Můj syn má CJ a nainstaloval do něj nějaké nápravy. Snažil se změřit věci, aby zjistil, jestli se jeho nápravy zavážou, nebo mi to tak pořád říkal. Měl obavy, protože v tom nechal část, kterou možná nepotřeboval.
Bál jsem se ho zeptat, ale co je to vázání nápravy?
Vím, že byste se svázali, pokud byste v 4wd na chodníku, ale stále si nejsem jistý, co to znamená, jen vím, že je to špatné.
8478 příspěvků · Připojeno 2005
Pravděpodobně mluví o závěsném vázání. Možná zejména tažná tyč nebo výkyvná tyč.
Odesláno z mého DROID2 pomocí JeepForum
http://www.jeepforum.com/forum/f9/diy-alignment-kit-steps-w-pics-2264465/
84 příspěvků · Připojeno 2009
Když někdo zmiňuje vázání nápravy, vybaví se mu následující:
2003 TJ Rubicon
Začátek diskuze Xtc4u
25 příspěvků · Připojeno 2010
stále netuším, co je to vazba.
lol
403 příspěvků · Připojeno 2004
Pokud vlastníte vozidlo s pohonem 4WD na částečný úvazek, představuje potřeba různých otáček vpředu a vzadu velký problém. Rozdělovací převodovka bude pohánět přední a zadní hnací hřídel se stejnými otáčkami a není schopna uspokojit potřebu vyšších otáček přední nápravy. Pamatujte, že kombinované otáčky předních kol (A+B) jsou vyšší než kombinované otáčky zadních kol (C+D). Pouze systémy 4WD na plný úvazek jsou schopny vyjednávat o potřebách přední a zadní nápravy.
S částečným zapojením 4WD jsou tedy vaše přední kola nucena dobrou trakcí na zemi rotovat rychleji než zadní – ale protože přední hnací hřídel poskytuje pouze stejné otáčky jako zadní, dochází k boji mezi předními koly a racionální silou. vycházející z předního hnacího hřídele. Přední hnací hřídel se ve skutečnosti snaží zpomalit přední kola. To má za následek velmi široké zatáčky (nedotáčivost) a nebezpečné ovládání na vozovce.
Název „částečný úvazek“ pochází z jeho použití. Lze jej používat pouze po určitou dobu — většinu času (pro většinu použití) musí zůstat v režimu 2WD. Pouze „plný úvazek“ – všimněte si názvu – lze využít na plný úvazek pro všechna použití.
Souboj mezi předními koly a rozdělovací převodovkou také trpí výkonem 4WD – přední kola netahají tak, jak by měla. Ve skutečnosti jim brání přední hnací hřídel.
Efekt zpomalení způsobený předními koly namáhá všechny komponenty mezi koly a převodovkou. Způsobuje to, že se mechanické součásti váznou místo toho, aby se volně pohybovaly – tato situace se nazývá „zavázání nápravy“, „vázání hnací soustavy“ nebo „navíjení hnací soustavy“. Prvními indikátory během jízdy je pocit tvrdého řízení a trhavé pohyby vozidla. Řazení zpět na 2WD bude nemožné (převodové stupně a páky jsou extrémně přitlačeny k sobě). Pokračující používání 4WD na suchém povrchu způsobí zlomení nejslabších článků (U-klouby, nápravy, diferenciály, převodovky a řetězy, ložiska, hnací hřídele).
Při rozjezdu z klidu s ostře natočenými koly: Potřeba vyšších otáček vpředu vám s největší pravděpodobností zabrání vůbec se rozjet. Pokud šlápnete na plyn opravdu silně (a navíc sešlápnete spojku), může se stát, že se vozidlo rozjede protáčejícími se zadními koly, ale namáhání všech komponent hnacího ústrojí bude nebezpečně vysoké. Šance je, že něco rozbijete.
Při jízdě s pohonem 4WD na částečný úvazek na površích s vysokou přilnavostí, jako je asfalt, beton atd., se manipulace s vozidlem stane nebezpečnou (nedotáčivost) a «zavázání hnací soustavy» nakonec způsobí selhání součástí. Pohon 4WD na částečný úvazek by se neměl používat na površích s vysokou přilnavostí! I když jedete většinu času rovně, drobné rozdíly v tlaku v předních a zadních pneumatikách nebo v zatížení vozidla, které mají za následek různé rychlosti náprav, způsobí „navíjení“ a nakonec poškození.
Při jízdě s pohonem 4WD na částečný úvazek na površích s nízkou přilnavostí, jako je písek, štěrk, bláto, sníh atd., je manipulace s vozidlem také nebezpečná (nedotáčivost), ale ne tak ostrá jako na chodníku. Zpomalená přední kola prostě při zatáčce na štěrku, písku, sněhu atd. trochu kloužou. Pamatujte, že k obtížným terénním překážkám byste se měli vždy přibližovat v přímém směru, jinak byste mohli ztratit část tolik potřebné trakce kvůli prokluzování předních kol.
2302 příspěvků · Připojeno 2008
^^^ svatá kráva. pěkná kniha. Jak potom změříte tuhost nápravy?
Tleskám vaší snaze, ale nemyslím si, že to je to, na co se OP ptá nebo jeho syn měří něco, co nelze měřit.
Neříkám, že to není to, co znamená „zavázání nápravy“, ale o tom jeho syn nemluví, pokud to bude měřit.
Život s Kristem lze vysvětlit jako džíp.
Být ve Slově. zvětší velikost vaší pneumatiky.
Modlitba. získá větší světlou výšku.
Přátelství. Je to jako mít dobrého pozorovatele.
Čím více jich máte. tím snazší je překonat překážky na vaší cestě.
.
.Moje biblické vlákno
Začátek diskuze Xtc4u
25 příspěvků · Připojeno 2010
dobře řekl, že měřil, jak daleko vycházejí ložiska z náprav, ne jak moc se vázne. řekl, že to, jak daleko jsou, závisí na něčem na jeho džípu.
841 příspěvků · Připojeno 2010
Možná od něj můžete získat trochu více informací o tom, co se snaží zjistit, protože pokud si nejsem vědom něčeho, ložiska by nikdy neměla vycházet z náprav a nápravy by nikdy neměly vycházet. tam, kde můžete vidět ložiska.
8478 příspěvků · Připojeno 2005
chopperkid2000 řekl:
Pokud vlastníte vozidlo s pohonem 4WD na částečný úvazek, představuje potřeba různých otáček vpředu a vzadu velký problém. Rozdělovací převodovka bude pohánět přední a zadní hnací hřídel se stejnými otáčkami a není schopna uspokojit potřebu vyšších otáček přední nápravy. Pamatujte, že kombinované otáčky předních kol (A+B) jsou vyšší než kombinované otáčky zadních kol (C+D). Pouze systémy 4WD na plný úvazek jsou schopny vyjednávat o potřebách přední a zadní nápravy.
S částečným zapojením 4WD jsou tedy vaše přední kola nucena dobrou trakcí na zemi rotovat rychleji než zadní – ale protože přední hnací hřídel poskytuje pouze stejné otáčky jako zadní, dochází k boji mezi předními koly a racionální silou. vycházející z předního hnacího hřídele. Přední hnací hřídel se ve skutečnosti snaží zpomalit přední kola. To má za následek velmi široké zatáčky (nedotáčivost) a nebezpečné ovládání na vozovce.
Název „částečný úvazek“ pochází z jeho použití. Lze jej používat pouze po určitou dobu — většinu času (pro většinu použití) musí zůstat v režimu 2WD. Pouze „plný úvazek“ – všimněte si názvu – lze využít na plný úvazek pro všechna použití.
Souboj mezi předními koly a rozdělovací převodovkou také trpí výkonem 4WD – přední kola netahají tak, jak by měla. Ve skutečnosti jim brání přední hnací hřídel.
Efekt zpomalení způsobený předními koly namáhá všechny komponenty mezi koly a převodovkou. Způsobuje to, že se mechanické součásti váznou místo toho, aby se volně pohybovaly – tato situace se nazývá „zavázání nápravy“, „vázání hnací soustavy“ nebo „navíjení hnací soustavy“. Prvními indikátory během jízdy je pocit tvrdého řízení a trhavé pohyby vozidla. Řazení zpět na 2WD bude nemožné (převodové stupně a páky jsou extrémně přitlačeny k sobě). Pokračující používání 4WD na suchém povrchu způsobí zlomení nejslabších článků (U-klouby, nápravy, diferenciály, převodovky a řetězy, ložiska, hnací hřídele).
Při rozjezdu z klidu s ostře natočenými koly: Potřeba vyšších otáček vpředu vám s největší pravděpodobností zabrání vůbec se rozjet. Pokud šlápnete na plyn opravdu silně (a navíc sešlápnete spojku), může se stát, že se vozidlo rozjede protáčejícími se zadními koly, ale namáhání všech komponent hnacího ústrojí bude nebezpečně vysoké. Šance je, že něco rozbijete.
Při jízdě s pohonem 4WD na částečný úvazek na površích s vysokou přilnavostí, jako je asfalt, beton atd., se manipulace s vozidlem stane nebezpečnou (nedotáčivost) a «zavázání hnací soustavy» nakonec způsobí selhání součástí. Pohon 4WD na částečný úvazek by se neměl používat na površích s vysokou přilnavostí! I když jedete většinu času rovně, drobné rozdíly v tlaku v předních a zadních pneumatikách nebo v zatížení vozidla, které mají za následek různé rychlosti náprav, způsobí „navíjení“ a nakonec poškození.
Při jízdě s pohonem 4WD na částečný úvazek na površích s nízkou přilnavostí, jako je písek, štěrk, bláto, sníh atd., je manipulace s vozidlem také nebezpečná (nedotáčivost), ale ne tak ostrá jako na chodníku. Zpomalená přední kola prostě při zatáčce na štěrku, písku, sněhu atd. trochu kloužou. Pamatujte, že k obtížným terénním překážkám byste se měli vždy přibližovat v přímém směru, jinak byste mohli ztratit část tolik potřebné trakce kvůli prokluzování předních kol.
Možná budete chtít dodat, že mohou existovat také dva různé poměry, přední a zadní. I když jsou malé, zohledňují váš scénář push-pull. 4.88 a 4.89 atd.
Odesláno z mého DROID2 pomocí JeepForum
