Ptali jste se na nějaké e-maily, tak tady je jeden ode mě. Možná to není hodné Piston Slap, ale zmátlo mě to. Zde je můj problém:
Mám Nissan Frontier z roku 1998. 150 2.4 km, 0301 l čtyřka. Onehdy mi to rozsvítilo servisní motor. Kód je P1, tj. vynechávání zapalování válce č. 5. Přišel jsem na to, že jde o problém se zapalovací svíčkou, a protože jsem se stejně chystal na vyladění, vyměnil jsem svíčky, dráty, víko rozdělovače a rotor. Vymazal jsem kód svým skenerem a….hned se vrátil. Trochu jsem se plížil na fórech Nissan a zdá se, že shoda je, že to vyplývá z ucpaných EGR průchodů. Minulý víkend jsem se tedy rozhodl je vyčistit. Byl jsem veden k přesvědčení, že to bude procházka dortem. Vše, co bylo potřeba, bylo odstranit stavěcí šrouby mezi sacími vodicími lištami, nastříkat tam čistič na uhlovodíky a vydrhnout je. Snáze se řekne, než udělá. Odstranit šrouby nebylo tak špatné, ale vrátit je zpět po vyčištění bylo téměř nemožné. Po 8 hodinách a odříznutém 20mm imbusovém klíči jsem měl zástrčky zpět. Můj vůz jel skvěle! XNUMX minut. Pak se kód vrátil. Teď jsem docela rozhozený. Jak to vidím já, moje možnosti jsou:
1. Znovu demontujte sestavu čističe vzduchu a šrouby rozdělovače a zkuste je důkladněji vyčistit kartáčem na trubky a dalším čističem uhlíků
2. Zkuste něco jako Seafoam přes vakuovou hadici. Zdráhám se to udělat, protože si nejsem 100% jistý, kterou hadici použít, a názory na Seafoam jsou smíšené
3. Odvezte mé vozidlo k mechanikovi pro profesionálnější diagnostiku. Mám přístup k renomovanému nezávislému mechanikovi, který se specializuje na Nissany a Toyoty
Takže, co si myslí B&B? Měl ještě někdo tento problém se 24válcem Nissan KA4DE?
Díky za vaši pomoc.
Sajeev Odpovědi:
Když se podívám na obrázek výše, toužím po dnech, kdy jsme v těchto Spojených státech měli sortiment malých pickupů, ale všichni víme, že tyto starší plošiny nikdy nezemřou. A tady je důkaz.
Všechny tři vaše možnosti jsou platné, křeslo quarterback v každém čtenáři TTAC s tím nemůže argumentovat. Podle mých zkušeností s obávaným kódem vynechávání zapalování ve válci je na vině velké množství opotřebovaných položek. Co je v tomto případě skutečně důležité, je počet najetých kilometrů kamionu jak na tachometru, tak na čerpací stanici.
Pokud mají vaše kyslíkové senzory najeto více než 100,000 XNUMX mil, okamžitě je vyměňte. A nešetřete, pořiďte si značku jako Bosch nebo tovární Nissan. Pokud se nic nemění a máte také pocit, že spotřeba paliva není optimální (jen vy znáte svůj styl jízdy atd.) pro vaše dojíždění, pak je možná na vině i špatný vstřikovač paliva.
Jde mi o to, že za tímto problémem stojí mnoho položek. Což je opravdu na hovno, zvláště pokud máte více chybových kódů. Moje doporučení?
1. Máte-li JAKÉKOLI pochybnosti o své předchozí práci, odstraňte EGR a vyčistěte průchody vším od šroubováku po zubní kartáčky s velkým množstvím čističe sacharidů. A určitě si vezměte rukavice.
2. Vyměňte kyslíkové senzory, oba. To je součást kompletního vyladění. Stejně jako ventil PCV.
3. Uchopte kus nového pryžového vakuového vedení a poznamenejte si jeho fyzikální vlastnosti. Potom vyměňte každou hadici pod kapotou, která je příliš měkká, příliš tvrdá, příliš glazovaná nebo cokoli jiného. Protože se nebojíte ušpinit si ruce, stačí utratit 15 dolarů za nové hadice a všechny je vyměnit.
4. Pokud si to přejete, vytvořte pěnu přes ventil PCV (pravděpodobně ideální místo). Všichni víme, jaká úskalí Seafoam má, ale přiznám se, že se mi to při několika příležitostech osvědčilo.
Pokud to všechno selže, jděte za svým mechanikem a řekněte mu všechnu tvrdou práci, kterou jste udělali. Hodně štěstí. ne že ho potřebujete. Mám podezření, že jste téměř hotovi.
Své dotazy zasílejte na sajeev@thetruthaboutcars.com. Nešetřete detaily a požádejte o rychlé řešení, pokud spěcháte.
