontrolujte štíhlé podmínky.
rjarvis
Příspěvky: 61
Datum připojení: 2020
Re: Problém s přehříváním LS
Leva So 05. června 2021 7:55
Pokud vaše trimy vypadají v souladu, pak není problém s doplňováním paliva. Ze základní diagnostiky přehřívání, normální teploty při nečinnosti a přehřátí během plavby obvykle indikují problém s ventilátorem nebo vodní pumpou. Možná, že to někdo naplynuje při mačkání horní hadice chladiče. Měli byste cítit silný puls. Možná jste své fanoušky vedli pozpátku? Ha, byl jsem tam, udělal jsem to.
páka
Příspěvky: 82
Datum připojení: 2020
Re: Problém s přehříváním LS
rjarvis so 05. června 2021 8:01
nevěřil jsem si. tak jsem zkontroloval kabeláž. oba ventilátory nasávají kus papíru proti chladiči a táhnou vzduch chladičem.
Nezkoušel jsem nechat auto běžet na volnoběh dostatečně dlouho, abych dosáhl stejných teplot jako při jízdě. Zítra to také zkontroluji vedle vodní pumpy. Teploty se rozhodně zdají, jako by se chtěly dostat nad normálních 210*, na které jsem zvyklý u nastavení LS. Při jízdě po městě nemusím mít dostatečné proudění vzduchu, možná se budu muset poohlédnout po jiných možnostech ventilátoru.
rjarvis
Příspěvky: 61
Datum připojení: 2020
Re: Problém s přehříváním LS
sharkey ne 06. června 2021 1:32
jaký ventil topení máš? používáte standardní ventil porsche typu «uzavírací» ventil nebo obtokový ventil?
Konstrukce chladicího systému ls spoléhá na to, že chladicí kapalina neustále protéká ohřívačem, aby termostat správně fungoval. chladicí kapalina vytéká z bloku do vodního čerpadla, klesá na zadní stranu termostatu a vystupuje z hadice topení do topení. pokud chladicí kapalina neproudí zadní částí termostatu, skončíte s chladnějším místem kolem něj a ten se neotevře, dokud nebude mnohem teplejší než otevřená teplota. když se termostat otevře, protože je na vstupní straně, výbuch chladicí kapaliny s nižší teplotou ochladí termostat docela rychle a skončí jeho uzavřením. horní hadice a rad se zahřejí a zdá se, že chladicí kapalina teče, přestože neteče správně.
Tento problém jsem vyřešil na několika ls swapech. pokud je váš ventil podtlakový (pozdní auta), používám ventil topení z konce 90. let chevy truck. druhou možností by bylo umístit H ventil do systému mezi výstup ohřívače a ventil ohřívače.
žralok
Příspěvky: 708
Datum připojení: 2014
Věk: 39
Místo: Abbotsford BC
Re: Problém s přehříváním LS
rjarvis Ne 06. června 2021 2:46
Mám nastavení ventilu h s novým ručním ventilem topení (počáteční 85 auto).
Vím, že mám solidní průtok jádrem ohřívače, udělám nějaké testování s řídicím ventilem ohřívače dokořán, abych se ujistil, že to není omezení ventilem h.
rjarvis
Příspěvky: 61
Datum připojení: 2020
Re: Problém s přehříváním LS
rjarvis Ne 06. června 2021 11:19
Jen aktualizace, zatím ne řešení, pro každého, kdo má podobné problémy:
Odstranil jsem ohřívací okruh z motoru, stačí mít jedinou hadici spojující výstup a návrat ohřívače vodního čerpadla. To nepřineslo žádnou výraznou změnu.
AFR ověřeno na 14.6+/- volnoběh, středních 12 při doširoka otevřeném a od vysokých 14 až nízkých 15 při jízdě.
Co lidé používají pro nastavení ventilátoru nebo ventilátorů?
rjarvis
Příspěvky: 61
Datum připojení: 2020
Re: Problém s přehříváním LS
Leva ne 06. června 2021 1:19
Provozuji sklad n/a radiátor a ventilátory s nastavením 3 relé. 215 je nejvyšší teplota, kterou jsem viděl. A to je volnoběh. Při plavbě rychle klesne na přibližně 190.
Měl jsem podobný problém s mým náklaďákem před několika lety po výměně netěsného chladiče. Ukázalo se, že mám špatnou náhradu. Mohl bych náklaďák běžet na volnoběh celý den. Přehřívá by se pouze při jízdě nebo při zatížení. Možná něco ke zvážení, protože se zdá, že jste pokryli všechny své ostatní základy.
Jak auto jezdí? Jediná další věc, která mě napadá, je prasklé nebo neshodné těsnění hlavy nebo ucpaný výfuk.
Ha, nebo možná vaše měřidlo čte špatně.
páka
Příspěvky: 82
Datum připojení: 2020
Re: Problém s přehříváním LS
rjarvis Ne 06. června 2021 5:49
Zkusím vše zkontrolovat, než půjdu cestou radiátoru. Toto byl nový chladič od TPC, takže doufejme, že ne, ale zní to jako podobná situace jako u vašeho náklaďáku.
Auto jede dobře. Zcela nový výfuk využívající 3″ sadu Lindsey. Zkontroloval jsem spálené těsnění hlavy pomocí detektoru netěsností ze spalování a nic jsem s tím neviděl, neříkám, že se neshoduje, byl to motor z vrakoviště. Nevypadalo to, že by byl motor předtím otevřen, když jsem měnil pánev a kryty ventilů.
Měl bych podezření na měřidlo, až na to, že zaznamenávám měřidlo gm na hlavě na straně řidiče pomocí tunerů hp a pomocí vysílače VDO na měřidlo OEM na hlavě na straně spolujezdce a oba odečítají totéž.
rjarvis
Příspěvky: 61
Datum připojení: 2020
Re: Problém s přehříváním LS
Leva Po 07. června 2021 6:23
Ano, radiátor by byla poslední možnost. Možná dvakrát zkontrolujte funkci a nastavení ventilátoru. Používáte GM ECM nebo relé porsche? Jste si jistý, že se přepíná vysoká rychlost?
Také si pamatuji příspěvek od někoho ohledně problému s přehříváním, který vyplynul z toho, že zapomněl znovu nainstalovat plastový přepínač, který jde blízko horní části chladiče uvnitř přídě auta.
páka
Příspěvky: 82
Datum připojení: 2020
Re: Problém s přehříváním LS
Hotrodz z Dallasu Po 07. června 2021 8:13
rjarvis napsal: Zkusím vše zkontrolovat, než půjdu cestou radiátoru. Toto byl nový chladič od TPC, takže doufejme, že ne, ale zní to jako podobná situace jako u vašeho náklaďáku.
Auto jede dobře. Zcela nový výfuk využívající 3″ sadu Lindsey. Zkontroloval jsem spálené těsnění hlavy pomocí detektoru netěsností ze spalování a nic jsem s tím neviděl, neříkám, že se neshoduje, byl to motor z vrakoviště. Nevypadalo to, že by byl motor předtím otevřen, když jsem měnil pánev a kryty ventilů.
Měl bych podezření na měřidlo, až na to, že zaznamenávám měřidlo gm na hlavě na straně řidiče pomocí tunerů hp a pomocí vysílače VDO na měřidlo OEM na hlavě na straně spolujezdce a oba odečítají totéž.
Z minulých zkušeností s několika sestaveními vám mohu říci, že ventilátory od TPC to v žádném horkém počasí neudrží. Všechny mé stavby, které nyní dělám, používám chladič TPC a přizpůsobuji tomu standardní ventilátory 944. Nikdy nedošlo k přehřátí od používání zásobních ventilátorů. Můžete vyříznout střed krytu ventilátoru TPC, aby se k němu přišroubovaly sériové ventilátory.
Hotrodz z Dallasu
Příspěvky: 615
Datum připojení: 2015
Věk: 65
Místo: Dallas-Ft. Hodnota
Re: Problém s přehříváním LS
rjarvis Po 07. června 2021 10:49
Dallas – rozhodně se chystám upgradovat fanoušky. Bohužel už nemám původní kryt ventilátoru/nastavení. Našel jsem nějaké vysoké cfm 10″, které plánuji nainstalovat.
Leva – budu muset zkontrolovat převaděč. Momentálně si tam žádný kousek nevybavuji. Zdá se, že to souvisí s prouděním vzduchu, protože k přehřívání stále dochází i při jízdě rychlostí 50 mph, v tomto okamžiku by ventilátory neměly hrát velkou roli.
Používám GM ECM a dvě relé, která jsem přidal. Mám to naprogramované tak, aby běžely ventilátory při všech teplotách. Ventilátory jsou jednorychlostní, takže vždy běží max.
rjarvis
Příspěvky: 61
Datum připojení: 2020
Re: Problém s přehříváním LS
Hotrodz z Dallasu Po 07. června 2021 10:52
Na ebayi jsou příznivci akcií. Ještě jsem nenašel fanouška pro aftermarket, který by to udělal. Mám teď zákazníka, který má 944 LS s největší elektrikou, která se vejde na chladič, a přehřívá se. Objednal jsem si k tomu z ebay skladový ventilátor.
Hotrodz z Dallasu
Příspěvky: 615
Datum připojení: 2015
Věk: 65
Místo: Dallas-Ft. Hodnota
Re: Problém s přehříváním LS
spence Po 07. června 2021 11:01
Ventilátory z fordu 99 V6 padnou a proudí tunu. fungují dobře, ale dá trochu práce, aby seděly.
utrácet
Příspěvky: 684
Datum připojení: 2009
Věk: 41
Místo: St.Catharines, Ontario, Kanada
Re: Problém s přehříváním LS
Leva Po 07. června 2021 1:08
Imo, standardní nastavení dvou ventilátorů je správná cesta. Moje zásoba na původní nastavení k autu se 120k mi dobře posloužila. Neobtěžoval bych se pokusy o dovybavení jakýchkoliv aftermarketových nastavení. Věřím, že perfektně padnoucí design pažby je důvod, proč fungují tak dobře. A to je samozřejmě jen můj názor. Každému, jeho vlastnímu.
páka
Příspěvky: 82
Datum připojení: 2020
Hotrodz of Dallas se líbí tento příspěvek
Re: Problém s přehříváním LS
rjarvis Po 07. června 2021 6:23
Díky všem za rady – určitě se k fanouškům vrátím.
Myslím, že jsem problém vyřešil. bohužel nebudu moci otestovat a aktualizovat vlákno několik týdnů, protože jsem mimo město.
Objednal jsem si nové vodní čerpadlo, když jsem dostal motor (L76 z 08 pontiac gt). Rock auto mělo jako náhradu uvedeno vodní čerpadlo melling 503. stejně jako web mellings. Když se do toho ponořím hlouběji, zdá se mi, že je to uvedeno jako «standardní» rotační vodní čerpadlo. Každá další možnost, kterou najdu, je obrácená rotace. Stejně jako u téměř všech nastavení LS vím, že se vodní čerpadlo otáčí proti směru hodinových ručiček, naproti klikě. Z toho, co jsem viděl, je to naznačeno drážkovanou řemenicí vodní pumpy pro standardní a plochou řemenicí pro zpětné otáčení.
Pokud má někdo něco podobného, ať si to ověří. Teploty vody při nečinnosti byly v pořádku, ale při zátěži, protože čerpadlo by neteklo, by to byl problém.
rjarvis
Příspěvky: 61
Datum připojení: 2020
Re: Problém s přehříváním LS
sharkey Po 07. června 2021 10:50
Nikdy jsem neviděl motor LS, který pohání standardní rotační vodní čerpadlo. toto čerpadlo je uvedeno jako skladová náhrada za corvette/ctsv/g8, všechna tato auta používají čerpadlo se zpětným chodem. v kombinaci s hladkou kladkou musí být „standardní rotace“ překlep.
žralok
Příspěvky: 708
Datum připojení: 2014
Věk: 39
Místo: Abbotsford BC
Re: Problém s přehříváním LS
rjarvis út 08. června 2021 8:28
sharkey napsal: Nikdy jsem neviděl motor ls, který by provozoval standardní rotační vodní čerpadlo. toto čerpadlo je uvedeno jako skladová náhrada za corvette/ctsv/g8, všechna tato auta používají čerpadlo se zpětným chodem. v kombinaci s hladkou kladkou musí být „standardní rotace“ překlep.
Máte pravdu, sáhl jsem po mellingovi. Jejich terminologie je zjevně „standardní odkazuje na stejný směr jako oem“ v tomto případě je oem obrácený, takže čerpadlo má správný směr.
rjarvis
Příspěvky: 61
Datum připojení: 2020
Hotrodz of Dallas se líbí tento příspěvek
Re: Problém s přehříváním LS
Hotrodz z Dallasu út 08. června 2021 8:29
Jak řekl Sharkey, to musí být překlep. Všechna vodní čerpadla LS mají obrácený chod.
Hotrodz z Dallasu
Příspěvky: 615
Datum připojení: 2015
Věk: 65
Místo: Dallas-Ft. Hodnota
Přehřátí
zeusrotty ČT 10. června 2021 11:24
Máte připojené parní potrubí pro cirkulaci páry ze systému v hlavách? Pokud je nepoužíváte, můžete mít problémy s teplem a vaše číslo 7 bude opravdu horké. Použil jsem trick flows parní ventily a hodně pomohly. Chystám se přejít na Motion Raceworks, protože jsou o něco hezčí. Pokud chcete nastavení trikového toku, dejte mi vědět. Prodám ti to za polovinu toho, co mě to stálo. Pokud jde o Rad a nastavení ventilátoru, použil jsem C&R Racing Rad a přizpůsobil jsem mu duální kryt ventilátoru Derail.
zeusrotty
Příspěvky: 444
Datum připojení: 2010
Re: Problém s přehříváním LS
JW1970, neděle 13. června 2021, 9:50
Měl jsem podobný problém s mojí sestavou. Šel jsem se dvěma z největších fanoušků Derale, které jsem mohl nasadit na rubáš, a od té doby jsem neměl žádné problémy.
JW1970
Příspěvky: 35
Datum připojení: 2019
Re: Problém s přehříváním LS
rjarvis Po 14. června 2021 8:54
zeusrotty napsal: Máš připojené parní potrubí, aby pára cirkulovala ze systému v hlavách? Pokud je nepoužíváte, můžete mít problémy s teplem a vaše číslo 7 bude opravdu horké. Použil jsem trick flows parní ventily a hodně pomohly. Chystám se přejít na Motion Raceworks, protože jsou o něco hezčí. Pokud chcete nastavení trikového toku, dejte mi vědět. Prodám ti to za polovinu toho, co mě to stálo. Pokud jde o Rad a nastavení ventilátoru, použil jsem C&R Racing Rad a přizpůsobil jsem mu duální kryt ventilátoru Derail.
Mám zapojený faktor páry. Je to také způsob, jak zajistit, aby byl všechen vzduch vypuštěn při plnění motoru chladicí kapalinou.
Zkusím použít sadu TPC Turbo Radiator Kit, kterou mám, ale vyměním jeho ventilátory za dva trvalé 10″ ventilátory. Nejsem však přesvědčen, že je to můj problém, protože ani při jízdě po dálnici nedokážu udržet nízké teploty.
rjarvis
Příspěvky: 61
Datum připojení: 2020
Re: Problém s přehříváním LS
stu wright Ne 20. června 2021 12:42
rjarvis napsal: Hledám nějakou radu, jak udržet můj swap v pohodě. Právě to běží a na hliníkovém bloku 6.0 l76 spouštím následující:
— Texas Performance Concepts Radiátor ve stylu Turbo LS se dvěma ventilátory
— Nová vodní pumpa gm a termostat 160*
— AC systém TPC s novým kondenzátorem.
Ujistil jsem se, že všechen vzduch je vypuštěn a chladicí kapalina proudí přes termostat. Horní i spodní hadice chladiče jsou horké.
Mohu běžet na volnoběh a auto se pomalu plíží na 210, což trvá asi 25 minut. když jdu na projížďku kolem bloku, auto se zrychlí na 230 + pak ho vypnu, nepouštím st.
Oba ventilátory mám nastavené tak, aby běžely pořád.
Jakékoli nápady nebo rady by byly skvělé! Dík.
Měl jsem simular problém a opravil jsem to s novými ventilátory Spal a novým 250ampérovým altenátorem. Slabý altenátor může ovlivnit výkon vašeho ventilátoru. Nejsem si jistý, jestli jsem to potřeboval nebo ne, ale přidal jsem také pomocný chladič spolu s 3-řadým hliníkovým chladičem a použil jsem odvzdušňovací trychtýř, abych dostal veškerý zachycený vzduch ze systému a neměl jsem žádné další problémy. Obvykle běžím teploty kolem 195 až 205 při 80stupňových dnech a 210 až 220 při 95stupňových dnech. Mám také extra ventilaci, která pomáhá dostat horký vzduch z motorového prostoru.
stu wright
Příspěvky: 312
Datum připojení: 2009
Věk: 61
Místo: effingham illinois
Re: Problém s přehříváním LS
rjarvis Ne 20. června 2021 7:04
stu wright napsal:
rjarvis napsal: Hledám nějakou radu, jak udržet můj swap v pohodě. Právě to běží a na hliníkovém bloku 6.0 l76 spouštím následující:
— Texas Performance Concepts Radiátor ve stylu Turbo LS se dvěma ventilátory
— Nová vodní pumpa gm a termostat 160*
— AC systém TPC s novým kondenzátorem.
Ujistil jsem se, že všechen vzduch je vypuštěn a chladicí kapalina proudí přes termostat. Horní i spodní hadice chladiče jsou horké.
Mohu běžet na volnoběh a auto se pomalu plíží na 210, což trvá asi 25 minut. když jdu na projížďku kolem bloku, auto se zrychlí na 230 + pak ho vypnu, nepouštím st.
Oba ventilátory mám nastavené tak, aby běžely pořád.
Jakékoli nápady nebo rady by byly skvělé! Dík.
Měl jsem simular problém a opravil jsem to s novými ventilátory Spal a novým 250ampérovým altenátorem. Slabý altenátor může ovlivnit výkon vašeho ventilátoru. Nejsem si jistý, jestli jsem to potřeboval nebo ne, ale přidal jsem také pomocný chladič spolu s 3-řadým hliníkovým chladičem a použil jsem odvzdušňovací trychtýř, abych dostal veškerý zachycený vzduch ze systému a neměl jsem žádné další problémy. Obvykle běžím teploty kolem 195 až 205 při 80stupňových dnech a 210 až 220 při 95stupňových dnech. Mám také extra ventilaci, která pomáhá dostat horký vzduch z motorového prostoru.
Mám na cestě nějaké nové fanoušky, doufám, že to pomůže. Mám 140ampérový alternátor.
Lidé se zmínili o plastovém přepínači, který by měl být blízko horní části radiátoru. nemáte někdo fotku jak by to mělo vypadat? Nebo nějaké jiné plastové odvzdušňovače, které by měly být na místě?
