Auto bylo zkontrolováno velmi dobrým Snap On skenerem, nebylo nalezeno nic divného, žádné varování ze skeneru
měli jsme napětí o2, napětí snímače kliky a vačky
auto jelo v pořádku s odpojeným maf asi 90 km a teď už ani takhle jezdit nechce
zatím
zřejmý byl proveden nové zástrčky a nové kabely zástrčky stejný problém, takže to nebyla zapalovací svíčka a špatné zapojení
vyměnil celou sestavu palivového čerpadla za jednu ze dvora, stejný problém
vyměnil MAF za jeden ze dvora, stejný problém
vyměnil zapalovací cívku za úplně novou, stejný problém
Dvakrát jsem zkontroloval 4 zástrčky a dráty, všechny jsou utažené
stále žádné kódy nebo kontrola motoru, pokud auto nejede opravdu špatně a nedává 301 a 302
Začínám si myslet, že mám špatný snímač polohy pedálu (tps za starých časů), ale jak by to ovlivnilo pouze 2 válce?
ECM?
2008 2.5i Outback, kanadská edice Touring, denní dříč
1999 Dodge Avenger alias Black Beauty, letní bestie
1984 Chrysler Fifth Avenue, nedělní projížďka lodí
Pryč, ale nezapomenuto: 2001 H6, Canadian Limited (něco jako americký LL Bean v přestrojení) vybavený převodovkou JDM VTD a výměnou motoru JDM 3.0L
1578 příspěvků · Připojeno 2019
Obvykle selhání na stejném břehu je cívka nebo časování vačky na této hlavě. Máte ověřené načasování? Doporučil bych si to nechat diagnostikovat místo vyhazování hromady peněz/dílů. Také jízda s odpojeným maf tak dlouho mohla poškodit vaše kočky. Z mého chápání je, že když se maf odpojí, auto pojede bohatě.
AlainB Začátek diskuse
527 příspěvků · Připojeno 2015
válec 1 a 2 jsou první vpředu, 1 na každé hlavě, pokud by bylo špatné časování, bylo by na všech 4
a časování by bylo také problémem při vyšších otáčkách
už jsme strávili 1 hodinu s jedním z nejvýkonnějších skenerů na trhu, abychom nic nedostali
2008 2.5i Outback, kanadská edice Touring, denní dříč
1999 Dodge Avenger alias Black Beauty, letní bestie
1984 Chrysler Fifth Avenue, nedělní projížďka lodí
Pryč, ale nezapomenuto: 2001 H6, Canadian Limited (něco jako americký LL Bean v přestrojení) vybavený převodovkou JDM VTD a výměnou motoru JDM 3.0L
27399 příspěvků · Připojeno 2013
co říká palubní diagnostika:
05, 06-09: Jak číst diagnostické poruchové kódy (DTC)
Jak číst diagnostické poruchové kódy 2005 až 2009 Subaru Legacy a Outback Modelový rok 2005 až 2009 Legacy a Outback může zobrazovat diagnostické poruchové kódy (DTC) přímo na přístrojové desce. Není potřeba žádný skenovací nástroj. Nejsou potřeba žádné propojovací kabely a není nutné počítat.
Chcete, aby se lidé přestali ptát, jaké přesně máte auto? rok -model -motor -trans, přejděte dolů na «podrobnosti o vozidle» na tomto odkazu: Subaru Outback Forums
Vyřazené Outbacky: 2002 2.5 Limited Sedan, 2000 2.5 Wagon. Rád jím ? a jít dál? Globální hnutí za #SaveSoil (viděl jsem ho v denním pořadu)
AlainB Začátek diskuse
527 příspěvků · Připojeno 2015
Nikdy jsem nezkoušel palubní počítač, ale můj vlastní nástroj na skenování sběrnice mi dává DTC 301 a 302, jak bylo zmíněno dříve
nic jiného a kontrolu motoru dostanu POUZE po vážném vynechání zapalování
301 vynechávání zapalování válec 1
302 vynechávání zapalování válec 2
a Snap On, který jsme použili minulý týden, byla jednotka Zeus
2008 2.5i Outback, kanadská edice Touring, denní dříč
1999 Dodge Avenger alias Black Beauty, letní bestie
1984 Chrysler Fifth Avenue, nedělní projížďka lodí
Pryč, ale nezapomenuto: 2001 H6, Canadian Limited (něco jako americký LL Bean v přestrojení) vybavený převodovkou JDM VTD a výměnou motoru JDM 3.0L
27399 příspěvků · Připojeno 2013
onboard může dát více a jinak než kterýkoli hand holding.
Chcete, aby se lidé přestali ptát, jaké přesně máte auto? rok -model -motor -trans, přejděte dolů na «podrobnosti o vozidle» na tomto odkazu: Subaru Outback Forums
Vyřazené Outbacky: 2002 2.5 Limited Sedan, 2000 2.5 Wagon. Rád jím ? a jít dál? Globální hnutí za #SaveSoil (viděl jsem ho v denním pořadu)
Zobrazit další odpovědi
21082 příspěvků · Připojeno 2006
Dochází k selháním zapalování; to se zdá být dané. Pokud jsem to pochopil, motor běží na dva válce, nebo možná kombinovaný ekvivalent 2-1/2, alespoň některé, ne-li většinu času.
Společným faktorem pro vynechání zapalování v 1 a 2 je jiskra.
V tomto systému «promarněné jiskry» je jedna cívka pro válce 1 a 2 zapálena jedním okruhem v ECM. (Druhá cívka pro válce 3 a 4 je zapálena jiným obvodem ECM.) Co ani nejlepší skenery OBD portů neukážou, je, zda ECM skutečně vysílá správný spouštěcí signál do této cívky, když motor vynechává zapalování. . Nepomůže ani palubní čtečka kódů.
To je místo, kde se osciloskop používá k hledání spojení spouštění 1-2 na cívce, aby se zjistilo, zda tam vůbec je. Pokud existuje signál, lze jej porovnat se signálem 3-4 a zjistit, zda je tvar a velikost stejné. Protože svíčky, dráty a cívka byly vyměněny beze změny, chtěl bych dokončit analýzu zapalovacího systému kontrolou spouštěcích signálů.
AlainB Začátek diskuse
527 příspěvků · Připojeno 2015
ano, znám promarněnou jiskru poté, co jsem strávil 15 let prací na 4válcových motorech chrysler, neon dokonce použil kompatibilní cívku s 2G outbackem
protože vynechávání zapalování jsou na válci 1 a 2, proto jsem měl podezření na sadu cívek, protože tyto 2 jsou spárovány na stejném vinutí cívky
Mám osciloskop tektronix, v současné době jej používám k zobrazení čísel lissajoue při poslechu hudby, mohl bych ho znovu uvést do provozu
divné na tom je, že při vyšších otáčkách motor běží dobře a když je motor zahřátý, méně ruší
připomíná mi to jednu zimu před několika desítkami let, kdy v mém Dodge Aries z roku 1989 selhal mapový senzor. muset běžet motor na 2500 ot./min, dokud se opravdu nezahřeje, jinak by zemřel po šíleném vyrušení, není to legrace, když je teplota -20C
2008 2.5i Outback, kanadská edice Touring, denní dříč
1999 Dodge Avenger alias Black Beauty, letní bestie
1984 Chrysler Fifth Avenue, nedělní projížďka lodí
Pryč, ale nezapomenuto: 2001 H6, Canadian Limited (něco jako americký LL Bean v přestrojení) vybavený převodovkou JDM VTD a výměnou motoru JDM 3.0L
21082 příspěvků · Připojeno 2006
divné na tom je, že při vyšších otáčkách motor běží dobře a když je motor zahřátý, méně ruší
Jede to opravdu dobře?
Je možné, že stále dochází k vynechávání zapalování, ale při vyšších otáčkách jsou méně patrné?
Jenom přemýšlím . . . Vynechání zapalování se detekuje měřením doby mezi signály snímače polohy klikového hřídele. Pokud jeden válec nevyrábí energii, dojde v době, kdy dojde k vynechání zapalování, k velmi malé změně, a protože každý signál souvisí s konkrétním válcem (na základě jazýčků na ozubeném kole rozvodového řemene klikového hřídele), ECM může identifikovat vadný. Při vyšších otáčkách motoru však mohou být změny polohy klikového hřídele méně patrné. Představoval bych si, že ECM může kompenzovat poněkud na základě otáček za minutu, ale vynechávání zapalování, zejména ty občasné, nemusí být tak zřejmé pro ECM a také pro řidiče.
Zkontrolovali jste jiskru nebo signál vysokonapěťové jiskry na vodiči zapalovací svíčky č. 1 nebo č. 2? Jinými slovy, pokud motor neustále špatně zapaluje při nízkých otáčkách a chlazení, bylo by na čase zjistit, zda je na dvou svíčkách jiskra (nebo k nim jde vysokonapěťový signál), ještě předtím, než budete hledat spouštěcí signál na cívka z ECM. (Když jsem psal dříve, nějak jsem si myslel, že to bylo zkontrolováno, tj. nebyla tam žádná jiskra, ale později jsem si uvědomil, že to tak nemusí být.)
