Mnoho potenciálních řidičů elektromobilů trpí úzkostí z dojezdu – strachem, že baterie jejich auta vybije uprostřed cesty. Pravdou je, že tento strach je často neopodstatněný. Zatímco vašemu autu se nakonec vybije baterie, pokud pojedete dostatečně daleko bez nabíjení, průměrný dnešní elektromobil má dojezd 217 mil (350 kilometrů), což je mnohem více, než je průměrná vzdálenost dojíždění v EU nebo USA.
Tento článek je napsán tak, aby zodpověděl každou z těchto otázek a uklidnil vaši mysl tím, že představí pět jasných důvodů, proč je úzkost z rozsahu – ve většině případů – neopodstatněná.
- Nabíjení elektromobilu není nic jako tankování
- Při parkování můžete nabíjet
- Nabíjecí stanice jsou široce dostupné
- Průměrný dojezd EV přesahuje průměrné denní dojíždění
- Infrastruktura rychlého nabíjení je dostupnější, než si myslíte
Změna může být skličující
Ve srovnání se známou a spolehlivou benzinovou pumpou může znít koncept nabíjení elektromobilu pro mnohé skličující. Zatímco čerpací stanice jsou na našich silnicích běžným jevem, nabíječky pro elektromobily jsou relativně novou technologií a v naší městské krajině jsou často méně viditelné. Není tedy divu, že jednou z prvních obav, které lidé ohledně elektrické mobility vyjadřují, je nedostatečný dojezd nebo strach z vybití baterie a nemožnost najít nabíječku. Ale je to zaručené? A jsou dnešní elektromobily stejně spolehlivé jako vozidla se spalovacím motorem (ICE)?
Co je úzkost z rozsahu?
Úzkost z dojezdu je strach z řízení elektromobilu a vybití energie, aniž byste byli schopni včas najít nabíjecí místo pro doplnění baterie. Podle našeho výzkumu ve spolupráci se společností Ipsos má 43 procent potenciálních řidičů elektrických vozidel (EV) pocit nejistoty, zda budou moci nabíjet své vozidlo, když to potřebují.
Je úzkost z rozsahu oprávněná?
Strach z vybití je jednou z největších překážek pro větší přijetí elektrických vozidel (EV). Tento fenomén má co do činění s psychologií a historickým vnímáním dojezdu raných EV jako se skutečným dojezdem dnešních elektromobilů (nebo s dostupností nabíjecích míst).
5 faktů o elektromobilech a dojezdu elektromobilů
Vlastnit nebo dokonce řídit elektromobil je pro mnohé zcela nový koncept a jako každá nová zkušenost může přinést mnoho otázek, pochybností a nejistot. Úzkost z rozsahu je běžným a pochopitelným problémem – ale často není uzemněný, jakmile se na něj podíváte blíže. Pojďme prozkoumat pět faktů o elektromobilech, které vám mohou pomoci vyřešit váš strach z dojezdu.
1. Nabíjení EV není nic jako nabíjení benzínu
Přechod na elektrickou mobilitu není jen výměna plynové nádrže za baterii. Celá zkušenost s vlastnictvím EV, a zejména s nabíjením, je jiná.
Nejprve se však podívejme na slona v místnosti – a nejčastější argument proti elektromobilům: nabíjení vašeho elektromobilu bude (pravděpodobně) vždy trvat déle než naplnění nádrže. Dokonce i nejrychlejší stejnosměrné nabíjení zabere nabití baterie alespoň 15 minut, a dokonce i s novými, výkonnějšími nabíječkami ve vývoji je nepravděpodobné, že nabíjení EV bude v dohledné době odpovídat rychlosti doplňování paliva.
Ale to není nutně překážka, jak to zní. Na rozdíl od plynů spalovacích motorů, kde se čeká, až se palivoměr vyprázdní, je nabíjení elektromobilu mnohem častější a příležitostnější.
Místo toho, abyste každý týden nebo dva chodili na čerpací stanici, můžete do svého každodenního života začlenit nabíjení elektromobilů a využít chvíle, kdy je vaše auto zaparkované, k dobití. Ať už jste přes noc doma, přes den v práci nebo v obchodě s potravinami nebo v restauraci, když nakupujete nebo stolujete, příležitostí k nabití vašeho elektromobilu je spousta.
Znamená to, že čerpací stanice zaniknou?
Na první pohled je snadné si myslet, že maloobchod s palivy a sektor elektrické mobility jsou protiklady a jsou v zásadě neslučitelné. Pravdou je, že mnoho čerpacích stanic investuje do rychlonabíječek, aby usnadnily nabíjení podél dálnic a zásobovaly elektřinou obchodní flotily, jako jsou dopravní, doručovací a distribuční společnosti.
Pro prodejce pohonných hmot je to příležitost, jak diverzifikovat svou nabídku a využít jejich umístění podél hlavních silnic, aby přilákali řidiče EV s možností dalšího prodeje doplňkových služeb, jako jsou samoobsluhy nebo maloobchod s potravinami a nápoji.
Jako řidič elektromobilu jste ale při každodenním nabíjení mnohem méně odkázáni na čerpací stanice a rychlonabíječky.
2. Při parkování můžete nabíjet
Zvažte toto: auta tráví v průměru 96 procent času zaparkovaného – jinými slovy více než 23 hodin denně. Nyní si představte, že každé ráno vyrážíte na silnici s vědomím, že máte plnou nádrž. Pro mnoho řidičů elektromobilů je to realita.
Jednou z největších výhod řízení elektromobilu je možnost nabíjení, když jej nepoužíváte – a nejen doma. Dnes lze nabíjecí místa nalézt na mnoha každodenních místech, včetně na pracovišti, maloobchodních místech, hotelech, restauracích, veřejných parkovištích, čerpacích stanicích nebo dokonce kinech nebo golfových hřištích.
Vzhledem k tomu, že elektřina je dostupná téměř všude, místa, která nabízejí (nebo mají potenciál nabídnout) nabíjení elektromobilů, jsou rozmanitá, hojná a rychle se rozšiřují. To nás vede k dalšímu bodu.
3. Nabíjecí stanice jsou široce dostupné
Mnoho lidí přechází na elektrickou mobilitu ve snaze být udržitelnější a snížit emise skleníkových plynů. Vlády po celém světě také vytvářejí legislativu a zavádějí pobídky na podporu tohoto tolik potřebného přechodu.
Jedním z nejdůležitějších bodů programu je rozšíření a zlepšení dobíjecí infrastruktury. Dnes je na silnicích po celém světě přes 26 milionů elektromobilů a předpokládá se, že toto číslo vzroste do roku 240 na více než 2030 milionů. tandem.
Podle PwC bude většina nabíjení stále probíhat doma, ale snadno dostupné veřejné nabíjení bude klíčové pro podporu růstu elektromobilů.
Je dostatek nabíjecích stanic pro elektromobily?
Z velké části ano, ale nabíjecí infrastruktura se musí rozrůst, aby uspokojila zítřejší poptávku. Pro představu, v roce 2022 bylo celosvětově instalováno kolem 2.7 milionu veřejných nabíjecích stanic. Do roku 2030 se tento počet odhaduje na více než 13 milionů.
Za zmínku také stojí, že infrastruktura nabíjení elektromobilů není rovnoměrně rozložena mezi zeměmi a regiony – zatímco ve Švédsku bylo v roce 17,500 zhruba 2022 3,000 veřejných nabíjecích míst pro elektromobily, Řecko jich mělo ve stejném roce jen asi XNUMX XNUMX, přestože obě země mají téměř stejnou populaci.
4. Průměrný dojezd EV přesahuje průměrnou denní ujetou vzdálenost
Dokonce i v počátcích elektromobilů, kdy byl maximální dojezd mnohem méně působivý a baterie byly mnohem dražší než dnes, byla obava z dojezdu při každodenním řízení většiny lidí neopodstatněná.
V roce 2010, kdy se na silnici objevil první masově prodávaný elektromobil na světě, Nissan LEAF, měl maximální dojezd přibližně 109 mil. Od té doby se dojezd elektromobilu výrazně zvýšil, průměrný dojezd je 217 mil a mnoho z nich se může pochlubit dojezdem nad 300 mil.
Tou skutečností je, že většina lidí nejezdí tak daleko pro své každodenní dojíždění.
Například průměrný Američan najede 13,476 21,687 mil (37 59.5 km) za rok nebo zhruba 19 mil (11 km) za den. V Evropě se tento průměr v jednotlivých zemích liší, ale bývá nižší než v USA. Například Němci najedou v průměru 5.6 km (3.4 mil) denně, zatímco v Řecku může toto číslo dosahovat až XNUMX km (XNUMX mil) za den.
Skutečná otázka tedy zní, jak velký dojezd je dostatečný pro vaše každodenní ježdění? Vzhledem k tomu, že na základě těchto nedávných statistik by i Nissan LEAF z roku 2010 překonal každodenní potřeby většiny lidí při dojíždění.
5. Infrastruktura rychlého nabíjení je dostupnější, než si myslíte
Samozřejmě tam, kde se dojezd může stát překážkou, jsou cesty na dlouhé vzdálenosti. Dokonce i u některých špičkových elektromobilů, které se mohou pochlubit dojezdem srovnatelným s benzínovými vozy, budete s největší pravděpodobností muset v určitém okamžiku své cesty zastavit a nabít.
Právě zde má rychlé nabíjení veškerý svůj význam. V závislosti na nabíjecí stanici a maximálním výstupním výkonu, který vaše auto zvládne, dokáže rychlonabíječka DC plně nabít většinu elektromobilů za 15 minut až hodinu. To bude znamenat delší přestávku, než kterou byste museli natankovat do benzínové nádrže. Zvažte však, že vzhledem k dojezdu průměrného EV 217 mil, jehož úplné využití by trvalo téměř 3 hodiny jízdy dálniční rychlostí, si pravděpodobně budete chtít dát pauzu, abyste se najedli, napili a protáhli si nohy.
Ve skutečnosti AAA doporučuje udělat si přestávku každé 2 hodiny nebo 100 mil, zatímco ve Spojeném království pravidlo 91 silničního zákoníku doporučuje udělat si 15minutovou přestávku každé 2 hodiny jízdy. Takže ta krátká přestávka na doplnění EV každých pár hodin nemusí být nakonec tak špatný nápad.
Je dostatek rychlonabíjecích stanic pro elektromobily?
Stejně jako běžná nabíjecí infrastruktura, většinou ano. I když odpověď opět závisí na tom, kde žijete. Stejně jako veřejné nabíječky střídavého proudu jsou rychlonabíječky v různých zemích distribuovány nerovnoměrně a vzhledem ke své vysoké ceně může infrastruktura rychlého nabíjení často zaostávat za jinými typy nabíječek pro elektromobily. Infrastruktura rychlého nabíjení se v posledních letech výrazně rozrostla a s významnými politickými opatřeními v USA, EU a Číně zaměřenými na zvýšení výstavby rychlonabíjecích stanic se dostupnost rychlonabíječek v nadcházejících letech jen zlepší.
Strach ze změny
Úzkost z dojezdu, kterou mnozí pociťují, má v konečném důsledku co do činění s neznalostí elektromobilů jako jejich skutečný dojezd a omezení nabíjecí infrastruktury. Vozidla se spalovacím motorem nám po celé generace pomáhají dosáhnout našich cílů bez jakýchkoli problémů. Je to to, co známe, na co se spoléháme a co je již dlouhou dobu normou.
Ale jak se klimatické změny stávají stále více znepokojujícími a společnosti po celém světě řeší emise skleníkových plynů, čas pro auta s naftovým a plynovým motorem tiká. Už není otázkou zda, ale kdy se elektromobilita stane novým dominantním způsobem dopravy.
Elektrická mobilita může být pochopitelně skličujícím novým konceptem – od různých typů nabíjení až po to, jak platit a jak používat nabíjecí stanici, je třeba zvážit mnoho nových aspektů. Chcete-li se dozvědět více o nabíjení EV, podívejte se na naši obsáhlou úvodní příručku k tomuto tématu.
