Pokud připouštíte jen rychlou jízdu, v každém případě sešlápnete plynový pedál a brzdíte až na poslední chvíli, pak je pro vás vysoký kilometrový nájezd běžnou věcí. V tomto případě existuje jediná rada — snažte se jet méně agresivně.
Systém přívodu paliva s tím nemá nic společného. Nezáleží na tom, zda je motor vybaven vstřikovačem nebo karburátorem — je zajištěn vysoký průtok. Zkuste se naučit plynule řídit: to pomůže nejen snížit spotřebu paliva, ale také prodlouží životnost podvozku, převodovky a motoru.
PROBLÉMY V ELEKTRONICE
U moderních automobilů je provozní režim motoru řízen počítačem. Elektronická řídicí jednotka (ECU) reguluje dodávku paliva pro optimalizaci poměru vzduch-palivo v závislosti na zatížení. Důvodem, že motor se vstřikovačem má vysoký průtok, může být nesprávná činnost snímačů, pomocí kterých ECU analyzuje činnost jednotek.
SNÍMAČ TĚLESA PLYNU
Pokud senzory podcení skutečný objem přiváděného vzduchu, počítač připraví chudší směs, než je nutné. V důsledku poruchy motor nemůže vyvinout požadovaný výkon, řidič často tlačí na plynový pedál, což vyvolává přeběhy.
Škrtící klapku lze vyčistit přípravkem Fuel System Cleaner pro benzínový motor.
SENZOR TEPLOTY
Při poškození snímače teploty chladicí kapaliny je možná vysoká spotřeba paliva v autě! Palubní počítač řídí chod motoru na základě nepřesných informací. Pokud je teplota v motoru nad normálem, palivo, které vstoupilo do válce, se rychle odpařuje a vzduch obsahuje méně kyslíku, takže spalování směsi vzduch-palivo neproběhne správně.
Výkon motoru klesá. Palubní počítač svedený teplotním čidlem dává povel ke zvýšení vstřiku, ale vzduchu na spalování benzínu je stále málo, a tak se část paliva vrhne do potrubí. To vede ke zvýšené spotřebě.
SNÍMAČE KYSLÍKU
Tato zařízení měří množství kyslíku ve výfukových plynech. Pokud lambda sonda ukazuje, že ve výfukových plynech je hodně O2, pak je směs vzduchu a paliva špatná – kyslík se úplně neshoří. Po nápravě situace počítač zvýší množství paliva ve vstřikování.
V případě chybně vysokých hodnot lambda sondy ECU usoudí, že je nutné vstřikovat více benzínu i na volnoběh, ačkoli ve skutečnosti motor pracuje optimálně. To je důvod, proč je možný velký kilometrový výkon v případě poruchy tak nevýznamné části, jako je senzor kyslíku.
Je velmi obtížné najít poruchu v elektronice sami – dokonce i technikům může chvíli trvat, než určí, který senzor selhal. Pokud je důvod v senzorech, proveďte počítačovou diagnostiku vozu ve spolehlivém autoservisu.
Odchylka tlaku palivového systému
Pokud není v palivovém systému dostatečný tlak, sníží se kvalita rozstřiku a množství paliva a sníží se výkon motoru. I když palubní počítač vydá povel pro maximální dobu trvání pulzu, je vstřikováno nedostatečné množství paliva.
Často je zvýšená spotřeba Nissanu, Toyoty a dalších značek s automatickými převodovkami způsobena právě nízkým tlakem paliva. Automat jede déle na nižší převodové stupně, kdy je účinnost motoru nižší, a proto je vyšší spotřeba paliva.
Pokud existuje podezření, že tlak v palivovém systému je nižší než přípustný, je třeba v okamžiku úniku zkontrolovat palivové potrubí. Pokud je vše v pořádku, zkontrolujte předfiltr a jemný filtr: zkroucené filtrační vložky vedou k poklesu tlaku. Další na řadě je plynová pumpa. Opotřebovaný spotřebič nebude schopen načerpat dostatek paliva.
Pokud problémy začaly nedávno, můžete se pokusit situaci napravit bez velkých finančních nákladů. Místo nákladných oprav a výměn dílů použijte proplach palivového systému.
Zvýšená spotřeba u vstřikovače
Na vysokou spotřebu Toyoty, Nissanu či jiných vozů renomovaných japonských značek si řidiči často nestěžují. Poměrně často je nadměrná spotřeba paliva spojena se znečištěním vstřikovacích trysek.
Kvůli nekvalitnímu benzínu jsou trysky «zarostlé» karbonovými usazeninami. V důsledku toho je tvar hořáku deformován, nástřik se odchyluje od optimálních hodnot. Část směsi vzduch-palivo nehoří ve válcích, ale ve výfukovém potrubí, aniž by vykonávala jakoukoli užitečnou práci. Účinnost motoru klesá, a proto je nevyhnutelný vysoký nájezd plynu se znečištěnými tryskami.
Chcete-li zabránit kontaminaci vstřikovačů, abyste se vyhnuli zvýšení spotřeby paliva vstřikovačem pro Toyota, Nissan nebo jiné auto, můžete použít výše uvedené kompozice. Tyto produkty smývají usazeniny laku z trysek a obnovují geometrii vstřikovacího spreje. Jako výsledek:
- Směs vzduchu a paliva hoří úplně a optimálně.
- Zvyšuje se účinnost motoru stroje.
- Benzín neteče do výfukového potrubí.
Ucpaný vzduchový filtr
Pro absolutně jakýkoli motor, jakékoli velikosti: jak 2.2, tak 1.6, je možná vysoká spotřeba paliva, pokud je vzduchový filtr ucpaný. Problémem není jen to, že se do spalovací komory dostává méně kyslíku. Mnohem více na chod motoru má vliv to, že průtokoměry nasávaného vzduchu dávají počítači nesprávné informace.
V důsledku chyby ECU nesprávně vypočítá zatížení motoru. To znamená, že směs se připravuje na základě nesprávných údajů. U motorů a 1.6 a 2.2 je v tomto případě zajištěna vysoká spotřeba paliva. To ovšem nezávisí na objemu motoru, ale na 5litrovém monstru je rozdíl znatelnější.
Opotřebení motoru je jedním z důvodů vysoké spotřeby paliva
U vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů je zpravidla pozorována vysoká spotřeba benzínu v důsledku opotřebení motoru. Důvodem je, že se nejprve opotřebovávají pístní kroužky a stěny válců, zvětšují se mezery mezi nimi a plyny ze spalovacího prostoru pronikají do klikové skříně. To vede k poklesu komprese, ztrátě pracovního plynu a v důsledku toho ke snížení účinnosti motoru.
Koksování pístních kroužků vede ke stejným důsledkům. Těsnící prvky «leží», těsnost konjugace v páru píst-válec klesá, což vede k průniku spalin. To znamená, že benzín vyhoří, aniž by vykonal nějakou užitečnou práci. Snižuje se účinnost motoru a zvyšuje se spotřeba paliva.
