Řízení, odpružení a hnací ústrojí Máte otázky týkající se vašeho řízení, odpružení, náprav a/nebo rozdělovací převodovky? Příspěvek sem.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
11-20-2005, 04:40 AM
spouštěč nití
Připojit Datum: listopad 2005
Co je to za 4wd vázací věc?
Právě jsem o tom četl v jiném vlákně. Při jízdě na 4wd se hnací ústrojí zaváže. Nejsem si jistý, co tím myslí. Také se říká, že jízda 4wd za normálních podmínek je pro auto špatná? To jsem nikdy neslyšel? Hodně tahám a tahám se svým sakem a s těžkým nákladem dám 4wd na sílu. Nemyslím si, že jsem poškodil vůz, ale pokud někdo něco ví, prosím odpovězte.
11-20-2005, 10:45 AM
Správce
Datum připojení: květen 2005
Místo: Waterloo, NY
Příspěvky: 41,132
RE: Co je to za 4wd vázací věc?
4hi vám nikdy nedá více síly. Pokud to snížíte na 4lo, budete mít větší násobení točivého momentu (větší výkon), ale rozsah je omezen na trakci. 4lo je obvykle pro vytahování věcí tam, kde potřebujete násobení točivého momentu a máte dostatek trakce, abyste je mohli použít. Točení na 4lo není dobrá věc, protože je MNOHEM snazší překročit otáčky ve 4lo, protože motor nemusí pracovat tak tvrdě.
Ve skutečnosti získáte o něco méně výkonu ve 4hi vs 2hi kvůli vyšším ztrátám hnacího ústrojí (důvod, proč získáte nižší spotřebu paliva v 4hi vs 2hi). Jediný čas, kdy byste to měli potřebovat ve 4hi, je, když ztrácíte trakci ve 2hi. Co jsem vždycky při tahání břemene dělal, bylo používat 4hi, aby se všechno dalo do pohybu (nízká rychlost), a pak přepnout na 2hi. V mém starém Ram 97×4 z roku ‘4 jste věděli, že jedete rychle ve 4hi. Sebemenší zatáčka by vám podivným kvílením pneumatik připomněla, kdy byla trakce dobrá.
V situacích s nižší trakcí bude vázání odlehčeno pneumatikami (zvýšeným opotřebením). S vyšší trakcí však pneumatiky mnohem lépe přilnou k vozovce a nemohou sklouznout, aby se „rozvázaly“. Zde může dojít k poškození hnacího ústrojí. Mohou se vyskytnout věci jako zrychlené opotřebení U-kloubů a CV kloubů až po předčasné selhání předních a rozdělovacích diferenciálů.
Pokud máte vozidlo s „Auto 4wd“, použijte to místo ručního zapínání 4hi. Pokud ne, použijte 4hi pouze v podmínkách nízké trakce a přepněte zpět na 2hi, jakmile budete pokračovat. Také, pokud používáte 4hi, abyste se mohli při tažení dostat na rychlost rychleji, pravděpodobně byste měli být ve 2hi a zrychlovat pomaleji kvůli hmotnosti. K pohybu nákladu na suché vozovce byste neměli potřebovat 4hi, stačí trochu plynu, abyste se netočili.
11-21-2005, 11:18 PM
Založen: Oct 2005
RE: Co je to za 4wd vázací věc?
Právě jsem o tom četl v jiném vlákně. Při jízdě na 4wd se hnací ústrojí zaváže. Nejsem si jistý, co tím myslí. Také se říká, že jízda 4wd za normálních podmínek je pro auto špatná? To jsem nikdy neslyšel? Hodně tahám a tahám se svým sakem a s těžkým nákladem dám 4wd na sílu. Nemyslím si, že jsem poškodil vůz, ale pokud někdo něco ví, prosím odpovězte.
Přečtěte si uživatelskou příručku. Nepoužívejte 4WD za normálních jízdních podmínek. To také nijak nezachrání váš převod při tažení. 4WD je pro větší trakční schopnost. Když je trakce dobrá, dochází k předčasnému opotřebení komponentů 4WD, když používáte 4WD.
11-22-2005, 12:31 AM
Správce
Datum připojení: květen 2005
Místo: Waterloo, NY
Příspěvky: 41,132
RE: Co je to za 4wd vázací věc?
Přemýšlejte o tom takto, při jízdě v přímém směru nedojde k žádnému dodatečnému opotřebení, protože všechna kola se otáčejí stejnou rychlostí.
Nyní, když zatáčíte, vnější kola se otáčejí rychleji než vnitřní kola. Při pohonu 4wd rozdělovací převodovka uzamkne přední a zadní nápravu dohromady, čímž nutí jednu pneumatiku na každé, aby se protáčely stejnou rychlostí. I sebemenší zatočení způsobí, že se hnací ústrojí zasekne, ale stupeň zatnutí samozřejmě přímo souvisí s velikostí zatáčky. A to platí pouze v situacích s vysokou trakcí, kdy kola nesmějí prokluzovat.
**EDIT – Opraveno podle příspěvku Hanr3 níže
11-22-2005, 05:34 PM
BF veterán
Datum připojení: květen 2005
Místo: Central Illinois
Příspěvky: 3,891
RE: Co je to za 4wd vázací věc?
Není to tak úplně pravda. Přední náprava se nezamyká ve smyslu, o kterém mluvíte, nemá tovární zámek a nezavazí se. Naše nákladní vozy mají otevřený diferenciál a pneumatika s nejmenší trakcí se bude nejvíce protáčet. Zatímco druhá pneumatika neudělá nic. Pokud by tam byla skříňka, obě pneumatiky by se protáčely stejnou rychlostí, s výjimkou zatáček.
Vazba – Hmmmm. Uvidíme, jestli to dokážu vysvětlit, aniž bych psal román.
Převodovka má v sobě řetěz. Když přeřadíte na 4hi nebo 4lo, řadíte tak, aby řetěz spojil přední a zadní nápravu dohromady. Přední a zadní náprava se točí stejnou rychlostí. Jedinou výjimkou jsou vozidla s pohonem všech kol, která mají typ převodovky s omezeným prokluzem. Klíčovým slovem je skluz. S řetízkem nedochází ke skluzu. Jediný rozdíl mezi 4hi a 4lo je převod použitý v převodovce. Zatímco u 4hi je převodový poměr 1:1, zatímco u 4lo je převodový poměr 2.62:1. Jinými slovy, zatímco ve 4hi má každá otáčka vstupního hřídele na skříni t za následek jednu otáčku na přední a zadní nápravě. Zatímco u 4lo se při každé rotaci přední a zadní nápravy vstupní hřídel otočil 2.62krát.
Nyní, když otočíte kamion (jako za roh), každá pneumatika sleduje jinou dráhu. Jezděte v půlkruhu na mokré trávě, sněhu nebo mokré vozovce. Zastavte se, než dokončíte kruh. Všimněte si dráhy každé pneumatiky. Vnější pneumatiky putovaly dále, dokonce i přední a zadní pneumatiky měly jinou dráhu. I při jízdě na dálnici zatáčíte. Jakkoli jsou postupné, stále způsobují, že každá pneumatika sleduje jinou dráhu. Manželce trvá asi 45 mil, než si toho prohlubní všimne. Vázání je výsledkem rozdílné dráhy, kterou každá pneumatika urazí, a navíc přední a zadní náprava jsou spolu zablokovány, což vede k tomu, že se hnací ústrojí zaváže.
Skříňky jsou něco jiného a mohou přispět k problému, ale také výrazně zlepšují schopnost nákladních vozidel v situacích s nízkou trakcí. Dalším tématem jsou skříňky. Myslím, že nejlépe to pochopíte na webu s názvem «Howstuffworks.com» Mají skvělou obrazovou ukázku spolu s textem, který vysvětluje, na co se díváte. Zeptejte se, pokud stále nerozumíte.
