Toto téma obsahuje 22 odpovědí, má 6 hlasů a naposledy ho aktualizoval vysokoškolák před 10 lety, 11 měsíci.
24. listopadu 2012 v 8:48 #479367
Účastník
Ahoj všichni, chtěl jsem se zeptat na problémy, které má můj přítel se svým Subaru Forester z roku 2002 (2.5 SOHC 4-válec, 5-rychlostní manuál, 120 2 mil). Nějakou dobu měl problémy s hrubým chodem a zvláštním chováním auta. V zásadě běží dobře, když se spustí hned za studena, ale po chvíli, když se trochu zahřeje, začne běžet velmi špatně. S autem jsem také řídil a v podstatě se stane, že když se rozjedete, je výkon velmi snížený, pak se to najednou „nakopne“ a má normální výkon. Také můžete jet normálně a začne se to pěkně lámat a třást (jako když se učíte manuál), a když sešlápnete spojku, pak ji zase pustíte nebo změníte rychlostní stupeň, zase se to uklidní, ale obvykle začnou zpět do vzpěru a třesu. Rozhodně mi to připadá jako docela špatné zapalování. Měl kontrolku motoru na čidlo O0301, které se samo vypnulo a nevrátilo se (nedostal přesný kód). Nějakou dobu vůbec nenastavil CEL. Onehdy jsem mu vyměnil zástrčky a vodiče – zástrčky byly staré a vodiče byly poprodejní, takže jsem si myslel, že je stejně potřebuje a dá nám to čistý základ. Vložte nové zástrčky NGK a kabely OEM Subaru a problém je stále tam. Jeli jsme s ním a pak, když běžel na volnoběh, CEL pokračoval a auto se zastavilo. Vytáhli jsme kódy a měli jsme P0302, P0304 a P3. Takže vynechávat na těch 30 válcích. Zvláštní je, že předtím nebyl nastaven žádný kód, i když jsme jasně slyšeli, že motor chybí. Když jej necháte běžet na volnoběh, můžete vidět, jak se motor dost špatně třese a výfuky praskají a pohybují se a snaží se udržet rovnoměrný volnoběh. Auto také znělo, jako by během jízdy několikrát selhalo. Podíval jsem se na data zmrazení a úprava paliva ST byla asi -6 % a úprava paliva LT byla asi -4 %, což by mi řeklo, že auto detekuje bohatý stav z vynechání zapalování a stahuje palivo, že? Vůz bohatě zapáchá, vynechává zapalování a jede velmi špatně, se sníženým výkonem a nakláněním a zablokováním. Problém je relativně občasný, když řídíte, ale stává se pokaždé, když jedete. Můj odhad je zapalovací cívka (toto auto používá jednu centrální cívku pro všechny 150 válce), a když se cívka zahřívá, má problémy s dodáváním jiskry a od té doby dochází k vynechání zapalování a nespálenému palivu, auto jede bohatě. Nechtěl jsem, aby utratil 200 – XNUMX $ za novou cívku, než získám druhý názor a cívku otestuji. Jakákoli pomoc by byla velmi oceněna!
Zobrazení 15 odpovědí — 1 až 15 (z celkem 22)
25. listopadu 2012 v 12:37 #479408
Pokud jste vyměnili dráty a zástrčky. Pak to beru
víčko a rotor. zkontrolujte uzávěr a rotor.vyměňte podle potřeby.
zkontrolujte svou jiskru u každé zástrčky a pracujte zpět k cívce k víku.
použijte nastavitelný tester jisker podle tohoto videa.
25. listopadu 2012 v 8:38 #479503
Účastník
Ahoj kolego, děkuji za odpověď. Auto nepoužívá rozdělovač, jen má centrální zapalovací cívku pro 4 válce. Dalším krokem pro testování je použít tester jisker a zjistit, co cívka vydává, ale chtěl jsem se ujistit, že jsem na správné cestě, a zjistit, zda má někdo nějaké další návrhy. Dík!
25. listopadu 2012 v 2:26 #479526
Účastník
Proč by ale cívka po zahřátí odešla? Možná jsem špatně odhadl, na co se podívat, ale to je další centralizovaný/celkový problém a cívka se mi nezdá logická, myslím, že by to mělo více společného s uzavřenou smyčkou nebo únik (výfuk nebo sání) z tepelné expanze, protože k tomu dochází po zahřátí; je to v pořádku, pokud se nezapojí senzor 02. Padne to na WOT vůbec na obličej, když to hodí zpátky do otevřené smyčky?
25. listopadu 2012 v 5:17 #479546
[quote=”RyanS93″ post=39219]Ahoj kolego, děkuji za odpověď. Auto nepoužívá rozdělovač, jen má centrální zapalovací cívku pro 4 válce. Dalším krokem pro testování je použít tester jisker a zjistit, co cívka vydává, ale chtěl jsem se ujistit, že jsem na správné cestě, a zjistit, zda má někdo nějaké další návrhy. Díky![/quote] Zkuste provést test energetické rovnováhy.
25. listopadu 2012 v 5:36 #479547
Účastník
Opravdu se zde nesnažím být chytrákem, ale jak tento test pomůže, když dojde k více bodům selhávání? Z popisu to zní [mně] být docela solidní prozkoumat senzor o2 (pre-cat). Podle mých omezených znalostí je otevřená smyčka obvykle nastavena programováním PCM na volnoběh, přičemž se používají pouze hodnoty MAF k přidání více nebo méně paliva, poté, když běží nad určitým rozsahem otáček a jsou splněna další kritéria, uzavřená smyčka (pomocí hodnot snímače o2 dělat trimy) se používá až do určitého naprogramovaného TP. Výše uvedený test je podle mých informací dobrý pouze v případě, že máte podezření na konkrétní kus zapalování nebo jinak něco lokalizovaného na válci.
25. listopadu 2012 v 5:52 #479549
Test vyvážení výkonu ukáže, jaké válce jsou
dolů napájení. o kterém víme, že 3 ze 4 selhávají.
Pokud jsou vodiče odpojeny u cívky pro každý válec
pak můžeme určit, že problém je buď v zapalování
primární nebo sekundární cívka. O2 dostává surové palivo na skládku
na to od selhání zapalování. Navrhoval bych diagnostikovat selhání zapalování
nejprve a zjistěte, zda se problém s O2 vyřeší.
25. listopadu 2012 v 6:14 #479551
Účastník
*pokrčení ramen* Jen nechápu, jak by to mohlo diagnostikovat toto vzhledem k uvedeným podmínkám vynechávání zapalování (studený motor je vše v pořádku, pod zatížením nebo bez něj, pak vynechávání zapalování po zahřátí), nebo skutečnost, že je to vícenásobné hádáš nastavení COP? Zahlcení lahví palivem během uzavřené smyčky pro senzor vnímaný chudý stav mi dává větší smysl to způsobit. Očekával bych kód, pokud by byl snímač vadný (ale slyšel jsem o cizinci, i když nepravděpodobném), takže bych se pravděpodobně přiklonil o něco dále k hledání značného úniku výfuku (rozvod ke kočce).
25. listopadu 2012 v 6:36 #479552
Vynechávání zapalování jsou vždy přítomny. Studené nebo horké. Úprava paliva
je -30, což znamená, že odečítáme palivo. Proč? kvůli
vynechává zapalování. Motor běží lépe studený, protože o2 je otevřený
smyčka studená a není monitorována, dokud se nezahřeje. Pokud v tomto
fázi. Měli jste vyměnit snímač o2. Stále byste měli
vynechání zapalování. který byste měli ve stejném stavu. Pbt
prozatím eliminuje používání testeru jisker a přivádí nás přímo k
zapalovací cívka.
25. listopadu 2012 v 6:47 #479554
Účastník
[quote gt-block”>25. listopadu 2012 v 7:02 #479556
Účastník
Asi bych si to měl ujasnit. Začíná vynechávat velmi krátce po nastartování, takže si nemyslím, že je dost času na to, aby se dostal do uzavřené smyčky se senzorem O2 v rovnici. Chci říct, že hned po studeném startu se to zdá být v pořádku, ale po pár minutách to jde do problémů. A ano, když zkusíte podřadit a dát WOT, prostě tam sedí a nemá téměř žádný výkon a pak to najednou odejde. Zkusili jsme i odpojit upstream O2, aby to v počítači přešlo na výchozí hodnotu a auto jelo úplně stejně. A když auto voní bohatě a počítač mi říká, že se snaží stáhnout palivo, zdá se, že O2 proti proudu dělá svou práci správně? Jen si myslím, že když cívka na minutu nebo dvě začne střílet a uvnitř se zahřeje, začne mít problémy. Řekl mi, že za studena to stále běží slušně, ne skvěle, ale ani zdaleka ne tak špatně jako jindy. Velmi dobře by to mohlo chybět hned při spuštění, ale ne tak hrozné, jako když se zahřeje… Mám jen to, co říká můj přítel, abych pokračoval. Také toto auto NEPOUŽÍVÁ nastavení coil-on-plug, používá jednu cívku, namontovanou na sání, se 4 přívody z ní do každého válce. Proto jsem to v tomto případě tušil. Kdyby to byl COP, nedíval bych se tímto směrem.
25. listopadu 2012 v 7:33 #479560
Účastník
To mi dělá věci mnohem jasnější. Pokud jste to ještě neudělali, během drsného období bych navíc vytrhl připojení snímače CMP, abych zjistil, zda se to vyrovná.
26. listopadu 2012 v 12:39 #479651
Účastník
Má váš skenovací nástroj nějaké grafické funkce? Máte představu, kdy byl rozvodový řemen naposledy servisován? Zkontrolovali jste někdy tlak paliva a zátěžový test zapalovacího systému? najeté kilometry?
26. listopadu 2012 v 8:09 #479840
Účastník
[quote=”dreamer2355″ post=39298]Má váš diagnostický nástroj nějaké možnosti tvorby grafů? Máte představu, kdy byl rozvodový řemen naposledy servisován? Zkontrolovali jste někdy tlak paliva a zátěžový test zapalovacího systému? Najeto?[/quote]
Bohužel ne, můj skenovací nástroj nemá možnosti tvorby grafů, je to jedna z těch jednoduchých věcí Actron PocketScan. Co si pamatuji, rozvodový řemen byl dělaný trochu po 100k, trochu předtím, než auto koupil. Myslím, že to je to, co mi řekl. Auto má nyní cca 120tis. Ještě jsem nekontroloval tlak paliva ani zátěžový test systému zapalování. Kdyby to byl tlak paliva, nebylo by to konstantnější? Připadá mi to velmi elektrické, a protože zástrčky a dráty jsou nové, přikláním se k zapalovací cívce. Nechám ho to otestovat, než se koupí nějaké díly.
30. listopadu 2012 v 9:33 #480803
Účastník
Jen jsem chtěl aktualizovat toto vlákno, můj přítel mi zavolal a řekl, že kontrolka motoru zhasla a auto jede opravdu dobře. To vše jen tak z ničeho, jednoho rána, když jel do práce. Onehdy se zastavil a nechal auto běžet na volnoběh a znělo to docela hladce a neměl žádné problémy. To mě opravdu mate a nevím, kam dál. Jen se zdá divné, že to jde ze stěží schopného udržet volnoběh a strašlivě chybějící k běhu docela hladce a bez CEL do týdne nebo tak nějak. Nějaké nápady?
1. prosince 2012 v 5:35 #481000
Účastník
Je hezké, když se auto opravuje samo. Jen bych to sledoval a sledoval, jestli se nevyskytnou nějaké problémy.
Zobrazení 15 odpovědí — 1 až 15 (z celkem 22)
Musíte být přihlášen k odpovědi na toto téma.
