Je zajímavé vědět, jak funguje startovací (startovací) relé automobilu tak, že jej strhnete, abyste viděli vnitřní součásti a také viděli, jak selhávají.
Startér automobilu se používá k otáčení motoru, aby se umožnila komprese a spalování ve válcích. Je elektricky poháněn startovací baterií a startér přeměňuje elektrickou energii z baterie na mechanickou energii (rotační pohyb), která se používá k otáčení motoru.
Tento blogový příspěvek má uspokojit zvědavost lidí, kteří se mohou divit, co je v solenoidu kickstarteru.
Solenoid je často utěsněná jednotka, takže jakmile dojde k poruše, je jednoduše vyměněna.
Ruční pilou jsme rozřízli jeden solenoid startéru, jak je znázorněno na obrázku níže.
Solenoid je často utěsněná jednotka, takže jakmile dojde k poruše, je jednoduše vyměněna.
Ruční pilou jsme rozřízli jeden solenoid startéru, jak je znázorněno na obrázku výše.
Často problematickou částí je vysokoproudý reléový kontakt, který je naší oblastí zájmu.
Někdy, když solenoid selže, uslyšíme pouze cvaknutí, když se pokoušíme nastartovat auto. Důvodem je porucha kontaktu relé. Senoid se ovládá, ale na kontaktech není uzavřený obvod, který by měl propouštět proud do startéru.
Proč je nutné toto startovací relé?
Toto relé je zde proto, že startér má fungovat pouze během startování motoru. Startér je napájen elektrickou energií a tato energie je následně elektromotorem přeměněna na mechanickou energii (rotační pohyb). Startér se otáčí točivým momentem (rotační silou), který je dostatečný k otočení motoru a jeho nastartování.
Po nastartování motoru a vrácení klíče z «startovací polohy» je startér bez napětí a je v klidovém stavu.
Relé dodává energii do kotvy motoru přes uhlíkové kartáče a sběrací kroužky. Napájení je přímo odebíráno z baterie a je „horké“ (to znamená, že napájení je vždy k dispozici), proto je potřeba relé. Pokud zde toto relé není, bude startér pokračovat v otáčení i po nastartování motoru.
Jak selže relé startéru auta?
Vnitřní kontakty se mohou spálit a způsobit velmi vysoký odpor vůči toku proudu nebo nemusí existovat žádný kontakt, který způsobí průchod proudu do motoru spouštěče.
Deska, která se dotýká vstupních a výstupních svorek, se může ohnout a způsobit nedostatek kontaktu. K tomu dochází zejména v případě, že došlo k několika neúspěšným pokusům o spuštění a došlo k zahřátí, zásah do kontaktů nyní usnadňuje ohýbání. Pamatujte, že kovy se snadno ohýbají, když jsou horké.
Na svorkách uvnitř solenoidu je měkčí povlak (který vypadá jako uhlíkový povlak). To je tam, aby se zabránilo kontaktu železa s železem, který může způsobit velké jiskření, teplo a roztavení svorek s deskou, která zkratuje obě svorky. Tento povlak se může buď oddělit od terminálu nebo vyhořet.
Dalším způsobem, jak může dojít k selhání, je, když samotný solenoid nefunguje. Solenoid má cívku vodiče, která po nabuzení vytváří silné magnetické pole, které se používá k pohybu hřídele uprostřed v lineárním pohybu. Když se cívka pokazí, kontaktní deska, která je připevněna k hřídeli, se nemůže pohnout, aby přemostila dva terminály.
Další jednoduchou příčinou nenastartování je, když je uvolněné spojení na kterékoli ze svorek startéru.
V nouzovém stavu je rychlý způsob, jak nastartovat auto, získat vodič, který může vést dostatečný proud (ne měkký vodič) a přemostit dva terminály při startování vozu. Buďte opatrní, protože tento drát se může snadno zahřát. Může vám z toho ublížit ruka. Tento vodič by měl být odstraněn ihned po nastartování motoru.
Dalším dočasným řešením je pořídit si stykač (vysokoproudové relé) a připojit jej, aby fungoval místo vadného relé startéru, dokud nebude vůz bezpečně převezen do mechanické dílny k řádné opravě.
