Konečně jsem se dostal ke kabelu VCDS, po nedávné výměně netěsného vstřikovače paliva na válci 3 jsem si řekl, že provedu nějaké testy, abych se ujistil, že jsem to udělal správně a vše bylo v pořádku. Po nějakém zaprotokolování jsem si všiml, že každých 3-5 minut na volnoběh auto vynechá zapalování. Obvykle je to válec 1 nebo 2, když se to stane při volnoběhu. Nikdy se to nestane natolik, aby se spustilo CEL nebo cokoli, jediný způsob, jak to mohu říct, je podle mírných vibrací, které auto dělá. To trvá od noci, kdy jsem koupil auto. Až doteď jsem nevěděl, co to bylo za nepatrné půlsekundové vibrace, protože to ukazují data. Když je motor studený a na nízké převodové stupně, jednou za čas vynechá válec 4, ani to necítím, zachytil to logovací software.
Z nějakého důvodu nemohu nahrát své textové dokumenty, takže text vložím sem. Omezil jsem většinu nedůležitých věcí, vím, že mám poruchu brzdy a poruchu rádia (jen ovladač Sirius XM), ale je pro mě těžké uvěřit, že by to mohl být problém, nechám si to na chvíli. jiný příspěvek.
Sunday,18,April,2021,12:43:44:46821 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 10 x64 VCDS Version: 21.3.0.0 (x64) HEX-V2 CB: 0.4543.4 Data version: 20210226 DS325.0 www.Ross-Tech.com VIN: WAUFFAFL3DN039297 License Plate: Mileage: 129450km-80436mi Repair Order: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: FL-AU48 (8R0) Scan: 01 02 03 05 08 09 15 16 17 19 2E 36 42 44 46 47 52 53 56 62 72 77 VIN: WAUFFAFL3DN039297 Mileage: 129450km-80436miles 01-Engine -- Status: OK 0000 02-Auto Trans -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010 04-Steering Angle -- Status: OK 0000 05-Acc/Start Auth. -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000 15-Airbags -- Status: OK 0000 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: OK 0000 2E-Media Player 3 -- Status: OK 0000 36-Seat Mem. Drvr -- Status: OK 0000 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 44-Steering Assist -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: OK 0000 47-Sound System -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000 53-Parking Brake -- Status: Malfunction 0010 56-Radio -- Status: Malfunction 0010 62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 77-Telephone -- Status: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (DET-CPMA) Labels:. 06H-907-115-CDN.clb Part No SW: 8K5 907 115 F HW: 8K2 907 115 L Component: 2.0l R4/4V TF H09 0008 Revision: ECH09--- Coding: 4A2A0013242600062000 Shop #: WSC 29043 001 1048576 ASAM Dataset: EV_ECM20TFS0118K5907115F 001009 ROD: EV_ECM20TFS0118K5907115F.rod VCID: 35372B00C5CA18F36C5-8060 No fault code found. Readiness: 0000 0000A tady je úryvek vynechávání motoru.
-------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (8K5 907 115 F) 11:47:23 IDE00021 Engine RPM 759 /min IDE00075 Vehicle speed 0 km/h IDE00090-ENG57549 selected gear-Bits 0-7 0 IDE00100 Engine torque 26.5 Nm IDE01975 Numb.of misfir.: cylinder 1 5111 IDE01976 Numb.of misfir.: cylinder 2 5913 IDE01977 Numb.of misfir.: cylinder 3 3518 IDE01978 Numb.of misfir.: cylinder 4 1457Přikládám také soubor protokolu přes google docs. Zvýraznil jsem body selhávání.
Takže mám dvě otázky.
1, Je běžné mít tolik vynechávání zapalování na motoru s 80 XNUMX km? Jsem příliš horlivý?
2, To trvá od té doby, co jsem si koupil auto, když s autem jezdím dálniční rychlostí, do 6k RPM, z válců ani pípání. Zdá se to patrné pouze při studeném motoru nebo při nízkých otáčkách. (podívejte se na google listy, abyste viděli, co tím myslím), máte nějakou představu, co by to mohlo způsobovat?
Vždycky jsem si myslel, že když motor vynechává zapalování, nejezděte s ním. Takže počet vynechání zapalování z deníku mě docela děsí, protože tohle auto vlastním 6 měsíců a jezdím s ním pravidelně. Vylučuji vstřikovače paliva a zapalovací svíčky, protože jsem to všechno měnil před 250-300 mil a výkon a spotřeba paliva jsou dokonale v rámci specifikací. Auto doslova jezdí dobře, kdybych se nepřihlásil na VCDS, netušil bych, že motor vynechává.
Děkuji, moc si toho vážím.
Ahoj! Můj motor audi a4 b5 1.8t AEB při udržování ustálené rychlosti špatně vynechává zapalování, ale když akceleruji nadprůměrně, je to dobré. A když pustím plynový pedál za jízdy, přestane vynechávat. K tomu došlo poté, co jsem vyndal zapalovací svíčky a znovu je vložil poté, co jsem zkontroloval, zda vypadají v pořádku. Zřejmá odpověď by zde byla, že se mi při tom nějak podařilo rozbít zástrčky, ale jsem otevřený pro návrhy.
Skenováno pomocí vagcom, nezobrazují se žádné chybové kódy.
Pokud by měl někdo nějaký tip, jak to vyřešit, budu moc rád
09-17-2015, 12:48 PM
Člen AudiWorld
Založen: Jul 2012
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Dvakrát zkontrolujte přívody k vašim cívkám, jakou mezeru máte na zapalovacích svíčkách?
09-17-2015, 01:17 PM
Super uživatel AudiWorld
Datum připojení: prosinec 2011
Místo: Honeoye New York USA
Příspěvky: 4,037
Obdržel 20 To se mi líbí u 20 příspěvků
Pokud dojde k dostatečnému náhodnému vynechání zapalování, vyvolá kód P0300. Vezměte auto do jakékoli opravny nebo obchodu s autodíly. Mohou číst kódy a některé skenery vám sdělí čekající kódy. Zapište si přesné číslo a pokračujte od tohoto bodu.
Vzhledem k tomu, že se vyčistí, když mu dáte plyn, měl bych podezření, že únik podtlaku způsobuje chudou směs. Být Audi, může to být nějaký high-tech frammis, který je prasklý.
Pokud by to byla zapalovací svíčka nebo cívka, neustále by vynechávala.
09-18-2015, 11:39 AM
Člen AudiWorld
Založen: Feb 2002
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Také mám problém s náhodným vynecháváním zapalování u hlavy 98 A4 1.8T AEB. Je to zvláštní, protože 1. vyvolá kód p0300, což je náhodné vynechání zapalování, a nakonec vyvolá kód vynechání zapalování pro každý ze 4 válců. Běží dobře, jakmile jsou otáčky nad cca 1300 ot./min. Nakonec jsem se vzdal pokusu najít fantomový únik vzduchu. Zaplatil jsem profesionálovi, aby to diagnostikoval. Po 500 dolarech mi bylo řečeno, že problém byl interní v motoru. Co by se mohlo dít interně, že by došlo k vynechání zapalování pouze při volnoběhu? Zkoušel jsem mořskou pěnu, evap valve, všechny nové EGR hadice a všechna nová vakuová vedení. Zaplatil jsem za kouřový test na podtlaku a tlakově testoval sání plus dobré rovnoměrné hodnoty na kompresním testu. jsem zaražený.
09-19-2015, 02:23 PM
Člen AudiWorld
Založen: Jul 2012
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Měl jsem vynechání zapalování na mé B5, která to po celou dobu nedělala, a problém byl v tom, že moje svíčky nebyly správně odpojené, protože tento problém začal až poté, co jste vytáhli jiskry, zkuste starou sadu zástrček, které nebyly úplně nošené a zjistěte, zda je nějaký rozdíl a možná by to mohlo vyřešit váš problém. Tenspeed má pravdu, když říká, že vaše auto může vynechávat zapalování, pokud máte únik podtlaku, ale to se obvykle stává, když je auto pod zatížením a po chvíli jízdy se auto přizpůsobí úniku, dokud se nevyčistí počítadla, což se obvykle dělá odstraněním chyb nalezených v systému.
09-19-2015, 02:25 PM
Člen AudiWorld
Založen: Jul 2012
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Jo a další věc, selhání zapalování může být obtížné zachytit při skenování auta na chyby i na nových ECU, takže pokud skenujete své auto a nenajdete žádné chyby, nebuďte překvapeni.
09-22-2015, 01:56 PM
Super uživatel AudiWorld
Založen: Sep 2004
Příspěvky: 13,683
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
ujistěte se, že jste neporušili žádné podtlakové hadice.
stačí vyměnit zástrčky za nové měděné, abyste je vyloučili.
Možná jste rozbili sací čerpadlo. ta černá plastová věc vzadu na hlavě.
Většina těch věcí je křehká. jen myšlenka.
Trending Topics
Im@wesome~ out!
09-23-2015, 01:23 PM
Základní sponzor Audiworld
Založen: Feb 2011
Příspěvky: 9,948
Obdržel 7 To se mi líbí u 7 příspěvků
Selhání zapalování může být cokoli od nesprávně rozevřených zástrček, přes sadu cívek, patici konektoru, kabelový svazek, ICM, netěsný dřík ventilu, netěsnost podtlaku nebo dokonce netěsný o-kroužek vstřikovače.
Začněte se základy a pokračujte v seznamu.
ECS Tuning-Audi
10-06-2015, 10:58 AM
Člen AudiWorld
Založen: Feb 2002
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Stále mám hrubý volnoběh s náhodnými vynecháními zapalování. Prošel jsem každý centimetr sacího systému a podtlakového potrubí. Zaplatili velké peníze dvěma mechanikům, aby mi řekli, že také nemohou najít zdroj problému. Vidím, jak se palivové mapy mění, jak se ECU snaží opravit poměr palivo/vzduch. Vzduch se tedy někam dostává. Vím, že to zní divně, ale věřím, že problém se selháním zapalování přišel s náhradním motorem. Původní 1.8T zničený kvůli nedostatku oleje, ale nikdy neměl problémy s volnoběhem/selháním zapalování. Náhradní motor z 99 Passat. Stejné kódy bloku a motoru jako originál. Výměna proběhla dobře, až na tento nepříjemný hrubý volnoběh/selhání zapalování. Náhradní motor měl sání a výfuk s turbem v pořádku. Považuji za lepší jej jednoduše vložit, protože se snaží minimalizovat demontáž vyžadující více dílů/těsnění. Zpětně, kdybych to měl předělat, měl jsem sundat hlavu a nechat ji předělat a demontovat výfuk a prohlédnout turbo a všechna vedení s tím spojená. Při pokusu o nápravu byl celý přívod přepracován. proto mě napadlo podívat se na stranu výfuku, než přejdu k demontáži hlavy. Nějaké nápady? Jsem stále v rozpacích. Co se zatím udělalo:
1-Vyměněné zapalovací svíčky za NGK iridium (odstup od 028 do 032 beze změny)
2-Vyměněna všechna vakuová vedení a systém EGR za silikonové hadice 034
3-Vyměněné sací potrubí z původního motoru s novým těsněním
4-Vyměněná rozdělovač paliva s novými těsněními a zkontrolovaným tlakem paliva (vše v pořádku)
5-Vyměněný snímač CTS se zeleným čtvercovým vrcholem (mám dva modré CTS)
6-Vyměněný zapalovací modul v horní části vzduchové skříně.
7-Vyměňte ventil N80 (ventil pro čištění odpařováním?)
8-vyměněných snímačů polohy vačky a kliky
9-vyměněný snímač teploty vzduchu
MAF jsem nevyměnil, protože při odpojení nezlepšuje volnoběh. Mohlo by to být MAF z původního nastavení, které nemělo žádné problémy se zapalováním?
